【鏡車試駕】繼承者　HONDA ZR-V Z 1.5 Turbo

坦白說因為疫情的關係，已經很久沒有機會到海外進行試駕，無論是車商的邀約亦或者旅遊自駕，而這次來到東京，也難得因為協助同業的關係，有機會一同試試今日的主角，也是未來台灣有機會引進的HONDA休旅家族成員「ZR-V」，搶先體驗這部以Civic為基礎打造出來的「純正日式國產牛」。

近幾年，HONDA不能否認的就是成為了「休旅車擔當」，以CR-V、HR-V兩部車，在國內混的風生水起，但也必須要承認，在CR-V成為一輛「北美專車」後，碩大的體型與不斐的售價，不僅國內的消費者有相當程度的意見（就算沒有反映在銷售上），其實光是日本在地的車主，也紛紛的棄購CR-V，甚至造就了CR-V在日本的停產，而接班的，就是以Civic為基礎所打造出的ZR-V。

ZR-V最主的問世還是要回推到2022年，但由於缺料的關係，包括日本當地都延宕到2023年才開始正式交車，ZR-V基本上就是以第十一代的Civic衍生而來，因此包括外觀方面，都有點神似拉高版本的Civic，但日規版本有一點最大的不同，就是車頭的水箱護罩運用了直瀑式的六角型設計，這也是日本限定，基本上在國外都無法見到；而車側到車尾的部分，則運用大量的弧線讓整車看起來更加的圓潤，相較於方正大器的CR-V，視覺較為柔和且不具殺傷力。

進到車內，雖然是右駕，但第一眼就可以發現內裝基本上配置和第十一代的Civic完全一樣，運用七吋的數位儀表搭配上中央的觸控螢幕來做基本的鋪陳，當然招牌的「蜂巢式冷氣出風口」也沒有缺席，此外搭配上Bose揚聲器以及HONDA Connect功能還有智慧型手機連結功能後，在整體的科技面上也足以和競品分庭抗禮。

雖然試駕車並非是最昂貴的油電版本（e:HEV），但1.5升的高階車型其實在HONDA Sensing的配置上也相當完整，基本上該有的主被動安全配備都有，包括三百六十度環景和盲點偵測。

主要的動力部分，由於國內導入的第十一代Civic僅有e:HEV的版本，並沒有1.5升渦輪的汽油動力，因此這顆在品牌已經有接近十年歷史的動力單元，對我來說算是首次在非CR-V車款上體驗到，當然由於調校不同的關係，有別於CR-V上擁有193ps與24.8kgm的輸出，在ZR-V上同一顆動力心臟僅有182ps與24.5kgm的動力，搭配上CVT變速箱後，整體的輸出就是中規中矩，沒有太多的激情，但也不會缺乏動力，當然大腳油門伴隨出現的自然就是較為明顯的引擎噪音。

也由於基礎來自於Civic，因此ZR-V的整體操駕感受與其說是休旅車，反倒更像是一部轎車；過彎乾淨俐落、路面回饋極佳、車輛晃動幅度小，這些都是過往我們對於本田的車子那種「操駕至上」的既定印象，當然也在這部ZR-V上面體現得淋漓盡致，如果說CR-V是A5和牛的「大扮」，ZR-V就是日本國產牛肉的「務實」。

當然市場上一直有傳聞ZR-V在台灣本田的引進計劃當中，不過原廠始終無法證實；坦白說以日規的產品陣容來看，這部車是相當有競爭力的，但也由於台灣隸屬於亞大區，因此屆時的售價勢必會直接影響到購買意願，自然也是考驗台本的一大客題。

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