馬力不是萬能,但沒它可萬萬不能!(下)沒有對手的高性價比Hyundai Elantra Sport

車訊網 Carnews 2018-12-07 11:57:45

誰說預算有限不能買性能車?一部入門79.9萬、頂規也只要87.9萬元的Elantra Sport,直接給你204hp輸出,搭配七速雙離合器變速箱,僅7.7秒就能從靜止加速到100km/h。雖然拚不過進口豪華品牌的中高階轎跑,但應付路上多數外強中乾的視覺系跑車已是綽綽有餘。配上帥氣的外型與水準之上的空間、配備表現,究竟編輯部對這部車還有什麼不同看法?
 
 
Hyundai Elantra Sport規格表
建議售價 87.9萬元(極速型)
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1591c.c.
缸徑×衝程 77.0×85.44mm
壓縮比 9.5:1
最大馬力 204hp/6000rpm
最大扭力 27kgm/1500~4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/45/17
驅動方式 FF
變速系統 七速自手排
變速齒比 3.64/2.17/1.83/1.02/0.81/0.85/0.72
終傳比 4.643/3.61
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4570/1800/1450mm
軸距 2700mm
輪距 前1554、後1564mm
車重 1400kg
主動安全 VSM、ESC、HAC、BSD、LCA、RCTA
被動安全 6具氣囊
配備重點 換檔撥片、駕駛座8向電動調整
 
編輯大檢驗
 

1.劉建宏
 
父母給了好底子
 
如果以比較嚴格的性能車或是跑房車的標準來檢視Elantra Sport,它自然有不少升級進步的空間,但如果以過去國產車最擅長的「運動化套件車」來看待這車,顯然又太過低估它了。
 
Elantra Sport的動力系統搭配,帶來了相當輕快的動態,不過也僅止於輕快而已,距離真正的性能跑房車還有一點距離。不過以它的定價來說,擁有如此的裝備與實力已經讓人相當驚奇了,渦輪增壓引擎、雙離合器變速箱、多連桿式後懸吊,這些裝備組合而成的結果,可說是為Elantra Sport建立了一個良好的基礎,如果口味更重,稍微進行一些進階的改造與設定,Elantra Sport或許有機會變成真正的性能車款。
 

2.張孝吉
 
不是掛Sport車名就是性能車
 
看了這個標別急著下定論!我們先來看看這次國產Elantra Sport的推出,究竟讓整個車型編成有什麼變動?首先,業者取消了2.0升汽油車型,並追加一款1.6升頂規款,可以看出基本上Elantra Sport的推出,就是用來取代原本的2.0升車款。雖然前者價格帶稍高,但204hp/27kgm的性能表現,比起2.0升的152hp/19.6kgm要好上許多,多付一些錢也是應該的,不然你可以考慮配備豐富、但動力稍弱的1.6升頂規款。
 
既然動力變大了,當然Elantra Sport也給了買家能夠因應的煞車系統和懸吊設定,此外更將後懸吊由原本的扭力樑升級成多連桿,能應付更激烈的操駕,整體來說各方面都有合乎甚至是高於水準的表現。如果買家對於操控層面有更高的要求,我們建議還是要把煞車和底盤另行升級,才能開得安心。
 

3.楊智漢
 
87.9萬買204hp,絕對划算
 
在分別試駕過進口版與國產版的Elantra Sport之後,直覺上它的動力與操控性幾乎是沒有什麼差別,唯一是國產車因配胎不同而抓地力表現較差一些而已,但兩車型之間的價差達24萬元,也就是現在只要不到90萬元就能擁有這204hp的性能房車,放眼國內已無其他同級車選,尤其此車整個內外原汁原味的性能妝點,完全沒有因為是國產車而有所折扣,再加上其底盤、懸吊與煞車系統的設定,也皆能在204hp強悍性能的匹配下,而展現出不俗的操控性,頗能滿足性能車迷的操駕需求。因此怎麼看Elantra Sport都是一部非常超值且有料的性能四門房車。當然若真的要再嚴苛挑剔一點,就是煞車系統與輪胎都有升級的空間,如此在山路彎道激駕時會讓人更有信心。
 

4.徐永先
寧為雞首 不為牛後
 
如果說Kia Stinger瞄準的是進口車款,那麼同門師兄弟Elantra Sport就是為了狙殺國產車型而來,稍早引進的進口版本在售價上不太吃香,南陽立刻國產化的舉動令人欣賞,也確實讓Elantra Sport成為國產房車的性能之王。1.6升渦輪引擎可以搾出超過200hp的馬力令人讚賞,雖然7速DCT變速箱並沒有歐洲品牌來得純熟出色,也卻也在水準之上,營造出的熱血感受絕對超出所付出的售價,光是動力與激情,對於年輕人來說絕對是個划算又瞎趴的選擇。
 
一匹馬力值多少錢?在Elantra Sport上只要4,309元。相較於Polo GTI的6,140元或是Stinger 3.3 GT的5,943元,是不是更划算一些呢?
 
 
到底幾匹才夠用?
 

 
把時間回推個15年,那時雖然已有不少平價渦輪車了,但市場主力仍是以自然進氣引擎為主。預算有限的人,買部2.0升手排鋼砲,一百四、五十匹馬力配上輕盈的車身,開起來其實已經挺過癮的。
 
曾幾何時,渦輪不再是性能車的專利。放眼歐系車廠,自然進氣引擎早已變成高價跑車才能享有的奢侈,而日、韓車廠也一步步朝向渦輪或油電化邁進。現在沒200匹馬力似乎難登大雅之堂,兩升引擎要搾出400hp也不是什麼難事,但究竟你需要多少匹馬力?網路上有人做過測試,在100km/h定速時,大約需要的馬力是25hp,再拉高至120km/h時,也只需要50hp。雖然每部車阻力、車重都不一樣,這個數值只能當作參考,但實際上一般房車或是休旅車也都八九不離十,不會有太大差異。不過,只要車子開上路,就有可能遇到爬坡或是超車等需要較大動力的情況,這時多出來的馬力就能派上用場了。
 

對於渦輪車來說,要多擠出10hp、20hp只是一塊蛋糕,但動力升級了,伴隨而來的像是;油耗提昇、輸出不線性、煞車不夠用等等,你也必須概括承受。一部車開起來均不均衡其實非常重要,哪方面過之、哪方面不及,都不是件好事。所以,別取笑有人改了晶片又想升級懸吊、煞車,像是個無底洞般沒完沒了,因為他或許真開得出來車子還有不足之處。這時回過頭來想,如果不是為了樂趣,是不是一開始就選擇一部原廠幫你「改好」的性能車,才是個明智之舉?

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