【鏡試駕】大師兄歸來！TOYOTA Prius PHEV鉑金版

鏡車誌 2023-07-21 19:00:00

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曾經，她是綠能交通工具的代名詞，在滿滿進步價值的已開發國家中蔚為時尚，好像不弄台來開就政治不正確般。但在看似更環保的純電車後來追上後，下了神壇的她就成了經濟通勤車的寫照，樂趣止步、帥氣絕緣，甚至車款存廢都可以討論，不勝唏噓。

從谷底重生，五代目以形似超跑的造型驚艷車壇，運動化駕馭亦是震撼，加上夢幻般極高能效，逆襲純電車的野望，不言可喻！

當Hybrid系統早非Prius、甚至是TMC集團的專利時，前者會面臨的考驗早可預期，也因此Prius必須跳脫歷代所緊抱、也是唯一的「節能」訴求，走出不同於其他車款的康莊大道。2022年11月以「Hybrid Rebron」為概念重生，第五代Prius幾乎是顛覆了之前車款「溫良恭儉省」的中年大叔印象，脫胎換骨成苗條的動感小鮮肉，搭配全新動力與底盤平台，讓以往跟Hybrid車款保持距離的年輕買家也興趣盎然。

集合了帥氣低趴、性感斜背、與俊俏面容的經典跑車設計，五代目Prius幾乎是顛覆了之前「溫良恭儉省」的中年大叔印象，脫胎換骨成苗條的動感小鮮肉。

有鑑於Hybrid車款在台灣的佔比節節升高，TOYOTA總代理和泰汽車也手腳很快的引進第五代Prius。不過由於同品牌的RAV4、Corolla Cross、Corolla Altis皆有Hybrid車型，所以進來台灣的就僅有Prius PHEV車款，也就是所謂的插電式油電系統；一方面是為了避免侵蝕自家Hybrid車款市場，另一方面也可以增加 CAFE油耗新制的加權點數，可以提高純燃油車的生產（或引進）配額數量。導入的五代目Prius PHEV 2.0共有兩種款式，分別是旗艦版（129.5萬元，平均油耗137km/ltr，純電續航里程97km）與鉑金版（137.5萬元，平均油耗119.1km/ltr，純電續航里程87km），試駕車則為鉑金版，擁有比旗艦版更為豐富的配備與加大的19吋胎圈，但在能耗上卻較為吃虧。

相較於以往的油主電輔，這套第 5 代 THS II 油電技術就是完全的「電主油輔」，只要電池還有足夠電量就不會輕易啟動引擎，那怕跑高速公路或是爬山道也是以純電模式運作。

由於和泰汽車以「無里程焦慮的電動車」作為Prius PHEV的宣傳主軸，所以可以看出她的油電系統運作邏輯與前四代可說是完全不同！她搭載了13.6度電容量的高密度鋰電池、與出力163 匹馬力的前置電動馬達，加上最大馬力151 匹的原廠代號M20A-FXS 2.0 升 Dynamic Force 的直列 4 缸自然進氣引擎，共可輸出高達223匹的綜效馬力。但相較於以往的油主電輔，這套第 5 代 THS II 油電技術就是完全的「電主油輔」，只要電池還有足夠電量就不會輕易啟動引擎，那怕跑高速公路或是爬山道也是以純電模式運作。

以我每天林口←→內湖來回約60公里的通勤里程來說，如果不刻意在假日出遠門走走的話，可能一個月都燒不到一桶油，但前提必須是住處或公司有AC充電樁或三孔插座可以充電；AC充電樁從零到充飽大約需4小時，三孔插座則視所提供的電壓為110或220V，但8小時左右充飽應該是沒有問題。而相較於純電車每次出遠門還要有所「規劃」，Prius PHEV可說是愛去哪就去哪。而且如果住宿地點有提供充電樁或插座，趁睡覺時把電充飽，隔天出門又是電力滿滿，經濟性與便利性自是不言可喻。

談完斤斤計較的理性數據，接下來就是感性優先的外觀設計了。說真的，五代目Prius的改變真的讓人跌破眼鏡。在這個高大肥SUV當道的年代，還能在平價車款上看到集合了帥氣低趴、性感斜背、與俊俏面容的經典跑車設計，甚至願意為了美形而犧牲部分的便利性，完全不像日本人的思維，真的要佩服設計團隊的堅持（與勇氣）。五代目Prius的長、寬、高分別為4,599mm×1,782mm×1,430mm，除了寬度較上代多了22mm外，高度更大幅縮減了40mm，在一低遮三醜的基本原則下，五代目Prius其實並不需要太多的雕琢就已贏在起跑點。但我還是無法忽視她那銳氣十足、還有幾分神似歐洲超跑的車頭；更為精簡但依然暢快、並刻意壓低A與C柱的側身線條；後輪的暴龜亦讓我無法把眼神移開，搭配輪拱間隙僅兩指的19吋胎圈，別說是以往的Prius了，就算跟品牌旗下的性能戰將GR Supra或GR86相比，其剽悍氣息也毫不遜色。

而相較於外觀的震撼，內裝雖然較為樸實無華，但卻也可圈可點。基本上套用自集團純電車bZ4X的操作介面，中島式座艙設計帶來了開闊的視野感受，環艙氣氛燈和紋理飾板的點綴，創造了高科技的座艙體驗；7吋數位式類HUD儀錶板，前推又上移的設計可減少駕駛時的視線切換，降低行車疲勞；全新9吋Drive+ Link智能車載影音主機支援無線Apple Carplay與Android Auto連接，並提供智慧導航、影音串流、OTA雲端更新等多項功能，為駕駛者帶來了更智慧的行車體驗；車室內裝還配備了nanoe X空氣清淨系統，確保車室內空氣清新。而我個人感受最深刻的，就是具備通風加熱功能的雙前座椅，而且還是全車系都有，對於怕熱的中年大叔堪稱救贖，強烈建議台灣車商以後都要列為標配，不然至少也要加入選配名單。

雖然擁有高達223ps最大綜效馬力，零百加速時間也僅需6.7秒，但除非電池用盡或切換至Sport模式，Prius PHEV都是以純電行駛為最優先。

而說到駕駛體驗，其實從拿到車之後就完全忘了她是油電車這檔事，直到在高速公路上不小心開快了些，引擎啟動助推才回神，時速約在120左右。的確，雖然擁有高達223ps最大綜效馬力，零百加速時間也僅需6.7秒，但除非電池用盡或切換至Sport模式，Prius PHEV都是以純電行駛為最優先。另外五代目Prius新加入了Auto EV/HV 模式，可自動斟酌使用情況在純電/油電模式間切換；前代已有的純電/油電切換功能亦獲得保留，長按還會啟動引擎進入CHG Mode 強制充電模式。不過必須說相較於油車的油門越催越激昂，Prius PHEV在初、中速時雖然跟純電車一樣過癮，但在尾速的延展上就比較疲軟，加上其引擎聲浪稱不上悅耳，所以還是必須回歸她就是一台日常用車的現實。

作為首部搭載第二代TNGA底盤的車款，Prius PHEV駕馭起來的感受更為紮實穩健，無論是高速公路變換車道時的行雲流水、或山道劈彎時的精準敏捷，都不可同日而語。

但等到上了山道，我又不小心把Prius PHEV當成小鋼砲在開了！作為首部搭載第二代TNGA底盤的車款，雖然與前代一樣採前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，但透過下移動力電池位置與乘坐臀點以打造更低的重心、防傾桿與彈簧硬度、減震筒身的調整等，加上車身整體結構的抗扭性提升15%，駕馭起來的感受更為紮實穩健，無論是高速公路變換車道時的行雲流水、或山道劈彎時的精準敏捷，都不可同日而語，如果換上一套抓地力更好的輪胎，要在賽道上跟人輸贏也不無可能。但最難能可貴的是她亦保有日常使用時的舒適性，沒有性能車的那種死硬與神經質，就算載長輩或家人，也不會招致白眼回應。

在安全配置上，Prius PHEV標配了Toyota Safety Sense 3.0智動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距維持動速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助等實用功能。此外還升級搭載了8具SRS氣囊，包括新增的前座中央防碰撞SRS氣囊，可有效減緩側撞時駕駛者與前座乘員的互相碰撞。

在目前純電車價日益高昂的現在，不到140萬元就可以享受到接近純電車的使用體驗，而且還不用勉強自己去「適應」純電車的使用規則，Prius PHEV是目前最能同時滿足實用、性能、環保，而且又拉風到沒朋友的唯一選擇！

雖然為了帥氣的外觀而犧牲了部分行李廂空間，但我覺得Prius PHEV是目前最能同時滿足實用、性能、環保，而且又拉風到沒朋友的唯一選擇。尤其在目前純電車價日益高昂的現在，不到140萬元就可以享受到接近純電車的使用體驗，而且還不用勉強自己去「適應」純電車的使用規則，是她最具魅力之處。無論是想要在城市中穿梭，還是想要在公路上盡情馳騁，五代目Prius PHEV都能令人滿足。而最重要的是，她讓你在盡情享受駕駛樂趣的同時，也能感到安全、便捷與經濟。

專家觀點

●同場加映●

不可諱言的，房車在台灣市場已逐漸邊緣，油電動力的話更是稀罕難尋，但也因此凸顯出她們的獨特，與入手車主的堅持。

e: HEV電驅雙動能系統首度採全新開發的2.0L直列 4缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭載在全新世代Civic上，以13.9高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達及PCU電力控制單元，實現184匹及32.1kgm最大動力輸出優勢，其加速感受媲美3.5L V6引擎水準。標配售價：139.9萬元。