2022 Ford Tourneo Custom旅行家九座Kombi都會雨濛試駕！滿足基本需求即可大發利市？！

隨著Ford Taiwan在數個月前針對Tourneo Custom旅行家車系進行小規模的更新，一來是針對娛樂系統和CoPilot360 Technology駕駛輔助系統進行相當程度的換裝或升級，成為在接軌新一代車款抵台前夕、維持產品競爭力的必要手段；另一方面，自然就屬首次新增的九座Kombi車型最受注目，將入手門檻從150萬量級下調至不足130萬即可簽約取車，不過在滿足對於出行的基本需求後，就真的可以大發利市嗎？

但求有瓦遮頭

取代九座尊爵型成為Tourneo Custom旅行家車系的樓地板，九座Kombi毫無意外的承襲此系列的設計基因，帶有家族語彙概念的六邊型水箱護罩成了鑑賞車輛外觀的視覺中心，不過在一個以滿足基本需要的前提下，包含整體外框到內部格柵均是使用黑色霧面的質感呈現，帶來更為堅實耐用的印象，燈具的選用亦是回歸最基本、非HID的魚眼頭燈，但好在並未移除轉向照明輔助，至少考量到這畢竟還是一輛車長超過五米三的大車，合情也合理。

A到B的過程

然而九座Kombi雖是Tourneo Custom旅行家的最新成員，然而就其車尾所選用、或應該說配置的車型銘牌卻是老一輩頭家們非常熟悉的「全順」Transit Custom字樣，加上攤開規格配備表與車輛現況互相比對，也不難看出雖是具備扎扎實實的乘坐機能，但卻與其它規格車型有著相當程度的差異。

至於這「差異」究竟何以見得？只能說在隨著2022年式的更新，原廠替尊爵型和豪華型升級SYNC3主機和懸浮式8吋LCD螢幕、並且供應Apple CarPlay和Android Auto等，咱們認為應該是再正常不過的駕乘配備之時，Kombi雖是同樣的SYNC3，然螢幕尺寸下修至比iPhone還要細緻的4.5吋螢幕取代，不過卻也提供畫質不差的倒車顯影，算是有確實照顧到使用者的真正需求，信心十足的完成從A點到B點之間的載運任務。

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一樣的靈活

從雙邊滑門改為自副駕側單一進出口，Kombi自然也就不需要另一邊的登車踏板，連同駕駛艙三座、二三排各有三座的設定下去建構出一個九人座的有輪鐵盒，論及乘坐的表現上由於是個軸距來到3.3米整數，而車長突破5.3米的大車，要討論、要計較是否具備有一定程度的餘裕...老實說確實沒有必要，因為確實真的足夠；再者，二、三排各自獨立的座椅設定除了可以不被打擾的設定屬於自己喜愛的坐姿，亦可進行拆卸作為板凳又或者換來更大的車內裝載容積，但少了對坐的功能就看是否真有其使用需求了。

有點意思

對於這類商用車、商旅車又或者是MPV等，需要行使高強度載運任務的車款而言，扭力強勁的柴油引擎是個幾乎必然的選擇，而Kombi和過去咱們所試駕過的短軸豪華型相比（👉延伸閱讀：是機場接送王也是旅途遊戲王！Ford Tourneo Custom旅行家短軸豪華型桃機試駕），雖是同樣的2.0升EcoBlue直列4缸渦輪增壓柴油引擎，但在調校設定上卻是截然不同的130ps（95.6kW）/3,250-3,500rpm最大馬力，和36.7kgm（360Nm）/1,500-2,500rpm扭力峰值，在搭配SelectShift 6速手自排的傳遞下，加速表現倒也不會說被柔化太多。

在車輛進行簡配措施，甚至可以見到在乘客艙的部分也隨之將內門飾板予以簡化，縱使在三度空間設定上維持著相似作風，但車重硬是從逼近2.5噸瘦身到2.3噸整，好處就是雖然帳面輸出被下調了些許，但油門和動態反應卻不會減少太多，反倒是在中、高速路段的隔音效果就需要好好的權衡一下；再者，由於輪圈的配置也改為經濟耐用取向的16吋鐵圈，在相比鋁圈增加了些許簧下重量，以及Goodyear EfficientGrip Cargo胎的組合，象徵著本車應該以輕鬆流暢的態度面對，操之過急反而更增不適唷！

Ford Tourneo Custom旅行家九座Kombi 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

Ford Tourneo Custom旅行家九座Kombi 基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力：130ps（95.6kW）/3,250-3,500rpm

最大扭力：36.7kgm（360Nm）/1,500-2,500rpm

變速箱：6速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：葉片彈簧

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：9人座

平均油耗：14.8km/L

建議售價：NTD 1,299,000元

👉 Ford Tourneo Custom旅行家九座Kombi 詳細規格：https://pse.is/4k6zxb

更多詳細資訊

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