【車市分析】相較選戰，精彩不遑多讓 2023每月都有新變局

2021-2023年國內總市場汽車掛牌數量比較 （單位：輛）

2023年1-8月累積統計：312637輛

2022年1-8月累積統計：275765輛

成長率：+13.4％

※總表數據以交通部公路總局統計查詢新車領牌數為準。

因為民俗月於8月16日起，所以整個8月國內車市在傳統習俗上，似乎會有達50％的工作天數受到影響，但歷經近年來經濟變化多端，加上與全球一體共同體驗疫情肆虐之苦，比起7月份來說，8月份新車掛牌總數雖僅35421輛，或下滑達到16.4％，但整體來說居然還要比去年同期小幅成長近三個百分點，其中國產進口比則為52.9：47.1％，累積1-8月份比去年同期成長幅度仍有13.4％。

MG HS再贏CR-V 中大型運動休旅市場丕變

7月份因為五代CR-V退場，終於在8月份六代CR-V上市之後，這款蟬聯多年的國產中大型運動休旅王者，好不容易掛牌數量回到千輛以上，但卻以15輛之差，輸給了MG HS（1077輛），也讓後者享受到連續二個月搶走該級距冠軍的滋味。

不過台灣本田當然也不是省油的燈，8月份HR-V在物料充足的情況下，光靠一款燃油動力版本，也能夠拿下605輛的掛牌成績，累積加入其他成員之後，還是讓台灣本田在這民俗月佔工作天數比例達半的情況下，依舊能以2170輛的成績，拿下2023年8月份總市場銷售季軍（Top 3）佳績，其實對於無論是市場龍頭和泰集團，或是在第四位掌門人領軍下、不斷有出人意表作為的中華/裕隆集團來說，除目前台灣本田僅有一款Fit e:HEV國產油電車在產，各界還是期望國外汽車原廠可以支援更多電氣化技術與零組件，這樣才能讓各界重新重視，即將在明年初大選過後，自新能源發展到ESG這個最近夯到不行的領域，台灣政府主管機關到底會有或是能有什麼作為？

另外，Hyundai品牌則再度嚐到Top 5–躋身五大的好滋味，身為過去韓系汽車品牌的大阿哥，在近年來無論是席捲全球的強勢韓流娛樂文化領軍，不斷地用軟實力優勢攻佔全球之外，加上過去車市傳統上反韓的聲浪也逐步降低之後，在智慧電動車領域更超越日系競爭對手，成為國內除了Tesla與德系品牌之外，最強勢的非高級品牌電動車族群，連帶也讓Hyundai、Kia還有新近改名的原雙龍自動車（KG Mobility），無論怎麼做都能夠達到不斷成長的成果。

我想，讓總代理南陽實業驚呼連連的，應該是Custin這款戰略級百萬LMPV國產化之後，驚人的市場反應與不斷增加的新車訂單，已經連續好多個月，新車掛牌數量不僅超越「時不我予」的Sienta（549輛），連累積1-8月份掛牌數量4433輛，都超越Sienta（3661輛），也超過月均掛牌數字（772輛），其表現猶如昔日曾經風光的Mitsubishi Savrin。這表示儘管整個市場似乎是SUV最強勢，但在家庭用車，以及近年來國旅需求爆發、商旅與接駁市場勃興之際，尤其在疫情之後，MPV市場更高價化、多樣化的發展，只要一款產品表現不差的新車上市，幾乎都能夠締造優異的接單表現，Custin迄今表現不僅超越Tucson（3509輛），且以其價格帶全面向150萬級距靠攏之現況，光是營業額表現，相信就已經讓市場龍頭和泰汽車壓力滿滿。

2023黑兔年驚呼連連 每月車市變化創空前記錄

綜觀8月份這受到民俗月影響的國內車市狀況，可以發現民俗月傳統影響幅度只有更低，經濟至上與活在當下的價值觀，主導了疫情之後的台灣汽車消費市場文化走向，而今年以來每個月車商廠牌排行榜，也不斷出現驚人的巨變。

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除了前述Hyundai今年以來多次躋身Top 5之外，8月份Mercedes-Benz更直接跌出Top 10十大車廠之列，當然高級品牌受到民俗月傳統風氣，以及原廠缺車缺料影響也不小，從整體高級車市場全月比7月份下滑近二成，甚至超越整體進口車市，就可以看出相對於一般與國產品牌來說，較大的跌幅也仍影響著整體買氣。

另外，台灣福斯則以1616輛的成績，拿下了全市場車商廠牌排名第六（Top 6），顯見近年來，雖然全數均為進口身份，但在行銷廣宣與售後服務的溝通上，採取更在地化的戰略奏效，若非因為福斯商旅缺料影響T7/T6.1與露營車等交車進度，累積1-8月份掛牌數據不但已經破萬（11190輛），依照目前進度不但確定超越Mazda（9307輛），在九月份公布2024年的新能源產品佈局，更可望讓台灣福斯朝向更積極的方向邁進。

特斯拉再度大動作降價 持續影響新能源市場變化

在今年稍早，台灣特斯拉一口氣調降全系售價，而且Model Y大量交車之後，不僅取代目前缺車的Model 3、確定成為2023台灣純電新神車，夏季再度引進新版Model X、Model S之舉，無疑再度在無論是電動車或高級車壇，掀起前所未見的波瀾。Tesla除了在ICT與原料、零組件方面的強勢供應地位外，預估在各市場陸續打出的降價戰略，以及最近Elon Musk公開的談話與推特發言，就可以看出其在電動車壇，Tesla戰略將轉向以捍衛市佔率、拓展市場版圖為重，當然這對於消費大眾來說是好事，而他當然也具體感受到最近全球車壇與傳統車廠，磨刀霍霍挑戰其電動車霸主地位的壓力。

無論如何，2023年除了將是特斯拉攻台新車掛牌成績最好的一年，連帶也將讓更多競爭對手難再坐視不管，就像台灣福斯也不再坐視水貨商引進ID.3與ID.Buzz，預告將於明年上半導入ID.4、ID.5，更不乏GTX性能車款；而Skoda Taiwan也宣布將導入Enyaq系列純電休旅車產品。在台灣進口車壇多年來，都被日系品牌獨佔優勢，如今終於出現了可能的競爭機會，若動作再不快一點，別忘了除了結合獨霸全球娛樂文化、實力勃興的韓系競爭對手之外，還有搶攻全球平價電動車市場的中國概念股，也準備要以性價比優勢大舉插旗市場了。

明以

2023年8月總市場Top 10暢銷十大車系

（附註：MG HS去年掛牌母數以9-12月共4個月份計。）

2023年8月Top 10車商廠牌掛牌數量

2023年8月Top 10進口乘用車品牌掛牌數量

2023年8月Top 10高級乘用車品牌掛牌數量

2023年8月國產乘用車系掛牌數量排名

2023年8月進口乘用車系掛牌數量排名

2023年8月電動車掛牌數量排名

2023年8月超豪華與稀有車款掛牌數量

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