2024 Kia Sportage 30th Anniversary Edition試駕，或許售罄但依舊值得回味
SanjiNoir 黑侍樂讀
2024-11-09 15:18:19
不可否認，韓系品牌對於全球車壇的一大貢獻在於為略顯枯燥的視覺設計給予強烈的刺激與感動，先不論是否能符合所有大眾的美感，畢竟有時候這方面總會面臨一些挑戰。但確實近年輪番上陣的車款不僅是韓風乍起，吹皺了一池春水，並且還真無法用干卿底事來帶過，尤其當見著了這款作為車系30週年紀念的Kia Sportage 30th Anniversary Edition時，銳利的設計在一席消光夜隱灰的漆面包覆下更顯神祕，而雙迴力鏢造型的日行燈更勾勒出極高的辨識度。
低調的慶祝
Sportage作為Kia導入台灣的當家休旅車款，雖然並非是每一代都曾在這塊島嶼上出現過，但能夠洋洋灑灑地經歷30個年頭就可以得知這絕對是不簡單的紀錄，甚至代號NB的初代目還曾推出三門身軀的敞篷版本，就可以知道這一路走來確實因應環境與市場變遷，並在不斷地求新求變之下，才有如今五代目的存在，並因地制宜在全球有多達11種的動力配置，由此可見Kia對Sportage確實極為重視。因此從這些觀點來看，車系歷經30年果真值得紀念，不過映入眼簾的這款全台限量200輛的30th Anniversary Edition是否也真堆疊出該有的隆重感？必須承認，或許韓國人想的不太一樣。
一般而言具備紀念性質的特仕車款常會出現幾項代表性的配置，譬如在車上放置更多的廠徽或車型字樣，有些質感的話或許是頭枕上施以廠徽咬花，輪圈中心蓋也可能會做出一些調整，又或者大張旗鼓地給予過往未有的內裝色澤包覆，但這通常會是以較為顯眼的方式來呈現，諸如此類。但有趣的是，Kia在Sportage上的鋪陳卻反其道而行，明明諸多細節皆有到位，可偏偏要多低調就有多低調，除了適才提及的車色外更標配X-line專屬黑化套件，不論是前後下護板，又或者側裙等處皆然，似乎打算刻意營造一股肅殺氣息。而19吋輪圈也同樣黑得徹底，與其說是30週年紀念似乎更像是藏得徹底套件，看來這款30th Anniversary Edition的慶祝方式比想像中更加低調。
魔鬼藏在細節裡
當然也不是說低調就不好，相反地這輛30th Anniversary Edition更有種慶祝在刀口上的直觀感。打開車門仔細端詳前後座就會發現，除了雙前座的頭枕上隱約可以看見「30 Sportage」的字樣外，最令有人感的相信則是導入麂皮的雙材質拼接椅面，並施以菱格佐六角與直瀑相互接合的特殊縫線紋路，展現出低調奢華的同時也等同形塑出作為紀念車型該有的用心。
值得一提的是，Sportage本身就是款配備體質上表現不俗的休旅座駕，從大到後空調出風口、後座傾斜調整等，乃至於像USB充電插孔、掛勾等小東西，皆可謂是這款車獨特且用心之處。甚至連前座頭枕後方都還配備了可以掛衣使用的大型掛勾設計，而這或許正是Sportage的討喜之處，比起華而不實，更重視真正開上路後的生活體驗。
也因此在中控台方面，雙12.3吋拼接而成的螢幕組，並整合實體旋鈕和電容式觸控的切換介面等。這些以強化使用者體驗為依歸的部分依舊如實地出現在這款30th Anniversary Edition上。藉由駕駛導向般的層次堆疊，不僅讓整體設計看起來不無聊，甚至還妥善修飾了在這觸控時代以致過度簡約下所呈現的空洞感。畢竟有時極簡過頭並非簡約而是簡陋，但這般詞彙可不會出現在Sportage上。原生的五代目在給予毫不吝嗇的科技感下更於多處呈現出豐富的功能性，包含模式切換、陡坡緩降、環景呈現又或者Auto Hold等，當然對不少老司機來說更迷人的莫過於座椅通風加熱功能了。
非關激情卻也實際
然而在全球多達11種的動力單元中，台灣現行販售的Kia Sportage則皆清一色地搭載1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，這點即便是30th Anniversary Edition亦然。最大馬力180ps（132kW）/5,500rpm，並且具備27.0kgm（265Nm）/1,500-4,500rpm的峰值扭力，並以前驅的模式來呈現。 雖然就其1,566kg的車重來說此般配置屬乎剛好，但別忘了30th Anniversary Edition是以次入門的Apex車型為基底加諸總價值TWD 170,000的配備堆疊而生的特仕車型，儘管就售價與整體配置更接近現行X-Line 2WD，但基於紀念車型所呈現的特殊性確實有目共睹，即便再低調但依然是30週年最大禮讚。
實際上路奔馳之後，必須承認比起不少同級車來說Sportage更顯著的優勢在於行駛時的穩定性，包含過彎時的側傾抑制，以及懸吊本身給予的傳達表現。就不會過度過濾路面變化這點來說Kia在這款車上的調校確實可圈可點，甚至基於底盤所帶來的厚實性並不亞於歐陸體系的休旅座駕，由此可見這間韓系車廠確實在這款五代目Sportage下足了功夫。
只是要格外留意的一點是，作為一款可能得因應多類型駕駛的車款來說，其本身在轉向的設定上並非太過重手，但還好也不會過度輕盈，可就得花些時間適應，然於此之際相當值得推薦的一項配置就是撥打方向燈後於儀表板上出現的虛擬後視鏡配置，這不僅補足了龐然車體下更可能難以從傳統後視鏡上辨識的部分角度，養成習慣後更可在畫面與鏡面雙重確認下提高行車的安全性，而這也足以顯示出韓系品牌在造車上的用心日漸明確，而這些細膩之處或許正是如今Kia能夠虜獲更多車主們芳心的原因之一吧？
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