3S-GE的兩種可能性!? 式樣不同但樂趣相同 !

圖片來源：web option
 
改裝豐田車系相當在行的琦玉縣infini-d，在日本當地更是有3S產地的稱號，雖然台灣的IS200還是選擇2JZ較多也沒關係，讓我們來看看由infini-d施以改裝後的這兩顆3S-GE引擎，所帶來的不同感受。
 
首先來看到銀色塗裝的ALTEZZA。這輛車是以一般街道使用為前提所改裝，不過為了參加東北地區的零四加速賽，因此施以渦輪增壓的設定，目標動力放在500hp馬力，因此選擇了地獄麻辣口味的TD06SH-25G渦輪機。


為了零四加速賽及考慮到一般道路使用的耐久性問題，強化的腹內是不可或缺的一環。TD06SH-25G渦輪機在1.5bar設定下，則是可以獲得480hp的馬力，當然正式比賽時會再將增壓值提高，一舉突破500hp馬力。
 
為了要將渦輪的性能完全導引出，除了基本的壓縮比下降到足夠承受高增壓值的同時，引擎本體的耐久性也是需要納入考量的重點。壓縮比的調整透過HKS 2JZ用的87mm鍛造活塞與鍛造連桿，及原廠壓縮比墊片做組合，將原廠高達11.0的壓縮比降至8.6的安全範圍，在1.5bar的增壓值下，可達到480hp馬力的水準，雖然引擎對應馬力絕對可以再向上，不過考量到一般道路也會使用的關係，在性能與耐久性之間需要取得最佳的關係。
 
上半座除了一般會施以的研磨加工之外，戶田TODA Racing的高角度凸輪軸與強化汽門彈簧也一併施以更換。透過HKS F-Con V Pro施以調整，順勢將VVT-i電壓訊號做改變，將2500rpm以上的重疊擴大，就算是低壓縮比+高角度凸輪軸已就能有擁有還不錯的中低速扭力特性。


節氣門部分因為施以了渦輪增壓化的關係，考慮到吸氣阻抗及油門反應，換上了Q45 90mm節氣門，讓大量的壓縮空氣得以大口吞入歧管內。


這種大型化的渦輪機對於原本的燃料系統是一種負擔，因此為了確保燃燒壓力的安定，高流量汽油泵浦、汽油調壓閥及噴油嘴通通都需要施以變更。


保桿內側的為Trust機油冷卻器，另一邊原廠水箱的容量已經是相當足夠，僅加裝消泡箱及低溫水龜而已，風扇作動下溫度也能確實的受到控制，一般路上又或是零四大賽時，500hp馬力設定下依舊沒有抓溫度的問題，目前這樣全車未施以輕量化下，依舊能跑出11秒8的優秀成績。
 
極致NA強化改造
就愛細膩油門變化

另一輛黑色的ALTEZZA則是因為「沒想到原廠怎麼可以那麼慢」的關係，車主才來找到infini-d，希望可以保留原廠進氣方式，來施以動力上的提昇。3S引擎的自然進氣改裝模式，多半就是換上兩支高角度凸輪軸，搭配全段排氣統而已，不過既然原廠引擎都被嫌「慢」，那車主需要的東西絕對不會單純僅是中高速的而已，因此infini-d宮田先生與車主討論，透過排氣量提昇的方式，達到全面性的動力提昇，將3S本身偏向高速引擎的設定，變得更佳親切卻又與眾不同。


原廠3S-GE的出力其實並不會太糟糕，雖然210匹馬力最終會有多少到達輪下小編也不清楚，不過自然進氣車的改裝確實相當繁瑣，並且提昇的幅度也不會太多，但還是有很多車主熱愛那種細膩的油門反應，及彎道內全開心臟快跳出來的感覺。
 
下半座的部分透過多出1mm的87φ活塞，與行程多出7mm的連桿與曲軸所組成的護田TODA Racing 2.2升套件所建立，順勢將3S原廠1988cc的排氣量提昇到2210cc，而最大的改變就是長行程的設定帶來的出力特性變化，搭配12.8:1的超高壓縮比來壓榨馬力，讓出力可以達到10%提昇的水準，且最迷人的就是那飽滿的中低速扭力帶來的加速感受，實際馬力機上更是拉出210hp的最大輪下馬力，換算回引擎淨值約有242hp的水準。 


這套就是戶田TODA Racing專門給3S引擎使用的肚內套件，87mm活塞搭配加長7mm的行程改變，讓排氣量足足多出原廠212cc，並且將壓縮比設定在12.8:1的超高範圍下，飽滿的全區域加速力道絕對是千年包裝全新感受。


更精緻的下半座讓紅線區域由7800rpm提高到8300rpm，自然進氣最高境界的四喉直噴化更是指日可待。
 
電腦部分與渦輪版相同，使用上HKS F-Con V Pro來負責燃料與點火時間的控管，並且針對VVT-i作動信號座變更，徹底發揮自然進氣引擎，高轉速高出力的最大特色，一舉將紅線區域由7800rpm提高到8300rpm。在車主感到相當滿意同時，也表示日後四喉直噴化也是完全不排斥，這段時間就先享受一下2210cc排氣量帶來的滿足感。


排氣頭段的好壞也是自然進氣引擎的關鍵，HKS競技用45mm的4-2-1設計等長頭段採用，Manifold內所產生的正壓與負壓得到實際的控制，特別4-2-1的設計確保低速扭力不喪失。


HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦，除了一般燃料與點火時間的設定外，也對VVT-i施以魔法，透過電壓改變讓重疊時間延長，確保中低速扭力更加容易使用，高轉速出力更加暴力。


這兩輛車雖然皆為ALTEZZA，不過因為喜好的不同，讓這兩具3S-GE走上了完全不同的道路，也是豐田改裝名門infini-d的得意作品。