首頁車訊情報【鏡試駕】和風貴公子！LEXUS LBX Active+

【鏡試駕】和風貴公子！LEXUS LBX Active+

鏡車誌 2024-02-07 09:00:00

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大器、奢侈、氣派，這些以往豪華品牌堅持的信條正面臨挑戰。

就如同訂製西裝穿搭精品球鞋毫不違和般，

小車也可以時尚洗煉、舒適宜人，同時有著優異的操控性能。

日用或玩樂皆讓人愛不釋手！

當2023年6月LBX於米蘭全球首發時，車迷們除了對這部LEXUS有史以來最緊緻的車款驚艷不已外，也對於這個日系車廠膽敢選在歐洲時尚與設計之都「米蘭」發表新車款，至上最高的敬意。而在本土車廠相對強勢的歐洲Compact Car市場，LBX的加入無異是攪亂了一池春水，卻也讓消費者見識到了LEXUS要突破級距框架、重新詮釋豪華車款定義的決心！

命名源自Lexus Breakthrough X-over，LBX採用了集團旗下的GA-B 小型車模組化平臺，而這套平台也使用在TOYOTA歐規 Yaris 與日規 Yaris Cross上，具備靈活的操控性是它的特點，但在需更講究舒適性與細膩度的LBX上要如何精進？則考驗著LEXUS的造車功力。

小型車能夠在歐洲獨領風騷除了高昂的油價之外，許多已有數百、甚至上千年歷史的狹窄城市道路也是原因之一。另外由於多山與雪季的關係，這些歐洲小型車的操控性也必須有一定水準，而這也造就了歐系小鋼砲的傳奇。而在CUV已逐漸取代掀背車的現今，LEXUS也趁勢開發一款比UX更緊緻、更經濟，但卻擁有更強烈個性、高度駕馭樂趣，以及超低能耗的小型豪華休旅車—LBX，來與原本的歐系對手競爭，如AUDI Q2等。命名源自Lexus Breakthrough X-over，LBX採用了集團旗下的GA-B 小型車模組化平臺，而這套平台也使用在TOYOTA歐規 Yaris 與日規 Yaris Cross上，具備靈活的操控性是它的特點，但在需更講究舒適性與細膩度的LBX上要如何精進？則考驗著LEXUS的造車功力。

LBX引進的等級分別為Active（129.9 萬元）、Active+（133 萬元）、Cool（143 萬元）、Relax（143 萬元）以及 Relax+（169 萬元）。全車系均搭載最新世代的1.5升三缸油電動力與LSS 3.0 ADAS系統，價差的部份則反映在舒適配備與附加功能，也就是說僅130萬元就可以晉級LEXUS車主之列，和泰汽車想藉LBX向下紮根、擴大LEXUS市佔率的意圖十分明顯。

而繼歐洲、日本之後，台灣也趕在2024年1月中引進LBX，再次展現了總代理和泰汽車跟TMC原廠的好交情。引進的等級分別為Active（129.9 萬元）、Active+（133 萬元）、Cool（143 萬元）、Relax（143 萬元）以及 Relax+（169 萬元）。全車系均搭載最新世代的1.5升三缸油電動力與LSS 3.0 ADAS系統，價差的部份則反映在舒適配備與附加功能，也就是說僅130萬元就可以晉級LEXUS車主之列，和泰汽車想藉LBX向下紮根、擴大LEXUS市佔率的意圖十分明顯。而我們此次試駕車款為Active+，除了價格頗具魅力外，個人認為也是C/P值最高的等級。

總工程師遠藤邦彥表示：LBX的底盤經過了徹底的重新設計。這不僅涉及到車體結構的調整，還包括了材料強度的提升。為了進一步優化性能，懸吊相關部件均採用輕質鋁合金製造，這一舉措有效地減輕了簧下重量，從而提升了駕駛的舒適性和車輛的動態表現。此外，為了抑制引擎震動，LBX還追加了平衡軸，這保證了即使在高速行駛中，車內乘客也能享受到平穩無憂的駕駛體驗。

而說到LBX的誕生緣起還有一個小故事，現任TMC會長豐田章男在溝通這部車的開發理念時，希望工程師們可以設計出一部如他腳上那雙高檔「Maison Margiela Replica Sneakers」運動鞋般輕鬆舒適，卻又富有質感與風格的日用豪華車款。當下雖然讓這群理科腦的工程師們摸不著頭緒，但也趁機摸索出全新的設計思路，也就是所謂的「Premium Casual」，以更貼近使用者需求的細節營造、與面面俱到的高級感，創造出豪華但不拘謹的駕駛體驗。

LBX的車頭承襲了Unified Spindle立體紡錘造型設計語彙，但卻更為年輕化。

倒箭矢型日行燈搭配魚眼全LED頭燈組，試駕車並標配AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統與霧燈。

試駕車標配較同級車款大上兩個級距的225/55R18尺寸胎圈，讓LBX有著強烈存在感。

與RX、LM等車系相同，LBX的車頭也承襲了Unified Spindle立體紡錘造型設計語彙，但卻更為年輕化。如以進氣壩結合向前延伸的引擎蓋，搭配向左右延伸至倒箭矢型日行燈、搭配魚眼全LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩，配合霧銀飾條打造出類貫穿的一體視覺感。仔細一看廠徽更設置於引擎蓋上，除了讓車頭更為銳利流線外，也具備良好的空力與降噪效果，風阻更降至0.26Cd。而為了讓這部小車有著更強烈的存在感，試駕車除了標配較同級車款大上兩個級距的225/55R18尺寸胎圈外，車側的線條亦有著滿滿的肌肉感，後輪部分甚至還有些微的爆龜，霸氣十足。車尾則採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計，以水平橫向軸線傳遞寬闊、低重心且讓人印象深刻的視覺感受。另外值得一書的，則是含Active+（試駕車）以上等級車款皆標配AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統，在開啟遠光燈時會自動偵測並遮蔽對向或前方車輛避免眩光，堪稱是夜間駕車神器。

中控為直立式 9.8 吋觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay與有線 Android Auto 連結。

座椅為Quole 皮革材質包覆，而且還是「全手動」調整，看似陽春但對於個人車主來說卻也還好，而且包覆性與泡綿硬度都在水準之上。

拜電傳排檔之賜，中船底部具備了相當大的置物空間，並提供一個Type-C充電口與12V車用電源口。

e-Latch電子式門把與SEA安全離座輔助系統相連，能大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。

行李廂的標準容積高達402公升，並可通過向前傾倒後座背擴充至994公升，足以應對各種日常需求。

內裝規劃也是導入新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙，其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能，以維持駕駛時的專注度，就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般，TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把，試駕車則標配7吋數位儀錶板。話說e-Latch電子式門把對於三寶橫行的台灣路況來說，可說是一個非常實用的安全配備。因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線，當停好車要開車門時，BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛，SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作，可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。由於是入門等級所以座椅為Quole 皮革材質包覆，而且還是「全手動」調整，看似陽春但對於個人車主來說卻也還好，而且包覆性與泡綿硬度都在水準之上。內裝以大量皮格、軟塑膠、碳化光澤紋路飾板鋪陳，屬於低調奢華風格。而受限於車格大小後座空間自然不必期待太多，但行李廂卻具備了高達402公升的標準容積，原廠還示範可以輕鬆放下兩個26吋的行李箱；後椅背向前傾倒之後置物容積更可擴充到高達994公升，開去好市多血拼也是小菜一碟。

搭載代號 M15A-FXE的三缸自然進氣汽油引擎（91hp/12.2kgm）＋永磁電動馬達(93.8hp/18.8kgm)的油電動力系統，搭配具有快充快放特性的雙極鎳氫電池，可輸出136hp的綜效馬力。

試駕車的E-CVT電子無段變速系統設有B檔可供下坡時使用，駕駛模式則有EV、ECO、NORMAL三種。

方向盤輕巧精準，車輛過彎時幾乎不需要刻意修正，即使是較激烈的駕駛，LBX仍然能夠提供不俗的駕馭樂趣。

就如同所有的油電車般，按下啟動鈕後只會聽到空調聲與儀表上亮起的「READY」就緒燈。LBX搭載代號 M15A-FXE的三缸自然進氣汽油引擎（91hp/12.2kgm）＋永磁電動馬達(93.8hp/18.8kgm)的油電動力系統，搭配具有快充快放特性的雙極鎳氫電池與E-CVT電子無段變速系統，可輸出136hp的綜效馬力。這套新一代的油電系統是首次引進台灣，運作邏輯以電主油輔為主，所以在市區道路行駛時幾乎是純電狀態，馬達的強大扭力讓LBX即便足蹬大尺寸輪胎起步卻毫不笨重，加上短軸距的設計、前獨立麥花臣及後拖曳臂的懸吊架構、輕快的方向盤，鑽起巷弄也如蛇般靈巧。炎熱的南部天氣雖然讓引擎不時啟動補電，但受惠於追加引擎平衡軸與優化引擎腳的位置等舒適工程，讓原本預期三缸引擎免不了的諧震並沒發生，甚至還較上一代四缸引擎油電系統安靜，即便上了高速公路後，引擎馬達同時運行也保持著LEXUS該有的靜謐水準。上了山路後常試著把她當掀背車開，方向盤輕巧但不輕浮，精準的路感讓過彎時不用太刻意修正，加上大量採用鋁合金材質的底盤部品有效降低簧下重量、搭配動能回收系統在入彎與下坡時有效減速，若非太激烈操駕，LBX還是可以保有不小的駕馭樂趣的。

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LSS+ 3.0的全速域 DRCC 主動車距跟車系統、與LTA 車道循跡輔助置中系統的表現極佳，不會有急加減速或方向盤修正過大的情況發生。

ADAS部分，LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，其中強化多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等；DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能；另LDA、LTA等功能亦同步優化，提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外，LBX全等級標配8 SRS 氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等，並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統。

LBX或許不會在台灣賣出海量，但她絕對是車主最鍾愛的小伙伴。不僅外觀帥氣，駕駛起來也輕鬆愉快，就像一位知心好友，無論是城市穿梭或是周末郊遊，都能為駕途增添無限樂趣。

在經過一天的相處後，我認為LBX雖然不會是台灣賣得最好的LEXUS，但絕對會是車主最常開、最愛開的那部LEXUS！稅金便宜不說，帥氣、好開、舒適又好停，以及新世代油電系統的經濟性與穩定性，無論是個人遊樂車或家庭勤務車、新手上路或銀髮族，LBX都具備稱職的好表現。加上無懈可擊的產品良率與豪華品牌光環加持，無論是尋求日常的便利還是假日的出遊，LBX都將是理想的選擇。