首頁車訊情報 2024 Skoda Enyaq iV首款電動休旅亮相！車型、售價蓄勢待發！

2024 Skoda Enyaq iV首款電動休旅亮相！車型、售價蓄勢待發！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-09-22 00:00:51

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無法抵擋的電動車潮流早已席捲全球並涵蓋各大品牌，作為 VAG 體系重要品牌的 Skoda 自然也不會缺席，在 2020 年推出他們目前最重要的純電 SUV 車款 Enyaq，2021 年開售後在今年的新加坡車展首度於亞太區亮相、也就有更多人猜測是否距離導入台灣的時程更近了些，終於，Skoda Taiwan 在今日舉辦 Enyaq、Enyaq Coupé 的搶先亮相並預告 Skoda 的首款電動休旅車款 Enyaq iV 即將在 2024 上半年正式在台灣發表。

水晶切削

Skoda Enyaq iV有著既有燃油車具備的品牌設計風格、細節上則更多屬於電動車的未來感呈現。

分作緊湊型Crossover SUV與Coupé車型的Skoda Enyaq在外型上仍舊秉持著濃厚的品牌設計風格，熟悉的「水箱護罩」框架與銳利LED頭燈架構，前保桿不論是現場展示SUV或者Coupé RS版本也都看似如這個世代Skoda所習慣採用的樣貌，不一樣的是在少了引擎結構大量撞風需求後，傳統的水箱護罩如今在內部採用了屬於Skoda當家絕活的水晶切削工藝點綴，藉由中央ADAS偵測機件分隔左右、也讓不少虎迷們認為有著一絲BMW雙腎的概念，可不論如何，Enyaq的樣貌確實在既有品牌設計思維中走出了些許不同感受。

基於Volkswagen MEB底盤打造的Skoda Enyaq iV雖屬跨界SUV架構，但在輪廓曲線上卻簡練優雅而有著近似Wagon的錯覺。

Skoda Enyaq Coupé藉由車尾斜下的線條創造更低的風阻係數、更強烈的運動感與流線車身設計。

有趣的是雖然Enyaq iV本身是作為CUV車款打造、當代電動車為收容電池架構而必須拉高車身的難題也無法避免，但在外型框架上4米6左右車長與1米6車高卻有著相當協調的輪廓，又或者說，即便車尾可見休旅車的曲線且理智理解這或許是一台SUV，但肉眼錯覺卻會認為這是一台中型Wagon而具備更優雅流線的車身，而Coupé版本斜下的尾部曲線在這趨勢下則會更近似一台4-door Coupé的Sedan，要說為何Enyaq在全球皆受到相當高度的關注？或許這會是其一重點。

極簡便利

電動車平坦開闊的底盤佈局同樣賦予了Skoda Enyaq不俗的後行李廂空間表現。

但仍別忘了Skoda Enyaq基礎是一台SUV、空間配置仍會是強調的重點之一，以SUV車型來看後方行李廂常規容積具備585L的表現、4/6放倒後則可拓展至1,710L而在中型SUV可謂相當寬裕，Coupé車型則受限車尾曲線略為下降至575L與1,700L，同樣是寬敞平坦好收納。後排座椅雖說在膝部空間表現上略有一點吃虧而可直覺感受「緊湊型」的特色，但Skoda的特色在於提供相當多的車輛設計巧思，前雙座座椅後方在展示車款中配置了收摺式餐桌設計而提供後排座椅相當有趣的使用體驗，除了用餐，三個角度的桌面固定也可作為擺放平板電腦使用的人體工學友善設計並帶來相當多元的用途，中央的置杯架設計也可拆卸並當作野餐時的收納盒使用，可以說Enyaq依舊展現出了相當濃烈的Skoda設計常規操作而令人相當心動。

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前排駕駛座艙看著便有更強烈的當代Skoda風格，極簡中控台佈局在少了眾多按鍵配置後僅保留空調快速切換按鍵、鞍座排檔切換方形小撥桿與其他置物機能，其餘基本仰賴同樣使用在燃油車系的附滾輪三幅式多功能方向盤與觸控使用，主要差異則體現在視覺介面，5.3吋數位儀表以目前主流來看確實有點小、所呈現的內容也有點緊湊，但搭配前方大尺寸HUD抬頭顯示後卻並不影響駕駛行進間的資訊判讀，更大的中央觸控螢幕尺寸則來到13吋可謂品牌之最，懸浮式獨立呈現雖與主流豪華車款慣用的「儀表中控貫穿式結合」相左，卻也並不影響日常使用而依舊有不錯的整體視覺協調感，內部系統配置則因展示車非台灣規格而咱們不下評語，整體來說就是個熟悉、好上手且依舊便利的座艙組合。

後驅、四驅或者RS？

同樣基於Volkswagen MEB純電平台打造的Skoda Enyaq預期可透過配置與車輛調校創造出不同的駕駛感受。

Skoda Enyaq即便作為純電車款，前方仍配有電機組件而並未具備Frunk置物空間。

Skoda Enyaq iV包含Coupé車系本身提供了後驅與四輪驅動形式，在不同的電池容量與輸出組合下分別有著50、60、80、80X、85、85X與RS等規格，但Skoda Taiwan明確表示現場所展示的Enyaq iV與Enyaq Coupé RS皆為海外借調展示車款而非台灣最終導入版本，現時間點仍未定調2024在台上市的規格內容，只表示將會以中高階車型為目標以符合台灣消費者對於電動車里程需求，以目前海外所提供的版本來看，50應當不會是選項而著重在以上的版本，Enyaq 60後驅所採用的58kWh便有著WLTP量測條件398km的續航里程並提供最大功率132kW等效179ps的輸出，續航里程最高的Enyaq 85則應用77kWh的鋰電池架構提供WLTP條件下563km的表現並有著綜效最大功率210kW、等效馬力286ps的動力，RS版本則會在同樣配置下將動力提升至220kW（299ps）而略降一些續航表現，但到底導入台灣的規格會有哪些？純電版本的RS會不會有更高機率第一波同步抵達？咱們就靜待2024年第一季Skoda Taiwan給出的答案囉！