首頁車訊情報【路試報導】Audi A1‭ ‬Sportback‭ ‬30‭ ‬TFSI S Line

【路試報導】Audi A1‭ ‬Sportback‭ ‬30‭ ‬TFSI S Line

汽車視界影音 2020-07-30 17:59:17

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TEXT‭/‬PHOTO－王振宇

雖然早於先前已試駕過入門款Audi‭ ‬A1‭ ‬Sportback‭ ‬30‭ ‬TFSI，但是這次所試乘的A1‭ ‬Sportback‭ ‬30‭ ‬TFSI S Line除了有S Line套件的加持外，亦選配了雙色套件、17吋鑄造鋁合金以及車道偏離警示系統，讓A1不管是外觀上或是在主動安全上更為完備。

A1在同級距中，讓人最有感的大概就是全車系標配的ACC主動式定速巡航控制系統，前方預警式安全防護系統，此外，這次試駕車A1‭ ‬Sportback 30‭ ‬TFSI S Line也選配了盲點警示與車道偏離警示系統等，在主動安全上可以說是滴水不漏。並且在S Line版本中也標配了前後停車警示系統與倒車攝影機，滿足了許多車主的需求，讓A1雖然作為入門車款也不會缺少任何配置。而這次的Contrast package雙色套件，將車頂、後視鏡與側裙改為金屬神迷黑，搭配這次渦輪藍的車色更顯動感跑格。而在操駕表現上，即便是1.0三缸引擎也毫不有拖沓感，飽滿的動力輸出以及小鋼砲車格的靈活順暢，若是不考慮空間需求，對於年輕人而言是一台相當具有吸引力的入門車款。

致敬拉力賽車Sport Quattro

全新世代的A1也跟其他車廠的策略一樣有越來越大的趨勢，但是操駕上的靈活度依然不遜色。而頭燈燈組則相當吸引人，高辨識度的LED光箭型日行燈搭配寬大的六角型水箱護罩，外加上S Line套件的車頭保桿兩側氣壩面積的加大，與添增一道直立深灰飾板，讓小車A1更顯霸氣；雖然放大的外觀設計已是主流，但是A1仍然保留了小車的細膩度與俐落感，特別在引擎蓋前緣的三開口，正是源自品牌經典的拉力賽車Sport Quattro的設計。並且這樣的設計也延伸至車側的Quattro blister特徵線和寬幅C柱之設計，外加上雙色套件的車頂，以及這次選配的17吋鑄造鋁合金輪圈，讓車側更富年輕化的視覺感受。

來到車尾LED尾燈組亦配備動態指示方向燈，也呼應頭燈的絢爛的燈組設計；而整體上俐落的線條感，搭配與車頭下保桿相呼應的直立深灰飾板，也顯示了品牌新世代設計，從以往圓潤趨近於俐落精練的設計語彙，也正符合近期年輕運動化的主流。

質感源自對細膩的堅持

進入車室，A1‭ ‬Sportback‭ ‬30‭ ‬TFSI S Line與外觀一樣進行了大手術，與以往圓潤的線條感不同，這次採用方正俐落的線條元素。而這次試乘的S Line版本在儀表板旁冷氣出風口、排檔座緣與把手內側選擇了不這麼艷麗的銀色飾框，搭配延伸至右側的灰色格紋烤漆飾板，與副駕前方貫穿行出風口，讓人感受到沉穩內斂的高質感。而這次握感不錯的三幅式真皮多功能方向盤，則是相當輕手，這算是Audi近年來針對方盤的電子輔助力道高介入性的常態，雖然較輕但是又呈現出有質感且細膩的手感。

儀表板方面全車系標配10.25吋數位顯示，螢幕中央可切換為安全輔助作動狀態與行車電腦等，而中控台上方為標配的MMI多媒體系統，8.8吋的觸控螢幕整合Apple CarPlay與Android Auto手機互聯功能與車輛設定等，而底部為包含傳統USB及Type C插槽的小收納空間。而座椅的部分，則是採用了真皮‭/‬透氣皮質混搭的雙色形式，在支撐性與舒適度上算是水準之內，唯一可惜的是需要手動調整。而來到後座則沒有冷氣出風口，但是在乘坐空間表現上，算是小車中的優等生，甚至來到行李廂空間也擁有335公升裝載容積，更能透過後座6/4分離傾倒來擴增至1090公升之多，展現出小車兼具實用性的特點。

中控台MMI多媒體系統，8.8吋的觸控螢幕具備Apple‭ ‬CarPlay功能。

無須擔憂的十足動力

全新A1統一採用30‭ ‬TFSI動力單元，搭載1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力116hp/5000-5500rpm與最大扭力20.4kgm/2000-3500rpm，在S-tronic七速自手排變速箱輔佐下，0-100km/h加速需時9.4秒，極速為203km/h。實際上路時，車室內的抗噪與舒適度上無可挑剔，在動力表現上動力給的源源不絕，不管是起步或是高速下都不會給人無力感。當切換至S檔位後，除了動力響應更敏捷外，換檔時機也會延後，帶給駕駛者更為運動感的駕馭氛圍，此外，也能夠有效的減少三缸引擎天生的頓挫感。而原本就相對硬朗的懸吊在S‭ ‬Line換上運動懸吊後，讓攻彎時的懸吊支撐性，以及道路上的紮實細膩的回饋，外加上輕小車身的靈活優勢，對於都會小車而言足以應付。整體上，全新A1外觀的運動化取向，以及動力輸出與操駕表現，都很明確的針對年輕人的需求，而是否需要直接買到頂規S‭ ‬Line，癥結點主要在運動懸吊與倒車攝影機的需求選擇上，但是入門款的懸吊其實已經相當紮實足夠，而倒車攝影機是否值回票價，則是買家可以去考慮思考了。

填表人：王振宇

造型：優

動力：優

配備：優

介面：尚可

操控：優

舒適：優

空間：尚可

安全：優

油耗：優

售價：尚可

駕駛輔助系統

近期越來越被看重的駕駛輔助科技，在A1身上算是相當佛心的給了全車系ACC主動式定速巡航控制系統，但是在車道偏離警示系統與車道變換輔助系統（盲點警示），則需要花費四萬一千元選配。而實際使用時，Audi的ACC控制桿在調控上不這麼直覺，而車道偏離警示系統更是放在方向燈的撥桿側鈕，但是ACC的加速與煞車依然水準之上，反倒是車道維持因為沒有到自動駕駛的程度，大多時候仍然需要手動控制。