難以匹敵的質感，放眼至今還有吸引力嗎？24 年式 Mazda CX-30 試駕

時光回朔至 2019 年，Mazda 以 Mazda 3 的底盤平台為基礎，延伸出 CX-30，以較 CX-3 更具生活機能感的方式輔以品牌傲視群雄的質感技藝闖入國內市場，雖說百萬上下的中小型 CUV 級距選擇多不勝數，但 CX-30 還是利用了獨有優勢，這五年來維持不錯的銷售強度。

當然，透過配備細部調整來維繫戰力，對於 Mazda 這種產品推陳間隔時程較長的品牌而言自然也是必要之舉。邁入 24 年式的 CX-30 也大幅簡化了車系編成，在動力相同情況下，提供 20S Carbon Edition、20S Premium 與 20S Signature 三種編成，並且盡可能在售價不做過多調整為前提下，將配備下放給入門車型，甚至我們這次所試駕的 20S Signature，售價與 23 年式維持相同水位，為 111.8 萬元，除升級 10.25 吋中央資訊顯示幕，也一併標配 Windshield HUD 前擋投影式全彩抬頭顯示器，綜觀來看，都是聚焦在科技、數位化方面的升級。

不過，假如你今天仍不滿足於 20S Signature 就設計方面的獨特性，你還是能透過加價一萬元的方式來選配 Carbon Edition+ Package，包含 ALH 智慧型頭燈、爍黑車外後視鏡、18 吋爍黑鋁合金輪圈、以及酒韻紅真皮座椅。

歷經五年發展歷程的 CX-30，已經是相當成熟的產品，相信不只是我，最讓每位消費者陶醉而願意在口袋中掏出錢的，絕對是那細緻無比的車室質感呈現，我可以毫不誇張地說，縱使是位處入門的中小型 CUV，CX-30 的內裝陳設絕對有著與豪華品牌匹敵的水準。在成本受限的情況下善用了視覺堆疊與軟質塑料材質，且包含中控台、車門與中央鞍座上接利用了皮革縫線包覆處理，每每試完車，都在在感嘆這才是百萬 CUV 該有的質感啊！

一如前述，CX-30 最主要的升級項目都聚焦在數位化的呈現上，諸如 10.25 吋螢幕比起過往的 8.8 吋都有著不小的升級感，車主如今也能夠過無線方式啟用 Apple CarPlay（Android Auto 仍為有線）。此外，配合 Apple 原廠原生 IOS 升級，若開啟 Apple Map 導航軟體，前方 HUD 抬頭顯示器也會一併聯動，整體操作也很順暢，較無學習門檻。

開始變得稀少的自然進氣技術，其優勢相信我無需多提，雖說沒有渦輪引擎那急於湧現的低轉高扭特性，但 2.0 升基礎排量仍舊供應絕佳的線性、平順體感，六速自排也有擔任好自己的角色，每一檔位的銜接時機都恰到好處，加上比 Mazda 3 略長的懸吊行程，以提供最好的舒適性為最大前提，也是 CUV 該有的體感，雖然在激烈操駕時會略顯疲態，但這本來就不是這類 CUV 需要提供的產品要點，要談上缺點未免也太勉強了。

在邁入 Skyactiv 時代後，Mazda 便一直遵循商品群高級化的路線前進，在當時，筆者也曾經分享過這需要一段不短的時間來醞釀，如今回首過往，這般策略確實得到了不錯的成效。品牌旗下各個產品的優勢不見得能夠從規格表上來看出端倪，包含寧靜度、舒適性以及實際駕乘的體感，都是需要親自到展示中心預約試乘才能深刻體會，如今透過配備的下放、數位化的提升，CX-30 算是將過去稍有相較不足之處進行優化加強，但更重要的是，本車並沒有因為配備得到升級而捨去該有的感性，產品壽命長又如何？本就美好的事物，又何須強硬改變？

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