這真是輛超神奇的LSUV!!BMW X5 xDrive40i旗艦版試駕

Carture 車勢文化 鄭捷 2018-12-14 17:56:09

寫篇試駕報導很簡單,將外觀內裝引擎配備講個一輪,再加點主觀發表個人好惡即可。 寫篇試駕報導也很難,竭盡腦汁翻箱倒櫃同級經驗之餘,還得力求客觀順道妙筆生花,總要讓觀者有所感,而且不致像聽課。 所幸偶有全新世代BMW X5這樣的車,多方驚喜,湊一起就能是文章。

入冬首波寒流初到,我們在細雨迷離的林口海邊,面對這大半年來可能是最艱辛的一日試駕,BMW總代理汎德當然大陣仗,在這荒山野嶺建出堪比五星級Lobby的試駕會現場,不出門,還以為溫暖非常,但工作很難總是舒適,頂著幾近殘暴的十餘度海風,踩著把車搞得灰頭土臉的泥濘,在還沒弄懂新車實際看起來究竟有何不同之前,急著鑽進肯定溫暖得多的座艙內,嘩的一聲,兵荒馬亂就開啟了今天一連串驚喜的序曲。


這是發表會現場,不僅各代X5到齊,而且光用看的就知道非常厲害!
還來不及欣賞外表,又濕又冷的天氣,先鑽上車再說!

「這設計也太嘻華了吧!!」撥弄著彷彿水晶般的排檔頭,樣樣精雕細琢的組件,隨即將還哆嗦著的注意力給轉移。是的,全新世代X5堪稱史上最「嘻華」的X5,喔不,應該是最「嘻華」的BMW,從將光線折射得華麗的排檔頭,到兩旁同樣精細的引擎啟動鍵與iDrive旋鈕,甚至中控台上的音響開關旋鈕,都施以晶瑩剔透的水晶處理,再加上細緻的棕色系皮革包覆,還有氣質非凡糙面楊木紋飾板,你可以說視覺元素浮誇到讓人眼花撩亂,但絕對不能否定這座艙質感確實美輪美奐。


全新X5座艙的「嘻華」程度,可能高到前所未有的境界,當然,這其實是讚嘆。
看看這透明水晶排檔頭,光線一折射簡直有如珠寶精品。
iDrive中文手寫觸控旋鈕也覆以水晶材質處理。
就連引擎啟動鍵也不放過。
還有音響系統旋鈕也是水晶材質。
喜歡Bling Bling風的車主,這水晶套件應該很對他們的胃口。
除了晶瑩剔透的水晶介面,連同粗糙表面處理的楊木紋飾板以及棕色調皮革,細緻的做工都讓座艙獨具奢華質感。
後座同樣擁有雙區恆溫功能,也就是說,全車室共計四驅恆溫空調。

而除了虛榮到飄飄然的設計,全新X5在介面上也無所不用其極,之前讓人愛不釋手的手勢控制現又多負責上幾個功能,正流行的中文聲控功能也可在「Hey BMW」之後開啟對答,當然你要改名「Hey小白」或任何暱稱亦未嘗不可,加上無需傳統鑰匙的BMW Digital Key手機數位鑰匙,還有數不清享受配備以及整合智慧駕駛輔助套件、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技,堪稱當代BMW全車系最強的Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,都讓這輛嶄新LSUV擁有目空一切的強悍科技魅力。


12.3吋多重行車模式儀錶的中央區域,可顯示完整的原廠中文智能衛星導航圖資。
12.3吋中控觸控螢幕採用最新的iDrive 7.0系統,不僅操作簡便,更具備手勢與中文聲控介面。
在面積超大的全景式天窗相助下,全新X5的座艙空間分外明亮。
由於軸距已延伸至2975mm,後座空間不僅只是寬敞,在良好的座椅設計相助下更是極其舒適。
行李廂空間原本便有645升容積,一旦將後排椅背收折,更立即擴展至1860升之譜。
在行李廂底板下還有一個較小的置物空間,並有油壓挺桿輔助開啟。
X5的傳統雙開式尾門依舊延續,更浮誇的是上下兩扇門都是電動控制。

連同2975mm軸距而來的超寬闊空間,坐在絕對舒適也包覆的電調座椅上,接下來的重頭戲,當然是入檔補油一股腦衝出去。這次活動一整排的試駕車幾乎全是X5 xDrive40i旗艦版,意思就是說,每個人都會有具輸出達340hp/45.9kg-m的3.0升直列六缸缸內直噴渦輪增壓引擎任憑驅策,快是理所當然,透過八速手自排變速系統相助,這車重堂堂超越兩噸的大傢伙在油門深抵後甚至帶來貼背感,回頭檢視一下原廠數據,0-100km/h加速5.5秒,怪不得每每Sport模式下大腳油門,新X5總能一次又一次帶來令人雞皮疙瘩的加速快感。


很難想像兩噸多的大傢伙0-100km/h依舊能有5.5秒的成績。
這次試駕的是xDrive40i車型,搭載了一顆3.0升渦輪增壓心臟。
這具3.0升直列六缸缸內直噴渦輪增壓引擎,可輸出340hp/45.9kg-m的峰值動力。
非性能版LSUV也能有貼背快感?別懷疑,X5 xDrive40i就是能做到!

不過這才不是讓我感到神奇的所在!那與眾不同的違和感,其實早在甫上路便已然察覺,你知道的,奔馳在像是西濱般顛簸而側風強勁的路上,合理推論,不管多重的LSUV理論上應該會像是行船般上下起伏個不停,然而新X5全然不是這麼回事,在前後軸自動水平氣壓式懸吊系統、電子懸吊系統及電子防傾桿等技術通力配合下,可瞬間自主調整高度及軟硬度的懸吊,為每個乘員帶來「魔毯」般的超滑順體感,一點不誇張,你壓根難以感受路面的凹凸、坑洞或破損,而總能以最優雅的姿態安定向前,然而一旦面對彎道,按理說這般柔順的設定勢必難以承受高重心壓迫,沒想到方向盤一轉、車頭隨即緊跟心意對準彎出口,此刻側傾不僅不如想像明顯,同時偌大的車身也緊緊黏著地面,面對多彎也刁鑽的林口山路,排山倒樹而來的新X5一點也不顯龍困淺灘,反倒越發俐落而令人欲罷不能,簡直反著物理慣性而生。


全新世代X5的舒適度,已經優異到讓你覺得神奇的地步了。
儘管無處不是如履平地,但一旦面對彎道,這車卻又能夠撐住側傾甚至展現強大抓地力,神奇的事再添一檔。

回頭想想也難怪,既然早前購入越野名門Land Rover而有了初代X5的誕生,那麼BMW集團在購入Rolls-Royce這麼多年後,哪有道理不將英國佬所自豪魔毯般的行路設定給學起來?也因此全新X5不僅面對眾多強力對手操控依舊了得,同時更具備彷彿外星科技般翻了好幾個級距的舒適表現,面對那些越顯強大的競爭對手,BMW這款新車無疑再度搶回高了好幾個頭的制高點。



以動態表現而言,X5在同級LSUV中再度站上一個嶄新的制高點。

剛才說到越野了嗎?差點忘記提及方才現場所設定的Off-road體驗,雖僅是牛刀小試,不過全新X5在選配xOffroad全地形越野套件後,不僅因而得以享用xRock岩石、xSand沙地、xGravel碎石與xSnow雪地等四種不同越野模式(依模式不同將自動調整懸吊高度、xDrive智慧型可變四輪傳動系統、油門反應、變速箱換檔邏輯、DSC動態穩定控制系統與越野ABS防鎖死煞車系統等設定),體現在實際感受上,更讓翻山越嶺成了一盤小菜,當選擇最強大的xRock模式時,攀越土坡的過程中會發現包含懸吊、差速器與動力都被調合得極為平順,你不會感受到過往那些悍車Off-road時頻頻作動的機械咬合感,更幾乎沒法發覺車輪有絲毫的空轉,極有效率且舒適的,便克服了難度其實不低的越野上坡道,而身處車內,其實連腎上腺素都還來不及出現,新X5便完成了一項又一項的任務。


試駕之前利用另一台搭載xOffroad全地形越野套件的X5牛刀小試水牛坑,強悍且細緻的低抓地力路面處理效率令人嘖嘖稱奇。
陡坡緩降裝置則是無論有無選擇xOffroad全地形越野套件皆具備的功能,有效避免越野時重踩煞車可能帶來的危險。

是的我知道,買X5這種LSUV的車主,哪有幾個人會真的將愛車放進險惡山林操,也正因此才覺得神奇,無論看得到、看不到、想得到、想不到的面向,這款新車竟全都做到,而且表現超乎想像的美好,正因如此,當停下來準備拍照,按理說全新車我們該對其設計品頭論足說得頭頭是道,但這次卻不然,因為大家仍興高采烈討論著新X5那「不科學」的行路表現、操控反應以及越野能耐,沒關係,反正造型外觀你們從照片就能領略美好,我們需要強調的,不正是那些肉眼難以觀察但卻又讓人興奮之情溢於言表的一切嗎?


說了那麼多,那心X5究竟長得怎麼樣?不如直接看圖最準。
車身細節變得更加有稜有角。
X5 xDrive40i旗艦版標配20吋前後配胎圈,豪華版則為19吋。
後保桿將排氣尾飾管整合其中,並具備類下護板般的粗獷設計。
新車設計手法精練,因此帶來小於實際尺碼的觀感,其實這可是輛車長近5米車寬過2米的超級巨無霸。




《原文詳見:CARTURE 車勢文化















































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