進階不凡的性能跑旅,2020 Ford Kuga EcoBoost 250 ST Line

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-06-10 10:03:05

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Written by: Jason Hu

身為沙場老將的 Kuga,自上一代承接風靡 2000 年世代的 Escape 之後,在既有 SUV 方正的框架下以 Kinetic Design 造就出歐系動感風格,以及同級車中少見的多樣動力與俐落的操控性,著實獲得不少消費者的青睞。

不過在全球 SUV 市場不斷成長之下,無論是小的、中的或是大的,每家車廠幾乎都能端出一道到像樣的菜色給消費者選擇。中型 SUV 市場更是群雄逐鹿的局面,有任何全新產品投入此戰場,都足以掀起洶湧大浪。

因此要在如此競爭的市場中脫穎而出,Kuga 顯然必須要讓自己跟別人不一樣,才能於紅海中「脫穎而出」,這也是為什麼即將上市的 Kuga 首發車型會以 ST Line 作為主打了,而目前原廠還是處於預售階段,售價為 119.9 萬。(正式上市時會再做調整)

脫離傳統框架、走向跑格的造型

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在去年 Kuga 發表大改款的當下,其實引起了不少人的討論,不僅因為整體設計宛如加高版的 Focus,在相似的設計語彙下全車變得相當的圓潤流暢,甚至某個角度也很像某英國品牌剛出爐不久的 SUV,或許是因為之後 Ford 體系將會推出硬派路線的 Bronco,使得開發階段原廠就選擇脫離剛硬的傳統 SUV 風格吧?

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單從車頭來看,燻黑 LED 前大燈組線條較為陰柔,同時源自第六代野馬風格的盾形梯形水箱罩搭配 ST Line 專屬的蜂窩式霧黑內網,以及 GT 意念的保險桿造型,都給Kuga帶來更加運動的外觀。

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車側的線條也同樣以跑車化的流線造型為底、打造出向前仰衝的風格,同時將過去方正線條構成的窗框全然柔化,甚至連車體鈑件都以圓潤基調建構,曲面營造出靈動光影效果,這些考慮到空氣動力學方面的設計,使得全車風阻係數僅為0.33;同樣因為 ST Line 套件,所以窗框與行李架飾條都變成了霧黑,同時原本強調戶外風貌的塑料輪拱也全面蓋成同色烤漆。

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車尾部分這次改成傳統的 LED 橫幅造型,但設計師還是神來一筆的設計成較為活潑的造型,另外「KUGA」的獨立字樣排在牌照框位置也締造出濃郁高級感,搭配 ST-Line 專屬的方形排氣尾管設計、車身同色下護飾板與大型後擾流尾翼等。

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IMG_0348.jpg原廠配胎為 Pirelli Scorpion Verde 全地形胎,不過為了滿足跑格設定經銷商選配為德國馬牌 PremiumContact 6,也就是試駕車的胎(目前早鳥優惠一組四條 2 萬元)。

可以說 Kuga 在細節設計處理上變得更為細緻,視覺效果也脫離過去 SUV 的樣貌,帶有成熟中不失個性的調性。而且這次針對 EcoBoost 250 推出差異化更明顯的套件,在市場上也更容易跟消費者溝通所謂的高性能取向 SUV 為何,將上一代「羊皮狼」的形象徹底顛覆。

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與 Focus 近乎一致的內裝

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過去 Kuga 的內裝是以機能性為主,遍佈中控台的繁雜按鈕配置也讓視覺感相對複雜,加上在材質運用上並不出色,使得許多人頗有微詞。因此新一代 Kuga 上面我們可以看到大幅簡化的按鍵設計,同時整個中控台位置也前移,不僅操作起來更便利,同時視覺壓迫感也沒那麼重。

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材質上雖然維持大量軟質塑膠,但壓花觸感比起上一代提升不少,中間區域採用類碳纖維面板以增加時尚感,但中央鞍座卻沒有類似 Focus 採用金屬髮絲紋處理,而是採用磨砂黑飾版。至於 ST Line 部分,則是多出平底專屬跑車三輻式多功能方向盤、換檔撥片、類麂皮運動座椅、黑色車頂蓬、金屬腳踏板、迎賓飾板、腳踏墊與全車紅色縫線等。 

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IMG_0254.jpg先不管視覺效果如何,這套電子旋鈕具備相當聰明的防呆機制 Return to Park,當你在排入D檔位的時候開門,系統會直接排回 P 檔位;另外排入 N 檔位的時候熄火,系統同樣會直接排回 P 檔位。

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重點配備部分,在這次試駕的 EcoBoost 250 的版本首度採用 12.3 吋數位儀表,並且能依照不同駕駛模式進行不同的背景情境,不過在日後試駕的 EcoBoost 180 的兩款車型則是傳統指針型儀表板設定。

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而 8 吋中央觸控螢幕搭配 SYNC3 (高規車型標配) 車載系統,同樣具備原廠導航、雙區域恆溫空調設定、Apple CarPlay/Android Auto 連線機能等功能。其他像是Qi 無線充電版、全景天窗等也都依序出現在 kuga 上,不過APA 自動停車因為成本考量全面剔除了。

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另外中央鞍座傳統的排檔桿被 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統取代,傳統手煞車也變成了 EPB 按鍵式電子手煞車與AUTO HOLD智慧型煞車鎖定系統,後方則是動態行車模式切換系統。音響系統方面導入 B&O 575W 10隻揚聲器附重低音音響系統 ,比起上一代的 Sony 主機性能更好,6吋全彩數位 HUD 抬頭顯示器也是首度出現在 Kuga 身上。

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C2 平台放大空間、後座設定因法規因素受到限制

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過去 Kuga 最為人詬病的,就是後座乘坐舒適性的部分,因為客貨車法規因素使得椅背角度固定,加上過去椅墊相當的薄(後續改款有將椅子版面 Coating、泡綿進行修改,但支撐性變化不大),雖然腿部與頭部舒展空間夠,其他部分就成為他的罩門。

在導入 C2 平台之後,就數字來看新一代 Kuga 軸距從 2,690mm 提升至 2,710mm,車長則從 4,536mm 增加至 4,621mm,整體看起來比過去出色不少,甚至對比競品對手也有不少優勢。

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當然數字歸數字,到底舒不舒服還是要實際乘坐才能得知,由於福特六和依舊採用客貨車法規去認證,造成座椅前後滑動距離受到限制、椅背角度固定來達成法規所需,當然膝部空間與頭部空間還是相當夠用,椅墊明顯比上一代厚實許多,版型也兼顧到臀部的舒適性,一天久坐之下算是可接受的範疇。

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larger-lighter-2020-ford-kuga-debuts-with-three-hybrid-engines_10.jpg國外車型對照圖。

行李箱部分雖然原廠沒有提供相關數據,不過目視的確大上許多,藉由前後移動也具備更好的擴展性,搭配腳踢式感應電動尾門、行李箱後座快傾拉桿等配備,便利性十足。

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維持一貫的高安全基準

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車體結構上, Kuga 全新 C2 平台加持下進行了前所未有的輕量化工程,像是 Smart Steel 複合式輕量化智能鋼、鋁合金引擎蓋、後懸吊鋁合金下臂等, 同時應對小面積撞擊,其 A 柱材質則是採用 3D 滾壓成型麻田散鋼管,比起傳統液壓成型鋼管結構面積縮減少 50%之外,重量也減輕了 45%。

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另外完整的 Co-Pilot360™主動安全系統就不用多提了,包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統,以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACC Stop & Go主動式定速巡航,其他像是 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。

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基本上與 Focus 的完全相同,雖然因為路線因素並沒有特別去測試,但有興趣知道的可以參閱一下過去的 Focus 文章;另外一個比較特別的,是啟動 ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統後,儀表上的顯示圖案會因應不同駕駛模式而不同,比方說運動模式下是Mustang,正常、節能這 2 種模式下是Mondeo,至於防滑、雪地/沙地模式下圖像則為 F-150 貨卡,但不知為何就是沒有 Kuga?

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EcoBoost 2.0 所帶來的強悍性能

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Kuga ST Line 所搭載的心臟,其實與上一代的 EcoBoost 245 本體相同,不過為了應對日益嚴苛的排污、同時強化性能表現,導入外冷式 EGR、電子洩壓閥與新式樣飛輪等變更,因此最大馬力從過去的 245ps 提升到 250ps/5500rpm、扭力也小幅提升 0.7kgm 至 38.7kgm / 3,000rpm,而對應的變速箱則是從過去六速升級到八速手自排變速箱。

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在上一代的時候,我已經體驗過這具動力的「威能」,的確在同級車當中已經是無人能及。而全新 ST-Line 在經過調校後雖然看似提升幅度不大,但在遊走於濱海公路或是山區當中,一直有著「動力過剩」的感覺,油門踏板無需踩下太多,車輛隨時都能給予輕盈的加速感,即使於中高速領域更是能源源不絕的輸出,這種「靈敏」的油門反應不太像過去的 Kuga,反而有點像日本車的感覺。

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而全新八速變速箱順順開並沒有大問題,不過如果需要降擋動作的時候,變速箱反應就好像突然呆滯,將近1秒左右才反應過來,而當你覺得怎麼沒反應的時候再踩重一點,此時動力就會突然衝上來,或許要習慣一下。

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而這次具備五種模式(Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow)的設定,也讓 Kuga 在面對不同路況的時候能夠自由進行調整。當然因為路況因素,僅有體驗 Sport 與 Eco 二種,差異主要在於動力反應以及變速箱換擋時機,前者之後油門變得更敏銳,伴隨著力道加重的轉向設定;而 Eco 則是油門變得頓頓的、同時換檔邏輯更快。 

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C2 平台所帶來的優異操控

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新一代 Kuga 採用 C2 平台打造,其實與廣受好評的 Focus 相同。而前麥花臣、後多連桿的設定就不用多提了,不過再掛上 ST Line 廠徽之後底盤設定也進行調整,包括車身降低、避震阻尼加硬等措施,搭配回饋力道較小的轉向設定。

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過去 Kuga 在操控面的評價都相當正面,但美中不足的就是避震設定偏死硬,所以乘坐感不算優異。在搭配全新輕量化的 C2 平台之後,整體設定則是趨向紮實,行經不平路面的碎震處理表現更為精緻,搭配後鋁合金材質的懸吊架構使得簧下重量減輕,在過彎表現上也呈現更為靈活的感受,不僅重心轉移的時候側傾也得以抑制,同時指向性也同樣優秀,車尾的跟隨性也是游刃有餘。

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另外全新的 AWD 可分離式智慧型四輪驅動系統,同樣能夠依照路況不同進行驅動比例分配,但與過去不同的地方在於可以藉由 ECU 電腦判讀路況來斷開後軸來達成完整的前驅設定,在山路可以感受到相當優異的貼地性,即便以較快速度在山區過彎,車輛循跡性依舊能保持在路線中。

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ST Line 的駕駛感受,跟日系 SUV 那種追求舒適性的設定不同,反而是提供更直接的反應,相信能夠對上內心追求感官上刺激的車主,但老實說這種產品設定通常不是主力,要觀察的重點反而是 1.5 EcoBoost 180 車型是否能維持差不多的操控功力,這恐怕就要等日後試駕到才能大略比較了。 

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可能是車廠們對於 SUV 市場操作相當成功,讓每個人對其都寄予了溫馨家庭的期盼與任務,因此為了全家大小的歡樂,不得不放棄追求速度與操駕樂趣的慾望,紛紛購入 SUV。對於那些因為家庭因素而被迫放棄高性能車款的消費者來說,如果有那麼一台 SUV 有著跑車的性能與操控感,就真的是個兩全其美的選擇。

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顯然 Kuga EcoBoost 250 就是看到這個市場真空,不僅以較便宜的價格來搶攻進口車客群,在動力部分更寫下「傲視群雄」的絕對優勢,ST Line 套件的導入也為操控面錦上添花。只不過在 SUV 的根本:後座空間舒適性部分,卻受限於法規的影響造成「綁手綁腳」。

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如果以整體表現來看,Kuga EcoBoost 250 的確有超越進口車的能耐,但通常買 SUV 的客群還是追求「各方均衡」的表現,只有一項特點突出並不足以吸引相費者上門,因此 Kuga 是否能因此能「力戰群雄」,除了正式售價以外,銷售主力 1.5 EcoBoost 180 的表現才是重點所在。

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