200匹旅跑 極速降臨:2018 KAWASAKI H2 SX

MOTO7 2017-12-12 13:31:00

200匹旅跑 極速降臨:2018 KAWASAKI H2 SX

當年KAWASAKI以原生機械增壓引擎導入MEGASPORT車款而震驚車壇,開啟摩托車界搭配增壓引擎的新紀元。三年後的今天,更將機械增壓導入旅跑車款之中,在米蘭車展發表全新NINJA H2 SX與NINJA H2 SX SE兩款車型,更明確的昭告天下,增壓的時代來臨了。

KAWASAKI開啟了機械增壓摩托車的新紀元。

KAWASAKI H2 SX。

2018 KAWASAKI H2 SX 規格表

引擎型式:四衝程,水冷,直列四缸機械增壓引擎
供油方式:電子噴射系統
缸徑 x 行程:76mm x 55mm
排氣量:998cc
壓縮比:11.2:1
最高馬力:200 HP / 11,000rpm
最大扭力:137.3Nm/9,000rpm
傳動方式:6速鏈條傳動
車架型式:高剛性編織車架
前懸吊:全可調倒立式前叉
後懸吊:中置單槍避震器,鋁合金雙搖臂
前煞車:雙輻射式對向四活塞卡鉗、320mm碟盤、ABS
後煞車:雙活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS
軸距:1,480mm
座高:835mm
乾重:256kg
國內售價:NA

200匹旅跑 極速降臨:2018 KAWASAKI H2 SX

承接NINJA H2外型要素

NINJA H2 SX採用全LED燈組,在車頭部份,承接NINJA H2的造型元素,採用單燈設計,但兩側定位燈改為上方,給人能一眼看出屬於NINJA H2車系,但又能分辨出不同車款。H2 SX與H2相比,兩側整流罩範圍也增加,成為全整流罩形式。當然,以旅跑為定位的H2 SX,也加入後座位,成為雙座的設定,同時提高前把手,讓騎乘三角略為直挺。

外型上與H2相當類似。

定位燈的位置移到大燈上方。

跑旅定位的H2 SX自然少不了側箱的配備。

手把位置調高,騎士三角更為舒適。

而NINJA H2 SX SE為NINJA H2 SX的豪華版本,基本配置不變,但配備了KAWASAKI第一款TFT全彩液晶儀錶、KLCM彈射起步系統、轉向頭燈以及KQS進退檔快排。另外從外觀來看,H2 SX SE還搭配高角度風鏡與中柱等,兩者在H2 SX列為選配的配件。

KAWASAKI H2 SX SE。

H2 SX SE搭載KAWASAKI旗下第一款TFT儀表板。

更加實用的機械增壓引擎

NINJA H2 SX雖然與NINJA H2同樣使用直列四缸998cc機械增壓引擎,但引擎內部卻大為不同,為了日常實用性而重新調整,以符合旅跑定位需求。NINJA H2 SX的引擎雖然以H2為基礎,但增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都經過更新,最大馬力略降至200ps(H2為205ps),但最大扭力增加至14kgf-m(H2最大扭力為13.6kgf-m)。引擎壓縮比提高,從8.5:1增加至11.2:1,以換取更好的燃油效率。同時,從這點也可推敲出,NINJA H2 SX的增壓器增壓值比H2要低,動力的輸出也會更加線性,大大強化低速騎乘的滑順度,當然在需要加速與高速騎乘的情況下,機械增壓引擎同樣能帶來絕對的加速性能。

採用H2引擎為基礎,針對扭力在提升。

H2 SX引擎產生的熱量更少,提供騎士更舒適的騎乘感,相對於追求性能的H2,H2 SX的節流閥由50mm降為40mm,使引擎流量更低,也讓H2 SX的排氣管能以更小的容積來達到低噪音的效果,也因為排氣管容積減少,讓H2 SX的引擎連同排氣系統上共減輕了3kg。全新調校的機械增壓引擎,讓H2 SX的燃油效率提高,與Z1000 SX相當,搭配19升油箱,就能擁有相近的巡航範圍。

提升燃油效率,同時改善排氣噪音。

強調旅跑需求的車架

NINJA H2 SX基本延用H2的鋼管編織車架,但因為有雙載需求,因此將副車架部份進行修改,使車架承重範圍達到195kg,與Z1000 SX相同。同時加長軸距,提高高速穩定性外,龍頭舵角也調整至30度,更利於低速騎乘使用。當然,做為旅跑車款,H2 SX在副車架也設計原廠側箱固定座,可快速加裝側箱,同時在不安裝側箱的情況下,保持車尾線條美感。

H2 SX在副車架的部分做了修改。

不過在懸吊制動的搭配上,NINJA H2 SX與H2相比,可說是略為降級,雖然倒立式前叉同是全可調,但不是H2所使用的KYB前叉,後懸吊也不是H2所搭載的OHLINS TTX。而前制動除了縮小碟盤尺寸至320mm外,卡鉗也改為TOKICO對四卡鉗。相信這些略為調降的配備,是為了提高更具競爭力的價格而做的決定。

全可調倒立式前叉。

懸吊略為降級,隨之而來應該是更有競爭力的價格。

全面電控

在這電控逐步普及的時代,做為頂級旅跑的H2 SX,KAWASAKI也將旗下最先進的系統導入。KAWASAKI轉向管理系統(KCMF),針對彎道安全性以BOSCH IMU為基礎,獲取車輛動態資訊,車輛行進狀態都在系統監控之中,適時調整制動力或馬力輸出,確保車輛的過彎路線。這套系統透過底下電控來穩定車輛的騎乘動態。
KTRC:控制循跡、孤輪和側滑
KIBS:控制俯仰與彎道ABS功能
KEBC:引擎煞車控制
KLCM:彈射起步系統(SE版本)
【上述電控也都能獨立調整或關閉,不過KCMF依舊會持續監控車輛動態。】

藉由左手把的按鈕調整電控系統。

透過KCMF轉向管理系統確保H2 SX過彎時的穩定性。

另外,H2 SX採用電子油門系統,並搭載電子巡航功能,能自動固定或調整轉速進行巡航。H2 SX也具備三種動力模式可選,分別為FULL(全輸出)、MIDDLE(混合輸出)與LOW(低輸出)。低輸出約為全輸出的60%,而混合輸出則不只單單將輸出限制於FULL和LOW,而是會考慮油門開度,當油門開度為50%以下,動力輸出與低輸出相同,而油門開度超過50%,則變為全馬力的輸出。因此在混合輸出下,可以透過騎士油門開度,更直覺的回應性能。

MIDDLE(混合輸出)會根據油門開度改變馬力輸出。

不再只是火力展示,而是更實際的產品

KAWASAKI在2014德國科隆與義大利米蘭,分別展出NINJA H2R與NINJA H2這兩個基於同一具引擎的機械增壓車款,其強悍的性能,讓全球車迷留下深刻印象。但不論是H2R或H2,雖然強調運動性能並且單座化的車款,甚至H2R是公路禁止的賽道版本,實際上這兩款車卻是不符合主流賽事規範,無法參賽的車款,所以H2與H2R可以說是KAWASAKI單純為了展現技術力而生的MEGASPORT。

H2與H2R可說是KAWASAKI展現技術的作品。

然而在2015第44屆Tokyo Motor Show,KAWASAKI展出一具稱為Balanced Supercharged Engine,強調節能訴求,也預告了KAWASAKI在機械增壓車款的下一步路,就是一輛更實際的車款。雖然KAWASAKI NINJA H2 SX與SX SE售價尚未公布,但相信會比起H2更加平易近人,與現行的旅跑、休旅車款價差不大,不過卻擁有200匹的性能表現。這也代表著,未來在路上遇到NINJA H2 SX與SX SE的機會,可能會比H2高,而在路上被跑旅刷卡千萬別意外啊,因為機械增壓摩托車的時代真的來臨了。

H2 SX的誕生似乎宣告機械增壓摩托車的時代真的來臨了!

200匹旅跑 極速降臨:2018 KAWASAKI H2 SX

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