除了性能，Gogoro Pulse 還有什麼你不知道的事？

從發表到首度的媒體試駕，Gogoro所推出的全新車系Pulse皆話題十足，從造型、性能到配備，無一不成為焦點。身為Gogoro品牌第一次以「性能」作為開發主軸的車型，與過往你我熟悉的Gogoro有著截然不同的個性與設計，這一次不再於直線加速跑道上論英雄，我們從更細節的面向，一一探討，看看到底這一輛Pulse，會不會是你的菜。

透過實際於台北市區與郊區的綜合試駕體驗，到Gogoro原廠產品長、主任設計師與首席設計師們的面對面對談，了解到Pulse許多更不為人知的一面，相信對於目前正有興趣購入一輛國產電動機車或是一輛運動型速克達的你，會有不少幫助。

相對於過往以圓潤為主的Gogoro機種，Pulse首度採用較為剛硬筆直的線條，但若深究造型原意，可以發現「六角形」為Pulse全身設計主軸，幾何圖形的發揮，是Gogoro的強項，Pulse仍不意外，只是從過往圓形改為六角形，無論從正車側、車尾等處，甚至車頭正上方，都看見到六角形的幾何圖形發揮，且車側更透過烤漆鈑件與黑色塑膠件的搭配，呈現外內雙六角形的意念，並透過內六角形的前傾安排，展現車輛向前奔馳的意念。

而在試駕與拍攝過程中，也可發現到Pulse在車身「銘牌」上的設計用心，幾乎皆為偏一側的處理，「縮小車型名稱對造型的干擾」，以「less is more」的手法提升整體的質感，與傳統機車品牌期望透過Logo設計加強消費者意念的做法背道而馳，而從自身美感評論，對於Pulse的美學還挺有共鳴。

將設計理念轉換成實際騎乘感受，「史上最符合自身人體工學的一輛Gogoro」，是自己在騎乘一整天之後，最能代表心得的一句話。騎乘三角的自然，從把手角度、把手闊度、座墊位置與高度，不僅長時間騎乘減輕身體負擔，想要於山路上測試車輛性能，也很容易找到適合的姿勢。當然，這是以筆者自身170cm身高比例而言，相信並不能適用於所有身形的騎士。

10.25吋的全景高清觸控螢幕，更是Pulse從問世以來被高度討論的配備，以實際使用感受，除了機車領域中首創的互動觸控功能，且在試駕的大太陽過程中，並無出現過熱與閱讀不易的狀況，且可透過手機App的連接，在行程出發前將導航設定好，並透過手機與車輛的無線連接透過大面積螢幕的優勢，達到過去國產兩輪機車上不曾達到的導航資訊與便利，但也受限於此Here圖資的限制，在手機上縱使先使用Google導航設定好，但由於整合到螢幕上的圖資顯示仍是以Here圖資為基礎，兩者仍存在著一定的資訊落差，且受限城市建築對於連網訊號的干擾，導航過程中也曾出現過不只一次指標迷航的狀況。

「為何不使用比照汽車的Apple CarPlay或是Android Auto的方式？」是許多媒體試駕後與網友的相同心得，針對此點主因，除了受限Apple認證過程相當繁複以外，較高的導入成本應該更是關鍵，這也是為何目前兩輪仍未有前例的主因，但Gogoro也表示，當初既然決定耗資高成本於Pulse上導入此全景高清觸控螢幕，未來也將持續開發更多功能，以利讓此螢幕獲得更多的使用價值。

多種騎乘模式，確實可以讓騎士針對不同的騎乘狀態中，獲得最佳的動力表現，想要於都會中輕鬆穿梭、以長里程為首要，可以選擇續航模式；想要獲得最佳的動力支援，可以選擇賽道模式，甚至之前於加速場地體驗的彈射起步模式與泥地模式也是前所未見，且在結合既有的動力模式（智慧/標準/競速/低電量緩行）後，甚至可以調整出更多元的動力反應，不僅過去國產電動機車前所未見，放大至所有的國產機車領域，Pulse在此面向的創新也實屬獨到。

但可惜的是，以自身騎乘經驗，在當天以都會與賽道兩種模式交換使用，結束騎乘體驗之前更換電池，GoStation顯示當天騎乘里程為42.8公里，剩餘可騎乘里程約莫6.7公里左右，續航力表現不足是絕對的致命傷。雖然在當前造車領域，高性能與高節能表現難以兼得，但如實測的不到50公里的續航力仍會對一般使用者造成困擾，畢竟Pulse仍定位為一般日常使用機種，而非如超跑般的玩具或收藏定位。

該如何改善？增加電池數量是否為可行？以當前Gogoro採取的電池串接方式，需要以雙數電池排列，但若四顆電池又會完全犧牲置物空間，「如果要採取四顆電池，應該會是更大型的機種。」Gogoro如此回應，所以以當前技術而論，Pulse的性能與續航表現，仍是只能擇一而已。

對於馬達規格，Pulse搭載了品牌首度使用的H1萬轉永磁同步馬達，縱使動能輸出表現出色，但也有網友質疑為何沒採用過去的G2.2馬達的水冷規格？Gogoro則表示，第一考量此馬達的體積較大，與外界空氣接觸面積增加，透過造型與空氣力學的設計，就可以獲得不俗的散熱效果，而無需再加諸水冷徒增車體重量，而實際的騎乘經驗，在整日的騎乘中確實也有不俗的表現，水冷與否，或許還真不是重點所在，但這是技術面，對於消費者心理層面的「價值感」，那又是另一回事了。

整體而言，撇除個人主觀意識主導的造型美學層面，從科技含量與騎乘樂趣而論，Pulse確實讓Gogoro品牌達到了空前的天花板，也足以掀起國產電動速克達市場一陣波瀾，但畢竟面對的是全球擁有最高機車密度的市場，每個人對於機車都有不同的需求與想像，再加上Gogoro所採用的換電機制，電池的良率也同樣是影響車輛性能的關鍵，Gogoro能否繼續進步、除錯，滿足更多人對於機車的期待？相信絕對是Pulse以外，Gogoro更要繼續努力的環節。

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