首頁車訊情報 2023上半年機車銷售分析「三陽扛下總市場」　光陽終明白「急就章誤事？」

2023上半年機車銷售分析「三陽扛下總市場」　光陽終明白「急就章誤事？」

地球黃金線 2023-07-18 08:00:00

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還記得在今年初，《地球黃金線》訪問兩位機車達人「Singer」與「小三」，請他們分析2023上半年的機車市場觀察重點，大家皆好奇三陽能否持續守成、又或是光陽究竟要如何收復失土？如今，半年過去了，SYM已經蟬聯14個月台灣機車銷售冠軍，基本上年度銷售2連霸在望，倒是Kymco面臨什麼樣的挑戰、銷售數字透露什麼訊息？兩位達人於節目上為大家進行說明。

銷售數字透露什麼訊息？兩位達人於節目上為大家進行說明。(圖片來源/ 地球黃金線)

Singer：三陽機車撐起台灣機車市場的成長

結算2023上半年的台灣機車市場銷售數字，總掛牌數達到36.3萬輛，比起2022上半年的32.5萬輛還多3.8萬輛，且依照機車銷售會在每年7~9月持續攀高(與汽車銷售於民俗月下滑不太一樣)的情況下，可預期2023年度總市場銷量會比2022年提高許多。

達人Singer提到，在今年上半年銷售其實還透露一個訊息，那就是「3.8萬輛」的增加，幾乎都是靠SYM撐起的成績，市佔率達到38.3%。(圖片來源/ 地球黃金線)

達人Singer提到，在今年上半年銷售其實還透露一個訊息，那就是「3.8萬輛」的增加，幾乎都是靠SYM撐起的成績，市佔率達到38.3%，而Yamaha與Gogoro都比去年同期銷售量更下滑，掛牌數約6.5萬(市佔率17.9%)與2.5萬輛(市佔率6.8%)。

至於位居第2名的Kymco，雖然總掛牌數97,900輛與去年同期相比屬於持平，但細看品牌內的電車與油車數字，Ionex電動機車銷售量增加約4,000輛達到總掛牌數6,000輛，而油車相對就是下滑4,000輛，既便品牌今年上半年總掛牌數有維持住，還是傳達出光陽燃油機車現階段的銷售困境。

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位居第2名的Kymco，雖然總掛牌數97,900輛與去年同期相比屬於持平，但細看品牌內的電車與油車數字，Ionex電動機車銷售量增加約4,000輛達到總掛牌數6,000輛，而油車相對就是下滑4,000輛。(圖片來源/ 光陽)

再看到2023上半年總銷量前10名的車款，有其中5款就是三陽，分別是第1名全新迪爵125(31,926輛)、第2名Jet SL(17,979輛)、第3名MMBCU(16,420輛)、第5名Woo 115(14,266輛)、第7名活力125(13,558輛)。

達人Singer分析，從這份資料可以發現，SYM在各級距車款的銷售都奏效取得冠軍，且除了尺碼較大的國民車「全新迪爵125」取得亮眼成績，屬於為婆婆媽媽買菜而生的小型國民車「活力125」也拿下第7名，等於在國民車市場做到「男女通吃」。倒是現在還有SYM CLBCU這款專為女性而生的新車，會不會之後也擠進銷售量前10名？市場態勢有待觀察。

達人Singer補充，SYM Jet SL與Yamaha六代勁戰等高階125運動速克達，都擠進了排行榜前10，甚至SYM還有MMBCU上榜，是唯一一個150級距的車，唯獨Kymco沒有任何高階運動速克達在榜內，這是未來值得期待的部分。

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2023上半年總銷量前10名的車款，有其中5款就是三陽。(圖片來源/ 地球黃金線)

小三：三陽機車成功來自3大重點

曾經的龍頭霸主「光陽機車」，為何現在會處於苦苦追趕的狀態？達人「小三」莊政威認為，關鍵就在於當初「雙陽策略」大不相同而造就的結果。

小三解釋，以前光陽之所以能賣得這麼好，原因就是採用「機海戰術」，消費者想要各級距車款，光陽通通都有；三陽為了力抗光陽，從前幾年做出改變，大致上分為3大重點：

高階車款做好做滿：小三強調，三陽無懼成本過高或市場能否接受等問題，就是把最好的「牛肉」端出來。
平價車款直打痛點：三陽深知國民車訴求就是「省油、大車廂空間」，直接推出全新迪爵125，創造63.9km/L驚人油耗與37.5公升超大車廂容量，向消費者傳達「你要的我都給你」的誠意。
發展特殊車款：小三認為，三陽開發像是KRNBT或CLBCU等車款，都是屬於「特殊車款」，意思是即便看似市場很小眾的車型，只能滿足特定的消費者，三陽依然盡可能地去做。

小三認為，三陽開發像是KRNBT或CLBCU等車款，都是屬於「特殊車款」，意思是即便看似市場很小眾的車型，只能滿足特定的消費者，三陽依然盡可能地去做。(圖片來源/ SYM)

正因為傾聽消費者心聲、默默耕耘各種車型，終於在2022年迎來大豐收，所以達人小三發覺，現在許多人問他要買什麼車？好像列出的首選幾乎都是SYM的車款。所以，小三推測三陽接下來的策略，應該會秉持「顧好現有領域，以當前機種再做一些突破」，守住銷售霸主的寶座。

小三推測三陽接下來的策略，應該會秉持「顧好現有領域，以當前機種再做一些突破」，守住銷售霸主的寶座。(圖片來源/ 地球黃金線)

小三：光陽機車「急就章」誤事

回過頭來看光陽，達人小三認為，經過這14個月的銷售量刺激，光陽似乎已經逐漸清醒，這可以分為2個過程。

曾經的霸業使光陽綁手綁腳：光陽身為曾經的銷售霸主，當年銷售數字擺在眼前，加上通路夠多，很多消費者在沒有做功課情況下，去到車行往往就「認品牌」而直接入手。這樣的優勢，在遇到三陽急起直追時，反倒使光陽綁手綁腳，既想要做改變，又會懷疑這樣的改變會不會造成反效果？因此，遲遲不敢向未知的領域去嘗試。
後期「急就章」誤事：小三接著說到，光陽在發現銷售量受到嚴峻挑戰時，從前2年開始有些心急，舉例來說：KRV、Racing S這些本質都不錯的車款，光陽卻急著推小改款，這不僅沒能有效拉抬銷量，反而讓消費者陷入觀望狀況；再談到新豪邁125，其推出是要力拼SYM全新迪爵125，但光陽卻沒做到油耗測試第一的表現，這讓內部要行銷國民車卻缺乏賣點，無法搶回「光陽國民車」的聲量。

曾經的龍頭霸主「光陽機車」，為何現在會處於苦苦追趕的狀態？達人「小三」莊政威認為，關鍵就在於當初「雙陽策略」大不相同而造就的結果。(圖片來源/ 地球黃金線)

達人小三表示，光陽機車家大業大，頂著這麼久的「銷售龍頭」光環，反倒變成整個集團後來守成、甚至是要開始反攻的包袱，為了急著要搶回寶座而急就章推出一些車款，慢慢地就演變成現今的市場狀態。

所以，光陽看起來有甦醒的跡象，原因是他們在今年初喊出「2024油電一起重回冠軍寶座」，意味著集團確實在好好謀劃，除了電動機車銷售成長有目共睹外，可能油車的好牌會更縝密布局，不再盲目地急推新車。小三推測，或許在2023年第四季，甚至是米蘭車展上，光陽就會開始鋪陳，好在2024年正式向三陽機車發出決戰。

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