線上發表線下露面！SYM 3+2新車亮相、BT靈獸最新成員KRN現身！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

好在咱們終於撐到了11月、2020年差點就像是個結束不了的惡夢，拜那知名不具肺炎所賜，二輪界年度盛事EICMA米蘭車展停辦（並且看狀況有可能2021也回不來......），但該做的事情還是得做、該發表亮相的新車還是必須發布，因此在本月初SYM三陽舉辦了一場Limitless線上發表會，帶來了許多2021車款更新與全新概念車型。而為了彌補虛擬活動無法展現實車質感的缺憾，SYM也特意舉辦了一場Limitless新車亮相會，展出了包含全新BT靈獸系列的最新成員—KRN的5台新車以解無海外展出之憾。

BT靈獸系列作為目前SYM品牌主力商品，2017年米蘭車展FNX首度亮相、2018年DRG首度亮相，其後在台灣的銷售成績都相當的亮眼，若說FNX是開啟SYM敘述車款主題與結合Art-Fusion理念打造車款的開端，DRG更加前衛與大膽的造型、同時兼具了意想不到的靈巧和充沛的動能，完美的令人聯想至徜徉大海的遊龍，但全新的成員—麒麟KRN又如何呢？用現代的語言來詮釋麒麟那叫長頸鹿，但在古代，瑞獸麒身具龍首、馬形、鹿狀與牛尾，亦有四不像之稱，從這個角度來檢視SYM的新車KRNBT就會有趣許多；前端外露式上下三角台的設計固定著倒立式前叉，非以檔車方式呈現而為速克達的本體採用了消費市場主流的12吋輪圈設定，保有速克達坐墊下方車廂空間的同時、卻又極大限度地採用外露式骨架點綴強化車身，KRN幾乎兼具了一般速克達、運動化檔車與部分Adventure車款的部分特色，化作麒麟可說相當名符其實。

依照車體尺寸與目測規格來看，少了外露式水冷配備、KRN應是採用較偏向現行Jet SR或者FNX的動力單元，因此推斷排氣量設定較有可能為125 c.c.，且由於SYM在官方資料中帶入了其他個人化風格改裝的發想草圖，加上KRN車款本身在視覺上的硬派粗獷，有可能在動力曲線設定會更以低轉高扭為主。

細部配備方面，外露式把手搭配整合式單表液晶顯示幕，因前端上下三角台設計而更加簡化的斜板改以前樑柱方式呈現，而以往設置於斜板左前位置的加油孔也移至樑柱下方腳踏板中心處，為了增加車款實用性，樑柱左側相當於前掛勾高度之處也設置了USB Port作為外接電子設備充電用，然因現場所展示的KRN仍處於概念車階段、為展示用的試作車，因此包含多處的鹵素燈泡設計或者車廂內部大小與機能配件等也都未能一窺究竟，而正式上市後包含動力規格、車款配備乃至於是否會在台灣販售，都須等待SYM在明年甚至是更往後的2022年發布更詳細的資訊方可知曉。

近幾年SYM在大羊車款的銷售表現愈加亮眼，包含台灣市場相當熱銷的入門級車款Joymax與去年正式在台開賣的Maxsym TL等，而主戰場在歐洲的原歐規車型為了符合2021正式上路的Euro 5環保法規，在這次的Limitless發表會也推出了兩款車型的全新版本—Maxsym 400與Joymax Z+。

去年米蘭車展上SYM展出了名為Maxsym 400 E5的車款，主打的便是Euro 5環保法規合格，而本次咱們所看到的版本除了動力方面外，確定搭載了包含TCS循跡控制系統的雙迴路ABS煞車防鎖死，採用與Maxsym TL相同的Keyless無鑰匙啟動電門並且同樣有著全車LED燈組的設計。

值得一提的是，Maxsym 400雖未搭載旗艦車款常見的電動風鏡可調設計，但考量到日常使用以及長程巡航出遊騎乘，SYM為其配置了一組上下兩段手動調整的風鏡結構，與日常行駛時採取低風鏡設定提高視野開闊度，進行巡航騎乘時也可將風鏡推高增加導流擋風效果，可以說相當程度的兼顧了車款機能與實際操作的方便性。

Joymax Z+則以更大幅度的改動呈現，包含全新的雙鷹眼LED頭燈造型，向後帶出更加流線並且銳利的整體風格，採用半固定式風鏡設計讓其雖然有著大面積擋風效果，卻仍須以手工具進行調整鎖付、相比Maxsym 400是少了點使用上的便利性，但作為入門超值選擇，作點犧牲換取售價上的優勢也是可令人接受的。

同樣符合Euro 5法規排放標準，由於各車廠像是進行軍備競賽一般，雖E5並未強制規定但幾乎多數2021年式車款都在ABS搭載之上、再加入了TCS循跡控制系統，而Joymax Z+在這方面也從善如流，除了原有的Bosch雙迴路ABS外，本次大改款也導入TCS（推測同為Bosch系統、減少改款銜接的困難）而提升行車時的安全性。

驚不驚喜、意不意外？最後一台概念車名為EF3、為SYM在台灣的電動車大戰之後首度參戰的車型，但從規格配備、能源供給形式到是否會在台灣上市都不清楚，看造型僅能明白一件事：EF3是瞄準了商用電動車領域而來。

前1後2的三輪設計搭配頂篷與後箱，SYM EF-3相當符合近十數年來歐洲市場對於商務車型的需求：簡單俐落的造型、兼具磨耗與安全性的制動配置以及穩固的車身設計，但除了以電動車作為主打外，EF-3也採用了許多令人好奇的配置。

三螢幕配置以中央全彩資訊顯示幕為主，清楚標示時速、里程、剩餘電量與其他行車資訊（展示車為彩貼呈現），兩側螢幕則即時顯示電動後視鏡鏡頭影像，除了在顯示角度更加寬廣並且清晰外，由於這類商務車型固定式頂篷在行駛間的死角會更多過於一般速克達，採用電動後視鏡亦能有效克服而提供更好的行車安全。

另一個令人好奇值得研究的則是EF-3的驅動結構，SYM僅表示車款為電動車，但探究車底也僅能觀察到對應車款傾斜時的懸吊結構與制動相關機件，包含動能輸出傳導機制等仍不明朗，一方面是因為EF-3目前仍為概念車型，相比其他4台新車的完成度仍屬較低，再者，這幾年台灣各車廠積極參與電動車大戰、唯獨SYM仍處較為保守而尚未公布其內部研發技術成果，會以何種方式呈現、又或者是在商務車型EF-3正式發表之前是否會有其他消費車款搶先公布？都是對於SYM未來的電動發展來說相當值得關注的點。

Limitless無極限，顧名思義是即便受到諸多因素的干擾或者限制，也要持續突破創造嶄新的未來，儘管在這場實體見面會中、先前線上發表而大受歡迎的Jet 4 RX並未現身，取而代之的是另一款歐規大輪徑速克達熱銷車型Symphony ST，但撇開真的相當概念的EF-3，從白牌等級的KRN到大羊車款Maxsym 400和Joymax Z+，三台車都有相當高的機率最終能在台上市，至於實際規格配備為何、真的上市了售價又會是多少？在期待離開2020年、迎向2021的同時，咱們也同樣期待這些車款能夠在真正在台灣與大家見面啊！

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