馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!(上)迎接性能元年

車訊網 Carnews 2018-12-07 11:57:00

責任編輯/張孝吉
圖/戴正明、顧宗濤
 
這幾年全球車市可說是SUV當道,甚至是只要和休旅、Crossover沾得上邊的車款,幾乎都能雞犬升天,銷售長紅。但別忘了仍有一派堅持以性能為出發點,強調具備同級車中最強動力,不管市場怎麼變化,依舊擇善固執、堅守自己信念。或許是物極必反、風水輪流轉,即便SUV獨大的態勢短時間內不太可能變動,但不少性能車似乎已經紮穩馬步,準備在新的一年聞聲起跑。究竟他們是不是真有過人實力,又值不值得性能買家加碼入手?看下去就知道!
 
Kia Stinger 3.3 GT
售價 219.9萬元
最大馬力 370hp
0~100km/h 4.9sec
 
VW Polo GTI
售價 122.8萬元
最大馬力 200hp
0~100km/h 6.7sec
 
Hyundai Elantra Sport
售價 87.9萬元(極速版)
最大馬力 204hp
0~100km/h 7.7sec
 
馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!刺針來襲Kia Stinger
 
雖然限量10部199.9萬的優惠價,賣完了就要回復到219.9萬元,但這個價格要買到370hp動力…應該還是僅此一款!翻開書後規格表,可以發現一個很有趣的現象,那就是非豪華品牌的性能車,似乎把300hp當作是天花板,唯一例外者只剩下適合兩人使用的Mustang 5.0 GT了。


 
Stinger搭載的3.3升雙渦輪引擎不只馬力強勁,52公斤米的峰值扭力更是可從1300rpm就能全數釋放;隨傳隨到的油門反應,配上能強化引擎聲浪的主動式音響、四輪Brembo煞車,以及高達270km/h的極速表現。我想除了品牌之外,實在沒什麼可以說嘴的了!
 
▲講究空氣力學設計,前保桿兩側與葉子板皆有導流槽孔。


▲3.3 GT升級前四、後二活塞之Brembo煞車系統,碟盤尺寸也同步加大。


▲尾門上緣融入鴨尾式擾流設計,帶來獨樹一格的車尾造型。
 
處處到位的內外妝點
說起Hyundai和Kia,近年來積極贊助各類賽事,極力扭轉過往二線品牌的廉價形象,更為了強化產品競爭力,不只在法蘭克福設立了歐洲研發中心,還在有綠色地獄之稱的紐柏林賽道旁建造了測試中心,一心一意就是要打造出和德國車平起平坐的操駕水準。以本文主角Stinger為例,它可是在紐柏林北賽道上進行過480圈、約1萬公里的激烈駕駛測試,並不斷針對其各項動態表現來進行微調,比起旗下其他車款的測試程序要嚴苛許多。畢竟這是品牌第一款GT轎跑,有著不能輸的壓力。
 

▲黑色系內裝迎合國人胃口,細部質感也有與豪華對手一搏的實力。
 
總代理引進的Stinger共有兩種版本,一為明年第一季才開始交車的入門後驅2.0 GT Line,另外一款則是此次試駕的高階3.3 GT AWD車型。2.0 GT Line雖然稱為入門,但配備一點也不陽春,業者透露這次Stinger已將所有原廠開放台灣市場選用的配置全數選上,全車系外觀皆備有LED頭燈、19吋前後配鋁圈、感應式電動尾門與GT外觀套件;內裝方面,包括Harman Kardon音響、雙前座通風加熱座椅、後座加熱、HUD、方向盤加熱/電動調整、換檔撥片、Qi無線充電等亦是齊備。不過,像是Launch Control彈射起步、座椅皮質升級Nappa等級、Brembo強化煞車系統與駕駛座側向包覆調整功能等,仍是3.3 GT AWD車型所獨有。
 
▲儀錶非全數位化有點可惜,中央的7吋顯示幕為全彩規格。
 
原廠表示Stinger鎖定的主要對手為BMW 4 Series Gran Coupe與Audi A5 Sportback。雖然不免讓人覺得是自抬身價,但其實前者內裝質感、空間、配備等方面的表現都絲毫不遜色,即便另兩廠端出等級最高的440i Gran Coupe和S5 Sportback,都不見得佔得到便宜,更何況兩車售價至少高出Stinger 3.3 GT 100萬。唯一能拿來說嘴的,大概只剩Kia尚未開放台灣市場選用駕駛輔助系統相關配備,因此目前在Stinger上只能得見BSD盲點偵測警示和RCTA後方車側交通警示,其餘像是ACC、AEB、LKA等,要稍後才會跟進。
 

▲前座椅通風/加熱、方向盤加熱功能齊備,顯見此車級數之高。
 
又快又穩的一部大車
Stinger跑得快是意料中事。370hp、52kgm的帳面輸出,搭配八速手自排變速系統,原廠的0~100km/h加速成績為4.9秒,日前我們在大鵬灣測試時,也跑出6秒出頭(未使用Launch Control)的不俗成績。它的五段式行車模式控制(Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+)可同時調整方向盤輔助力道、引擎聲浪、油門反應、前後軸動力分配、懸吊阻尼與變速箱邏輯,不過並未提供個別獨立調整功能,稍嫌可惜。
 
▲雙前座採12向電動調整,另駕駛座備有腿靠延伸與背部兩側包覆調整。
 
基本上,除了高速直線路段我們會使用Comfort外,多數時候會以Sport模式來行車,主要原因是這樣的懸吊軟硬度較適合Stinger的跑格調性。當然,在遇到更刁鑽的路況時,Sport+則是必須的選項;在此模式下,循跡控制會被關閉,而電子穩定系統的介入時間會延遲,同時允許車尾在彎道中能向外些許滑移來幫助出彎。
 

▲後座空間寬敞舒適,適合長途乘坐,頭部空間則受流線造型影響略顯壓迫。
 
不過受限於1878公斤的空車重,較多時候Stinger還是會出現明顯的推頭感,重心轉移的現象也難以避免,畢竟該車長度已經超過4.8米、軸距也有2.9米,無法歸類在身手矯健一類。因此入彎時要將車速控制在合理範圍,待快出彎方向盤開始回正時再稍補油門,這時藉由車尾的偏移和幾無遲滯的再加速反應,仍能讓此車在彎道中如魚得水。但如果你想要開得更輕鬆自在,我們覺得高速彎道和長途行駛,才更能展現出此部四門GT的優勢與長處。
 

▲行李廂開口極大,406~1114公升的容積表現實用性不俗。

Kia Stinger 3.3 GT
建議售價 219.9萬元
引擎型式 V6 DOHC 24V + Twin Turbo
排氣量 3342c.c.
最大馬力 370hp/6000rpm
最大扭力 52.0kgm/1300~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前225/40/19
後255/35/19
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
齒比(1st~8th/R) 3.665/2.396/1.610/1.190/1.000/0.826/0.643/0.556/2.273
終傳比 3.538
長/寬/高 4830/1870/1400mm
軸距 2905mm
車重 1878kg
0~100km/h 4.9秒
極速 270km/h
能源局平均油耗 9.4km/L
主動安全配備 ESP、VSM、BSD、RCTA
被動安全配備 7具氣囊
配備重點 LED頭燈、Brembo煞車、Harman Kardon音響、無線手機充電、Nappa皮椅、雙前座通風加熱功能
 

 
編輯大檢驗
 

1.劉建宏
整體搭配還有進步空間
 
在試駕之前我對這部車有著相當高的期待與好奇,畢竟在這次接觸實車之前,只看過照片跟影片而已,而這部車的四門Coupe造型以及運動化的配備,確實在一現身的瞬間就抓住了眾人的目光。
 
除了造型上的迷人之外,Stinger的動力輸出更是毫不含糊,高達370hp/52kgm的動力輸出,帶來了相當豪快的加速感,但原廠為這部車準備的底盤跟圈胎配置,對應這樣的動力以及Stinger的重量卻頗為吃力,雖然在直路上全力加速的聲光享受非常過癮,但是在彎路上則得要小心仔細地步步為營,一方面轉向時的前輪導引力偏弱、推頭相對明顯,另一方面車裡相當安靜,讓速度感變得薄弱,很容易不小心就帶著過高的速度進彎,接著就要面對轉向不足的修正動態;總之,370hp的力量不會讓人失望,但整體的搭配還有不小的進步空間。
 

2.張孝吉
僅此一家,暫無分號
 
Stinger的操控並非犀利等級,開起來像是多款德國車的綜合體,你可以說它沒有自己特色,但以Kia首款四門GT之作來說,Stinger的表現已高於我們預期。如果真要雞蛋裡挑骨頭,我覺得它的操控可以再俐落些,電子懸吊的設定也能再強化一點,否則會有些「動力超越底盤」的情形。不過這也更讓我們想試試入門的2.0 GT Line,它採用後驅設定,並標配機械式LSD,照理來說靈活度會更勝一籌,令人期待!
 
別再當網路酸民了,一下嫌Stinger是韓國車,一會兒又說它不值200萬這個價。先試開過再來評論,不然掂掂自己口袋有多深吧!或是你也能加個130萬,直上性能差不多、但擁有1A2B豪車光環的Audi S5 Sportback。
 

3.楊智漢
性能、舒適都不成問題
年輕熱血的小伙子可買Polo GTi,年紀再大點甚至當爸爸的,則可考慮Elantra Sport,那像已經年近半百但仍保有一顆熱血赤子之心的我,Stinger 3.3 GT會是相當不錯的選擇。因為這車開起來不僅安靜、舒適有質感外,偶爾心情想要嗨一下的話,大腳油門給它催下去,那370hp的強悍動力輸出,也絕對會讓人瞬間熱血沸騰,加上這車的底盤與懸吊設定也相當不錯,因此即便在彎道中使盡全力操駕,也不會有軟腳令人捉襟見肘的現象發生。
 
當然,若要悠閒享受開車樂趣, Stinger所展現出的舒適駕馭與乘坐性,也足可媲美高級豪華房車,唯一想要挑剔的是,相對於頗具性能味的外觀扮相,其內裝鋪陳卻是低調許多,370hp跑房車應有的性能妝點都沒有,讓人有點小失望。
 

4.徐永先
珍惜 針襲
 
雖然很多人都對韓國有著數不清的國仇家恨,但是在汽車產業中,韓國車廠的崛起,已經不是可以用不喜歡來簡單帶過。尤其當我試駕完Stinger之後,更是深刻感受到什麼叫做誠意感動天。Stinger 3.3 GT有著恐怖的動力輸出,為什麼用恐怖?因為Stinger真心快得嚇人,車內有著極佳的靜謐性,動力傳遞又非常線性,因此當你注意到車速時往往都已經過快許多,在大直線上狂飆有著難以言喻的暢快,但如果是在彎道密集的山路當中,腎上腺素的噴發才是要克服的問題,入彎前總是在跟煞車與車重進行對抗,即便升級到Brembo卡鉗,還是讓人有種煞不住的感覺;即便是四輪驅動的配置,車尾卻還是非常的激進。這樣的設定並非不好,但還是給我底盤跟不上動力的感覺,Stinger絕對可以開得很快,但還是建議Kia多開幾次駕訓課程吧!免得新聞版面打壞好不容易建立起來的性能形象。

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