首頁車訊情報釋放潛藏已久的運動基因，2023 Land Rover Range Rover Sport P400 Dynamic SE

釋放潛藏已久的運動基因，2023 Land Rover Range Rover Sport P400 Dynamic SE

CarStuff 人車事 2023-04-03 17:34:09

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Written by: Jason Hu

一直以來「運動化」一直是全球車廠為降低年齡層所必要的措舉，身為 SUV 專業戶的 Land Rover 很早看到這個趨勢，為了讓品牌形象年輕化，因此於 2004 年以第三代 Discovery 平台為基礎、品牌第一款主打「道路性能」的 Range Rover Sport ，瞬間吸引不少層峰名流入手、尤其是足球明星更是人手一台，可謂在市場大獲成功。只是或許 Land Rover 的金字招牌就是全地形能力，結果二個世代下來大家還是看上他的越野能力，真的因為「道路性能」而買的用戶並不多。

18 年後，當市面上充斥著所謂操控性更好的 Coupe SUV 之下，Range Rover Sport 的定位逐漸開始受到挑戰，光有著跑車樣貌是不行的，畢竟消費者不只是要外觀看起來像跑車、操控也要像跑車，坐起來又不能太像跑車這些矛盾的結合體，那麼 Land Rover 要如何應對這種新世代客群幾近不合理的要求呢？

延續 Range Rover 的極簡
平滑車身看不到一絲稜角

在 Range Rover 車系邁入 50 年之後，Gerry McGovern 設計團隊決將深植人心的車身比例和外觀元素保留，只針對細節上加以精進，藉此將其車系轉型為一種「圖騰」。

而這個原則同樣在 Range Rover Sport 身上獲得保留，放眼望去看不到什麼多餘的線條，上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等熟悉的因子依舊，但車頭採用面積更小的不規則 LED 數位大燈與水箱罩（內藏主動進氣閥門），同時保險桿採用更複雜的左右進氣口、上緣也有一道進氣口連在一起，比起老大哥的霸氣、Sport 的跑車樣貌也別有一番風味。

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平直的腰線環繞車身一周，隱藏在玻璃下的C柱與D柱也令人過目不忘，搭配隱藏式密封條組成的全車玻璃，視覺感就如同油土模型，表達出極致的簡潔、乾淨，搭配啟動很有儀式感的隱藏式門把，使得風阻係數僅為0.29Cd。

車尾應該是 Range Rover 家族最不同的地方，Sport 採用刻意與車頭相呼應的一體式設計（雖然中間不會亮），LED燈組雖然沒有老大哥那種隱藏式風格，但所有視角下其紅色燈光效果都保持均勻且一致。另外下移的牌照框也讓視覺重心更低。

而當你將目光抬頭往上，會發現那個已經成為「標誌」的雙鯊魚鰭天線反而沒那麼突兀了，左邊天線內安裝的後攝像頭可以為車內數位後視鏡提供更清晰且廣角的視野。

要如何在「套娃」裡面下走出不一樣的自我？Range Rover 系列提供了一個很好的方向，在維持低調且極簡的風格之下，於車尾做出差異的同時也著重於細節上的不同，確實令人滿意。

同樣的水平架構
在細節追求不同

進入車內雖然佈局似曾相似，但細看還是有不少差異。對於擅長營造豪華氣息的英國人來說，Range Rover Sport 對於奢華材質的運用也有自己的一套，淺雲灰頂級 Semi-Aniline 真皮的香氣撲面而來，所見、所觸之處幾乎都被真皮和金屬材料所覆蓋。

看到這邊或許有人說不就跟老大哥一樣嗎？錯了，Range Rover Sport 為了凸顯其蘊藏的運動血統，環繞在車門四周的SV Bespoke碳纖維飾板（選配價 62,300元）、SV Bespoke 檀木黑/雲卷灰麂皮車內頂篷（選配價 46,200 元）等都增添不少熱血氣息，而 Meridian 3D 音響的揚聲器更巧妙的隱藏在織物面板之下，與那些德系品牌冰冷的金屬揚聲器罩產生了鮮明的對比。

全新 13.7 吋數位儀表板和升級的 HUD 抬頭顯示器，可以快速的獲得如車輛速度、道路限速、導航與 ADAS 等基本信息；多功能三幅跑車方向盤則採用鋼琴烤漆的一體式背光面板，左側控制儀表，右側控制 ADAS 巡航以及方向盤加熱，同時觸控邏輯比起上一代來得更聰明，不會有誤觸的風險產生。

將視線看到中央，T 型中控臺介面搭配 13.1 吋螢幕，特別的是採用了和下方面板相同的弧度，給人一種懸浮於整個中控面板之上的感覺，最新一代的 Pivi Pro 操作系統可說再熟悉不過，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，加入 3D 觸控反饋之後可以更快地控制想要的功能。Pivi Pro系統也提供 SOTA 線上更新功能，如此一來就可以在自己家進行升級的動作。

下方則是鋼琴烤漆四區恆溫空調完美將實體按鍵融入，視覺上更像一塊觸控螢幕；而溫度調整、座椅加熱通風控制和音量調節都採用了傳統旋鈕，方便駕駛人控制。

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當然細看會發現，有別於 Range Rover 採用方正的摺角來處理中央鞍座與中控台的連接，Range Rover Sport 採用的是更為圓滑摺角的方式呈現，而隱藏在螢幕下面的則是充電板設計，只是這個位置實在是太隱密了，要拿手機出來不算方便。當然常常會使用到的功能如引擎啟動、音量調整與行車模式切換採用實體旋鈕控制，位置上更為就手。

由於這台 P400 Dynamic SE 為認證車，因此也多了不少選配，像是發光安全帶扣（選配價 4900 元）、發光車門金屬門檻含Range Rover字樣（選配價 60,000 元）、金屬行李箱門檻（選配價 6200 元）、可調式車室氛圍燈（選配價 13500 元）、前座中央扶手制冷功能（選配價 43,100 元）、進階車室負離子系統（選配價 89,900 元）...等，但有些卻是要選卻沒辦法選的，像是感應式電動尾門、Meridian 3D 環繞音響、後座遮陽簾這三樣，目前原廠因為供應受限，2023 MY 都沒有提供。

最後是小巧思的部分，雖然設計上與 Range Rover 有所差異，但實際上置物空間卻不比老大哥少；在中央儲物區域具備兩個可以移動的杯架、下方有著儲物格並藏著USB充電口；全車多達7個USB-C接口、12V電源提供了充足的電源支持。

LEVEL 2 全面標配

Range Rover Sport 的 ADAS 系統包括ACC 主動定速含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、駕駛注意力監控與反應系統、後方車流警示與後部碰撞預警輔助系統、乘員碰撞預警輔助等。

放大車室佈局
舒適性得以確保

上一代 Range Rover Sport 的空間不算太大，畢竟 D7u 平台算是舊世代的產物、沒有考慮過多空間佈局的設計，但此次換上了 MLA-Flex 平台之後有著相當大的進步，以前座來看「指揮官」的坐姿依舊，不過降低了20mm 就少了那種「居高臨下」的感覺，當然這也更符合 Range Rover Sport 的定位。而Semi-Aniline Leather真皮材質包覆的前座其包覆性與支撐性可說是同級車的標竿，試駕車更選用20向電動調整與通風、加熱功能，無論任何體型都能找到自己理想的姿態。

至於後座呢？同樣受益於 MLA-Flex 平台，盡可能增加乘坐空間和行李廂空間，在後座比上一代車型低9mm、膝部空間增加17mm之下，搭配可調的後椅背角度確保了長途旅行時的舒適度，以及特別選用的後座11.4”雙螢幕娛樂系統（選配價126,800元），要當作禮車接送也不是不行，就算不是長軸車款也能滿足大部分乘客的需求了。

為了方便裝卸行李，氣壓懸吊系統配備了裝載模式，大概可下降約50mm。標準容積為 647 公升、後排座椅靠背通過按鈕自動翻折，此時瞬間擴大到 1491升。

熟悉的 Ingenium 引擎族
MLA-Flex 平台提高剛性

雖然 Range Rover Sport 上市之初就已經提供 PHEV 等新能源技術，不過在台灣市場規劃之中並不會導入，相反的還是維持 Ingenium 動力搭配 MHEV 48V 的設定、並且採汽/柴二種燃料形式。而今天試駕的則為 P400 車型，也就是 3.0 Ingenium 直六渦輪增壓引擎搭配 48V MHEV 設定，變速箱則為 ZF八速手自排，最大馬力為400ps/6500rpm、最大扭力為 56.1kgm/5000rpm，而全時四輪驅動當然不必多言，同時具備中差與後差的鎖定。

雖然這具動力總成早已在 Range Rover 車上體驗過，不過 Sport 車款的調校還是有所不同，其不遜於傳統自然進氣引擎的平順度讓人印象深刻，無論是低轉時的充沛扭力、換檔反應迅速、甚至是引擎高轉時爆發力強且聲音悅耳的輸出表現，完全讓「Sport」這個詞名符其實。

當然最精彩的地方，莫過於MLA-Flex 平台以及一切為了運動性而生的「雞絲」。今天這台試駕車特選了Stormer Handling Pack，包括48V電子防傾桿、電子主動式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形反應與動態設定系統、電子氣壓懸吊含動態反應系統等通通都看得到，只是必須要先跟讀者說明，因為晶片供應鏈所影響，這些讓 Sport 脫胎換骨的操控性配備目前都無法提供選配，最快可能要到 2024MY 之後才有機會選用。

過往前面二代 Range Rover Sport 我都有體驗過，坦白說真的只有外觀很「Sport」而已，在動態表現上受限於車重與懸吊結構設定，一直無法與其他歐系對手抗衡，僅有 SVR 這種特殊規格才追得上。

為了驗證其進步感，我特別選了幾處山區來實際操駕，確實令我大吃一驚。必須說全新設計的「雙氣室單筒氣壓懸吊」、「48V電子防傾桿」與「最大角度達到7.3度的後輪轉向」這三個配備，讓 Range Rover Sport 打破物理限制，這 2.3 噸的龐然大物過彎指向性更加俐落，快速調整的氣壓設計賦予十足的過彎支撐性，讓車輛通過不同彎道沒有多餘的側傾，使得駕駛的信心更高、甚至可以提高彎速！

以前外界都笑說 Range Rover Sport 的「Sport」都只能在直線上逞凶鬥狠，但現在進化的操控實力，我可以負責任地說是目前整個家族最好的，當然為了兼容 Off-Road 性能，自然而然沒辦法完全勝過其他 On-Road 的歐系對手，但這種妥協設定已經是非常好了。

另外在舒適層面上，「雙氣室單筒氣壓懸吊」的加入之下，讓 23 吋輪圈的加入絲毫沒有影響，它能提供更寬裕的調整空間，要舒適或者更運動都行。在自動模式下以輕鬆的巡航姿態行駛，氣壓懸吊會進入最軟的模式，這時就像是一艘巡航的遊艇，任何的振動都會被化為車身上下的浮動，有種坐在水床上的感覺，所有的碎震全部被吸收殆盡；但如果切換到動態駕駛模式，此時阻尼設定就進入戰鬥模式，這時吸震能力就不如其他模式了，可以明顯感受到震動感。

最後在越野性能上，智慧四輪驅動系統（iAWD）、Terrain Response 2 系統與主動越野巡航控制系統都讓 Range Rover Sport 保持優越的越野性能，其中後者是首次亮相，能根據路況條件保持穩定前進來幫助駕駛穿越棘手的地形，只要在四種設定中挑選最合適的設定，系統會相應的自動調整速度，讓駕駛專注於控制行進方向。

動態表現令人驚艷
終於可以在 On Road 與對手一戰

從 20 年前的 Range Rover Sport 初代開始，Land Rover 一直試圖將其定位在道路取向的豪華全能 SUV，只是兩代演進下來其道路操駕沒有太過鮮明的表現，大家最終還是放眼在騎那所向匹敵的越野能力上。

如今第三代 Range Rover Sport 已經準備好幫助 Land Rover 持續往前發展並吸引更多新買家加入，它不僅有著 Range Rover 品牌的奢華外觀與精緻內在，出色引擎動力與底盤改進讓道路駕駛感受顯著進步、不再只是直線性能出色而已，再加上毫不妥協的全地形能耐，讓 Range Rover Sport 能夠在豪華運動中大型 SUV 市場與其他對手平分秋色，但連帶更高昂的售價，或許就是全面進化的代價吧。