首頁車訊情報開啟品牌嶄新篇章，Lexus NX 第二世代導入多種新能源配置與先進座艙全球首發！

開啟品牌嶄新篇章，Lexus NX 第二世代導入多種新能源配置與先進座艙全球首發！

CarStuff 人車事 2021-06-12 04:42:08

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Written by: Jason Hu

NX 車型自 2014 年推出以來在市場上獲得相當大的迴響，尤其是後期追加的 NX200 自然進氣引擎版本，更是在台灣賣翻了！由於這款車對於 Lexus 來說非常重要，甚至在今年2月不小心「外流」影片還造成了轟動。如今在7年的耕耘之後，全新一代NX正式在今天全球線上首發，這也是Lexus進入下一篇章的首款車型。全新一代NX以及即將發布的車型陣容將滿足全球客戶多樣化的用車需求和生活方式，並以此推動實現“碳中和”社會。

這次線上發表會當中，Lexus 也帶來 6 種動力輸出總成，其中 PHEV 也是 Lexus 首度亮相的新能源規格！至於正式上市時程上，目前 Lexus 預計第三季開始於世界各國販售，台灣市場部分也會以「零時差」的方式導入，先期將以 NX350 2.4 TURBO、NX300h 油電混合動力為主！

NX是 Lexus 下一代產品陣容的首發力作，基於“Vital x Tech Gear”這一研發理念精心打造而成。該理念融合“活力動感”（Vital）與“前瞻科技”（Tech）要素，使得造型上 NX 不再走誇張的線條處理，車頭「紡錘形」水箱罩的整體形狀也與現款相似，但內網採用全新的 Y 型設計建構而成。另外 LED 車燈也將面積進一步縮小，搭配更誇張的保險桿設計，車頭其實在保有現行款的視覺效果，進行了更深度的「調整」。

車側保留現行款的肌肉樣貌，但比起過去雕塑感十足的板金折線，新世代 NX 反倒是在細節上勾勒，像是前後葉子板與車門下緣等，搭配更流暢的窗框線條，帶出了更運動風格的視覺感。最後一體式樣 LED 尾燈設計靈感源自於 UX，不僅拉寬了整車的視覺效果，同時兩側尾燈組造型也與前大燈組相互呼應。而「LEXUS」的字體也取代過往的廠徽設計，辨識度更高。

另外 Lexus 提供了 9 種顏色的多樣化陣容，包括採用獨特金屬表現技術的 Sonic Chrome、具有直接高飽和度的 Celestial Blue 和具有深度和鮮豔度的 Blazing Carnelian Contrast Layering。

內裝可說是這次改款的重點，以 Tazuna 韁繩概念座艙打造，實現人車間的直覺連結，打造出以駕駛者為中心的座艙。在強調駕乘樂趣的同時，也大幅度充實了多媒體互動的功能，將駕駛空間和多媒體系統融為一體，同時又讓駕駛員的視線始終面向前方，不受其他因素的影響。

不再採用對稱式佈局的 NX 將成為首部移除 Remote Touch，改採數位雙螢幕佈局10.25 儀表板+14吋中央螢幕（入門版為 9.8 吋），而且不像是 Mercedes-Benz 一樣「簡單粗暴」的裝上二片大螢幕，Lexus 還是以其「駕駛者」導向的方式，將 NX 內裝大革命。

這套全新的主機能進行車輛系統控制、空調系統控制，而且介面整個大換血！功能性上具備有線與無線 Apple CarPlay/有線 Andriod Auto，同時具備 OTA 軟體更新功能，通過 DCM 無線通訊實現軟件更新。除了多媒體之外，還可以針對儀表等周邊設備，在提高顯示內容和可操作性的同時增加新的功能；內建的語音控制系統可以藉由預設的詞彙（例如 Hey Lexus ！）啟動相關功能，例如空調、音響等等，你還能夠與車輛自由交談！

全新即時線上更新導航系統功能，能夠及時獲得交通流量與停車場等訊息，搭配內建的導航系統讓駕駛人可以更快的知道路線。最後就是即時上網的功能，藉由內建 4G WIFI 系統，可以連線到不同網路來使用。

音響主機方面，標準版採用 Lexus Premium 高級音響系統，由10個揚聲器組成，其中包括一個大容量低音系統，利用後揚聲器和車身骨架（下背部）的低音反射結構，旨在再現豐富而銳利的低頻；在“Mark Levinson Premium Sound System 系統中，基於Mark Levinson PurePlay概念優化佈置了包括利用機身骨架的大容量低音在內的17個揚聲器，舞台向前、向後、向左、對，追求沒有失真的純淨聲音。兩種音響系統還支持播放高分辨率音源（96kHz/24bit），比CD音源（44.1kHz/16bit）擁有更多的信息。

NX 也導入抬頭顯示器和方向盤觸控感應開關相結合的新型操作方式「觸摸追踪操作」。當您觸摸方向盤上的觸摸感應開關時，抬頭顯示器上會顯示操作指南（關閉時為儀表），您可以直觀地操作，無需看手並保持路線在你面前的視線。此外抬頭顯示器具有三種不同訊息和佈局的模式，在享受駕駛樂趣的同時保持視野，並根據駕駛場景切換模式。此外結合抬頭顯示器的儀表經過重新設計，採用新的佈局和圖形，以確保駕駛員在駕駛時了解所需的信息。

在內裝配色方面，我們以 Tazuna 概念為基礎，設計了一種適合駕駛座的配色方案，讓您可以專注於駕駛。原廠將提供多種顏色，例如“Black & Rich Cream”：黑色和濃郁奶油色的對比色搭配高飽和度橙色的重點縫線。

而 LSS+ 主動式安全防護系統已經是 Lexus 車系的標準配備，當中包含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助（行人/腳踏車）、DRCC雷達感應式全速域車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與 AHS BladeScan 智慧型遠光燈自動切換系統、 Lexus Teammate 系統（AdvancePark）、RSA路標輔助、TMN 啟動延遲通知等。其他像是 VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM 盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統與VDIM車輛動態整合管理系統等也都包含其中。

另外這次 Lexus 也導入 e-Latch 智能電控車門，實現車門開啟與上鎖的智能電子控制。該配置與盲點監測系統協同合作，共同實現開門輔助探測功能SEA（帶車門開閉控制）。這 Lexus 首創的人性化功能可幫助有效預防停車後因開關車門而引發的事故。此外，全新數位鑰匙可通過綁定智能手機輕鬆控制車輛。

而首度亮相的 PDA 預判式主動駕駛輔助系統，如果前方有車，感覺到車距比較近的話，車輛會自動減速；在前方出現行人的情況下，或是對向車輛離自己車輛很近的時候，PDA都會發揮作用，自動使車輛向左或者向右稍微偏一下，以預防事故的發生。

此外FCTA 前方交通穿行警示系統，這個功能主要是防止橫向出車的碰撞。比如說車輛在過一個十字路口時，若有其他車橫向在前面穿過，便可以規避橫向對面來車時的碰撞風險

全新NX採用全新 GA-K平台，打造輕量化、高剛性車身和低重心設計。車輛基本性能得到大幅提升，忠實於駕駛者意圖的線性反應得到了繼承，這是 Lexus 獨有的乘坐體驗。此外這次 NX 還導入包括品牌首款PHEV在內的6個動力總成，實現 Lexus Driving Signature 至臻進化。

NX 450h+ （2.5 A25A-FXS 引擎+THSⅡ Plug IN+ E-FOUR 後置電動馬達）：這套系統與 RAV4 PHEV 相同，包括新開發的大容量鋰離子電池和大型電動馬達，同時使用與 RAV4 HYBRID 相同的2.5L Dynamic Force Engine 引擎，綜效系統輸出為達到302hp；E-FOUR 電動四輪驅動可以自動調整前後驅動力，介於 100:0 和 20:80 之間
NX 350h（2.5 A25A-FXS 引擎+THSⅡ+E-FOUR 後置馬達）：與 RAV4 Hybrid 採用相同動力總成，A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱與鎳氫電池組，動力數據尚未出爐，E-FOUR 電動四輪驅動可以自動調整前後驅動力，介於 100:0 和 20:80 之間
NX 350h E-Four （2.5 A25A-FXS 引擎+THSⅡ）：與 RAV4 Hybrid 採用相同動力總成，A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱與鎳氫電池組，動力數據尚未出爐。
NX 350（2.4 T24A-FTS 渦輪增壓引擎+Direct Shift-8AT+電子控制 Full-Time AWD）：全新開發的 T24A 2.4 TURBO 渦輪增壓引擎，將取代現行在北美市場販售的 3.5V6 動力總成，最大馬力將會達到 300ps、最大扭力為 400Nm。而全新的變速箱針對渦輪引擎的特性進行了優化，可從低轉速產生高扭力，實現忠實於駕駛人意圖的加速/減速和舒適換檔感受。此外電控全時四驅系統根據場景從75:25到50:50不斷改變前後驅動力分配，實現高抓地感和線性轉向感。
NX 250 AWD（2.5 A25A-FKS 引擎+Direct Shift-8AT+電子控制 Full-Time AWD）:與 RAV4 2.5 相同配置，AWD 具有從 100:0 到 50:50 的可變前後驅動力控制。
NX 250（2.5 A25A-FKS 引擎+Direct Shift-8AT）

而 GA-K 平台上，這次 NX 針對懸吊結構上增加了加強撐桿和加強版件，同時車體結構上採用 LSW 鐳射螺旋焊接技術、結構粘合劑以及全新的雷射珠擊溶接技術，讓粘合劑長度延長了約 35%，粘合強度得到了提高。另外為減輕重量，以 Tailor Welded Blanks 的方式雷射銲接 1180 MPa 搖臂外加強件，可有效減輕重量且能保有強度，與傳統結構相比重量減輕約 1.6 kg；用於車頂加強件則為 1470 MPa。與傳統結構相比，重量減輕了約0.3kg，進而降低了重心高度並有助於提高操縱穩定性。

懸吊結構上，NX 採用前麥花臣、後雙A臂的設計，新開發的避震器在低速時能保持阻尼力。而運動版 F SPORT 配備了最新的主動可變阻尼懸吊 (AVS) 作為標准設備，以實現高水平的機動性和乘坐舒適性。而車輪結構也效法 IS300h 採用源自於 LFA 的新式螺栓，剛性強化之餘簧下重量也大幅減少（少了約 0.7kg），提供更靈敏的轉向感覺和高質量的乘坐體驗。無論是 18 或是 20 吋輪胎，都配備Extended Mobility Tire (EMT) 提供高質量的乘坐體驗，同時確保在發生爆胎時能夠行駛安全距離。