【鏡試駕】皇冠補完計畫！TOYOTA Crown皇家版

鏡車誌 2023-09-15 19:00:00

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作為日本汽車工藝與傳統精神的縱合體，Crown自1955年誕生以來一直受到本國消費者的愛戴，而且在部分右駕國家（如英國）也有著高度評價。但在經歷了一甲子餘的歲月後，Crown的經典價值亦受到了考驗。不過隨著已轉型成全球戰略車的最新第16代Crown問世，此系列原本的「老氣」亦一消而散，凝聚了豐田集團最先端技術與前衛設計，吸引了更廣階層的愛車人芳心。

雖然當第16代TOYOTA Crown於線上發表時，其「大破大立」的超前衛造型讓所有老皇冠迷幾乎哭倒，甚至預言Crown的光榮歷史將止於此。但在和泰汽車快手快腳的以僅次於日本的速度引進後，今年度800部配額卻瞬間秒殺，代表了台灣消費者對16代Crown的高度期望。而在引進的兩種車款中，入門的貴族版（157萬元）雖然看似C/P值滿點，但我個人卻認為頂規的皇家版（207萬元）才是集技術之大成、足以傳承豐田集團「創新與挑戰」企業精神的代表作。

揚棄了以往四門豪華後驅房車的傳統路線，16代Crown大膽導入了Crossover跨界房車設計，較高的底盤搭配獨有的斜背流線，造型動感且前衛！而試駕的皇家版更選配晶曜銅＋黑雙色造型塗裝，展現出宛如戰國大名般的威嚴與氣魄。

TOYOTA Crown 皇家版技術規格長寬高：4,980mm×1,840mm×1,540mm軸　　距：2,850mm整備重量：1,950kg動力：2.4L橫置4缸渦輪增壓汽油引擎+油電系統最大綜效馬力：348hp驅動方式：四輪驅動標配售價：207萬元

確實有不少朋友問過我，兩款Crown皆搭載油電動力系統，外型上差異不大，就一部前驅一部四驅，高達50萬元的差價是否值得攻頂？我的回答是如果單純拿來當做營業用或公司高管車，入門的貴族版就足敷使用，而且堪稱氣派又便宜大碗；但如果是純粹要拿來自用，我強烈推薦直上售價突破兩百萬元的皇家版，因為光她所搭載的動力與驅動系統、皆為豐田集團的最新銳設計就值回票價，加上比貴族版更為低調奢華的內裝與配備，自己享受都來不及了，還捨得跟其他人分享？

修長的車身(4,980mm)與軸距(2,850mm)，創造更為開闊的視覺感與寬敞車室空間。

試駕車搭載四眼透鏡式 Bi-Beam LED頭燈，視覺與照明效果都更為加分，但不具備日規版的AHS 遠光燈智慧遮蔽是其較可惜之處。

1,540mm的車高提供駕駛優於轎車的視野，搭配634mm的臀點高度，讓乘客於上下車時更為便利。

而雖然有在發表會時驚鴻一撇，但在實際拿到車子時，還是覺得16代Crown比影片或官圖漂亮上許多！尤其我們此次所試駕的為前言所述、充滿豐田技術力的頂規皇家版，更是讓我覺得興奮莫名。揚棄了以往四門豪華後驅房車的傳統路線，16代Crown大膽導入了Crossover跨界房車設計。較高的底盤搭配獨有的斜背流線，造型動感且前衛；1,540mm的車高提供駕駛優於轎車的視野，搭配634mm的臀點高度，讓乘客於上下車時更為便利；修長的車身(4,980mm)與軸距(2,850mm)，創造更為開闊的視覺感與寬敞車室空間。皇家版更可選配獨特雙色造型塗裝，如試駕車的晶曜銅＋黑色，就展現出宛如戰國大名般的威嚴與氣魄；專屬的21吋雙色切削鋁圈動感外亦頗為大器，增添運動與豪華氣息。而在最搶眼的車頭設計上，16代Crown搭載LED頭燈與貫穿式日行燈，塑造如雙髻鯊銳利侵略感前視。而相較於貴族版的單眼透鏡式Bi-Beam LED頭燈，皇家版則升級成四眼透鏡式 Bi-Beam LED頭燈，視覺與照明效果都更為加分，但不具備日規版的AHS 遠光燈智慧遮蔽是其較可惜之處。另外如黑色後視鏡蓋、鍍鉻車門把手、尾門左下方「AWD」字樣等細節亦是皇家版專屬。

試駕車採用的是可免費選配的米色內裝，搭配環艙Warm Steel暖金色飾條與黑色軟塑膠飾板，雖然比較「歹顧」，但相較於千篇一律的黑色內裝，更具日式風格與高質感。

車門把手仍為傳統設計，但我個人覺得比LEXUS的E-Latch 電控開門把手好用。

後座寬敞的腿部空間與微包覆座椅舒適透氣，不僅將膝部空間放到最大，更讓每位乘員皆享頭等艙的寬敞享受。

滿懷期待的進入車室內，運用「全席頭等艙」思維鋪陳，中島式設計為雙前座帶來開闊視野且獨立的空間，後座寬敞的腿部空間與微包覆座椅舒適透氣，將膝部空間放到最大；前座椅具電動調整、加熱、通風、Easy Access功能，亦提供後座左右加熱座椅；後座與座椅肩線同高之車窗設計，讓視野得以最大化；座椅暖金色滾邊與精緻縫線相輝映，搭配環艙Warm Steel暖金色飾條，與全景式天窗，提供了媲美休旅車款的車內通透感。值得一提的是試駕車採用的是可免費選配的米色內裝，雖然比較「歹顧」，但相較於千篇一律的黑色內裝，更具日式風格與高質感。

16代Crown也採用了豐田集團最新的水平式設計，讓駕駛在觸手可及的水平線上完成各項功能操作並提供良好駕駛視野。

12.3 吋觸控螢幕可顯示大量資訊，並具備原廠 3D 導航、Hey Toyota 聲控等功能。

而在操作介面上，16代Crown也採用了豐田集團最新的水平式設計，讓駕駛在觸手可及的水平線上完成各項功能操作並提供良好駕駛視野，並搭配HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀錶板，以及皇家版專屬的手動換檔撥片，讓駕駛的視線盡量專注前方。而我大推的還有目前已日漸稀少的傳統類比空調面板，除了手感比螢幕觸控更為踏實外，行駛中也可以盲操。另一個加分的則是皇家版標配的11 支喇叭JBL Premium Sound 音響，搭配12.3吋導航影音主機及無線Apple Carplay與有線Android Auto，讓旅途更為舒適愜意。

豐田集團最新銳的2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統。採用原廠代號T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎作為主體，加上全新開發的雙極鎳氫電池組，可輸出高達348 匹的綜效馬力。

告別CVT，搭載動力傳遞更直接的Direct Shift-6AT 手自排變速箱。

試駕車共有包含 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom 6 種駕駛模式可選。而且在Custom 模式下還可以分別設定傳動 3 段(Eco/Normal/Power)、懸吊 3 段(Comfort/Normal/Sport)、轉向 2 段(Normal/Sport)、空調系統 2 段(Eco/Normal)的多種組合。

再來就是此試駕的重點—豐田集團最新銳的2.4 升 Dual Boost Hybrid 渦輪油電系統。採用原廠代號T24A-FTS 的 2.4 升渦輪增壓引擎作為主體，加上全新開發的雙極鎳氫電池組，並搭配Direct Shift-6AT 變速箱，與前後雙馬達的 E-Four Advanced 動力分配四驅系統及後軸 eAxle 馬達，可輸出高達348 匹的綜效馬力、零百加速僅 5.8 秒，堪稱是目前最強悍的油電動力系統。而在看到以上動力數據後，加上又是四驅＋AVS 可變阻尼避震器，右腳不安份自是理所當然。

在一般或快速道路的駕馭感受上，皇家版的表現堪稱優異，輕踩油門就可以保持高速巡弋，且即便引擎介入也保持在低轉速的狀態，間接維持車室內良好的靜肅性，簡而言之就是Grand Tourer的設定。

但即便在最運動化的Sport S+模式下，起步時油門踩到底並沒有預期的彈射或貼背感，但中高速的再衝刺卻十分有勁，而且延伸性也頗優，不像以前的油電車款在高速時往往力不從心；而在彎道的表現上，可分配前後軸動力輸出比例100:0到20:80間的AWD確實提高她在過彎時的速度極限，但一方面是其底盤設定還是以舒適導向為主，加上配胎是節能取向的Michelin ePrimacy，所以該推頭該輪胎叫時也沒有在客氣的。但在一般或快速道路的駕馭感受上，她的表現卻十分的優異，輕踩油門就可以保持高速巡弋，且即便引擎介入也保持在低轉速的狀態，間接維持車室內良好的靜肅性，簡而言之就是Grand Tourer的設定，在保有舒適與豪華性的前提下，展現造車工藝與性能表現。

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雖然是Crossover跨界設計，但我認為16代Crown無論是拿來當做豪華跑旅、甚至是黑頭車都足以擔當大任。而對於高端消費者來說，TOYOTA Crown或許不是他車庫內最貴，但肯定是最獨特、最具代表性的存在。

雖然是Crossover跨界設計，但我認為16代Crown無論是拿來當做豪華跑旅、甚至是黑頭車都足以擔當大任。雖然不少人會拿她跟集團旗下另一豪華品牌LEXUS相提並論，但我個人覺得LEXUS豪華有餘但風格太過洋化，而Crown所提供的則是更原汁原味的日式低調奢華。而對於閱車無數且有能力入手豪華品牌的高端消費者來說，TOYOTA Crown或許不是他車庫內最貴，但肯定是最獨特、最具代表性的存在。

專家觀點

『皇親國戚』當一款略處於封閉市場，只聞樓梯聲，不見人下樓的車款終於大張旗鼓、粉墨登場時，搭載2.4渦輪油電動力的Crown皇家版確實有讓人領教何謂傳說中的皇冠。當然基於市場口味的改變，原先純粹的中大型房車格局在這一代多出了不少衍生車型，可跨界休旅的身軀確實滿足了不少車迷們的喜好，也讓人領教在TOYOTA以上、LEXUS未滿之下這款車能將豪華堆疊至何種程度！