2022 KAWASAKI Z900RS SE新車試乘
Webike摩托新聞
2022-08-05 10:12:52
※本篇原為2022年1月21日刊登於「Kawasaki1ban Web」的文章。
撰文／井田 幸雄、照片／關也 溫 自發表以來，Z900RS SE便受到了熱烈的矚目。本次打鐵趁熱地試乘了1月21日開始在日本發售的Z900RS SE，並且由Kawasaki Bike Magazine編輯部的景田幸雄進行試乘體驗。
引出標準款所蘊藏的運動性能的「SE」
近年來，Kawasaki陸續推出了ZRX1200 DAEG Kawasaki正規經銷商特仕版、Ninja ZX-14R Ohlins Edition等等，將標配的後避震器改為Ohlins後避震器的特仕版車款。雖說先前推出的各種特仕版車款，比起標準款都有著更加運動化的騎乘體感，但Z900RS SE與過往的特仕版車款相比，騎乘體感運動化的程度並無大幅度的差距。「SE」在機能表現方面，與標準款的區別在於懸吊與煞車系統。懸吊系統方面，後避震器改為搭載Ohlins產品，而為了配合後避震的變化，前叉的設定同時也有所調整。煞車方面則是前輪煞車系統有所更動，將卡鉗、碟盤、來令片都改為Brembo產品，並且換上口徑比標準款更小的Nissin製直推式煞車總泵，以及金屬煞車油管。雖說從前述的這些更動來看，可以想像得到車輛的性能變得更加運動化，但實際上的騎乘表現又有如何的變化呢？ 在更動懸吊配備後，便能明顯感受到Z900RS SE與標準款的差異。整體的調性可說是往更加硬朗的方向設定。舉例來說，從懸吊的初期作動表現便能獲得「比標準款更硬朗」的印象。以一般摩托車騎士也相當熟悉的情境而言，當經過柏油路上的坑洞或是高速公路的伸縮縫時，懸吊系統便會將路面傳來的細微震動直接傳遞到騎士身上。但即使如此，也並非懸吊本身的作動變得更硬，反而可以說是作動得更細膩了。也就是實際而言，Z900RS SE的懸吊系統能夠對荷重的變化做出適當的反應。 「對荷重的變化做出適當的反應」到底是怎麼一回事呢？例如在和緩過彎等施加大幅荷重的情況下，懸吊會滑順地伸縮，並讓車身保持穩定。在這樣的狀態下即使通過了路面凹凸不平的部分，懸吊也能將這些凹凸帶來的跳動仔細吸收。並且當行經路面的凹凸時，也能透過傳遞至手上的震動來仔細感受路面狀況的細節。也就是說，在被施加較大荷重的狀態下，懸吊會滑順地伸縮，而在下沉到某種程度時壓過路面時，也能夠吸收路面凹凸傳來的衝擊。就像這樣，在背負較大荷重的狀態時，能夠展現出非常安定的動態表現。另一方面，當荷重較輕時，也可能會給予騎士前述較為硬朗的印象。 即使整體的騎乘表現更加運動化，也並非變得刁鑽、難以駕馭，甚至可以說是相反。由於懸吊能夠適當地作動來穩定車體，因此便能更加輕鬆地行駛在想要的路線上，車輛整體的動態就像這樣變得更加易於掌控了。同時煞車也有著易於控制的特性，因此從煞車減速到進入彎道，一連串的動作都會相當流暢。也就是說與標準款相比，SE整體的特性與其說是變得更加運動化，不如說是變得更好控制了。 雖說操駕體感比標準款變得更加運動化、易於掌控，但要說是「升級」似乎又有些不太符合，當作與標準款有著不同的特性，會是比較正確的思考方向。那麼，Z900RS SE與標準款又有著如何的差別呢？實際上在本次的試乘中，筆者也再一次地感受到了標準款Z900RS出色的平衡性。但即使這麼說，也並非認為SE版本的整體平衡較差。有著復古外觀與寬廣高手把的Z900RS，一方面有著與ZEPHYR車系、ZRX1200 DAEG這類與過往的街車明顯不同的運動化騎乘表現，另一方面卻也稍稍承襲了這些經典車款所具備的豪邁氣質。也就是說，從外表到細節的感受，以及實際騎乘起來的表現，都能帶給騎士一致的印象。另一方面，SE則有著比外表所讓人聯想的印象還要更加運動化的騎乘體感。也可以說，SE比表面上看來還要更加重視騎乘性能。正是如此，筆者才會認為標準款與SE做出了明顯的區隔。 本次針對Z900RS SE的試乘報告強調了騎乘感受的運動性，不過標準款Z900RS，以現代街車的標準而言也有著相當高的水準。並且最重要的是，SE能有如此的騎乘表現，便是因為標準款已經蘊含了相當高的運動潛能。
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標準款的座高為800mm，而SE則為810mm，比起標準款高出了10mm。
SE除了懸吊、煞車配備有所變更以外，更採用了以黃、黑為基調的塗裝設計。
後懸吊採用Ohlins S46避震器。
前叉設定也配合後懸吊做出更動，並採用金色外管。
前煞車系統採用Brembo製造的M4.32卡鉗、φ300㎜碟盤、來令片。
雖然與標準款同樣選用Nissin製造的直推式煞車總泵，但比起標準款的φ19.1㎜，SE則縮小為φ17.5㎜。
前煞車油管改為網眼金屬材質。
油箱的配色採用黃色與黑色的組合，也被稱為「Yellow Ball」 (黃球) 配色。
輪框採用具備特別感的金色塗裝。
在標準款上是銀色的土除支架，在SE版本上則改為黑色。
水箱側蓋與噴射系統護蓋採用黑色的陽極處理表面。
2022年式 Z900RS SE主要規格
| 車名(通稱名) | Z900RS SE | |
| 產品代碼 | ZR900NNFNN | |
| 型式 | 2BL-ZR900C | |
| 全長x全寬x全高 | 2,100mm×865mm×1,150mm | |
| 軸距 | 1,470mm | |
| 最低離地高 | 140mm | |
| 座墊高 | 810mm | |
| 前傾角/拖曳距 | 25.0°/98mm | |
| 引擎種類/形式 | 水冷四行程直列四缸/DOHC 4V | |
| 總排氣量 | 948cm³ | |
| 缸徑x行程/壓縮比 | 73.4mm×56.0mm/10.8:1 | |
| 最高馬力 | 82kW(111PS)/8,500rpm | |
| 最大扭力 | 98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 點火方式 | 電瓶&高壓線圈(電晶體點火) | |
| 潤滑方式 | 濕式油底殼 | |
| 機油容量 | 4.2L | |
| 燃料供給方式 | 電子燃料噴射 | |
| 變速形式 | 常時咬合6段往復式(國際6檔) | |
| 離合器形式 | 濕式多片 | |
| 變速齒比 | 1檔 | 2.916(35/12) |
| 2檔 | 2.058(35/17) | |
| 3檔 | 1.650(33/20) | |
| 4檔 | 1.409(31/22) | |
| 5檔 | 1.222(33/27) | |
| 6檔 | 0.966(29/30) | |
| 一次減速比 / 二次減速比 | 1.627(83/51)/2.800(42/15) | |
| 車架形式 | 鑽石式 | |
| 懸吊形式 | 前 | 潛望鏡式(內管徑 41mm) |
| 後 | 搖臂式 | |
| 懸吊行程 | 前 | 120mm |
| 後 | 140mm | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 後 | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| 輪框尺寸 | 前 | 17M/C×MT3.50 |
| 後 | 17M/C×MT5.50 | |
| 煞車形式 | 前 | 雙碟盤300mm(外徑) |
| 後 | 單碟盤250mm(外徑) | |
| 轉向角度(左/右) | 35°/ 35° | |
| 車輛重量 | 215kg | |
| 油箱容量 | 17L | |
| 乘車定員 | 2名 | |
| 油耗數據(km/L) | 28.5km/L(日本國土交通省測出値:60km/h・定地燃費値、2名搭乘時) | |
| 20.0km/L(WMTC模式値 Class 3-2、1名搭乘時) | ||
| 最小迴轉半徑 | 2.9m | |
| 顏色 | Metallic Diablo Black(BK3) | |
| 製造商建議售價 | 1,606,000日圓 | |
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資料來源 [ Kawasaki1ban Web ]
「Webike台灣」編輯部編譯
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