4汽缸250cc迎擊雙缸320cc！「FZR250R／YZF-R3」

 
該說是正如預期還是超乎預料呢?前兩次CBR250RR (MC22/MC51)的對決結果，兩台車的差異明確表現出4汽缸引擎的馬力之驚人。既然這樣，如果把雙缸引擎的排氣量提高後再進行挑戰的話，結果又會是如何呢？
 
由於昔日世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的4汽缸引擎排氣量上限只到750cc、雙缸引擎則能到1000cc，所以這次就讓我們來仿效世界摩托車錦標賽，讓YAMAHA的FZR250R及YZF-R3直接來場對決吧！
 

跨世代對壘！HONDA「CBR250RR (MC22／MC51) 」 相對於純粹追求馬力的1992年式CBR250RR來說，2019年式CBR250RR追求的是省油...繼續閱讀

汽缸數？排氣量？來場小型的世界超級摩托車錦標賽吧！

雖然時代已經不同，但如果排氣量是250cc的話，當然是汽缸數越多的車款越有利，而為了證明之前的測試結果不是事先內定或放水，接下來要進行的就是新舊YAMAHA車款的對決-1990年式FZR250R以及最新款YZF-R3。
 
正如大家所知，雖然YZF-R3是雙缸引擎，但排氣量卻是YZF-R25放大版的320cc；高轉速型的4汽缸引擎對上排氣量加大且扭力十足的雙缸引擎，這兩台車的對決就好像一場小型的世界超級摩托車錦標賽。
 
在真實比賽中，排氣量勝出的雙缸引擎-Ducati也常強勢壓制日本廠牌4汽缸引擎的車款，那麼這次的測試結果也會出現同樣狀況嗎？這次也會和之前新舊款CBR250RR對決時一樣，下面也會使用圖表列出0-1000m加速測試的成績結果。
 
▲1990年式FZR250R（250cc 並列4汽缸引擎）與2019年式的YZF-R3（320cc 並列雙缸引擎）

排氣量加大也無力還手！

這次真是一場精彩的比賽！從起跑到100km/h為止的加速雖然是R3領先，但後來卻被FZR250R慢慢追上並逆轉，本來我們以為會就這樣直接被遠遠甩開，但R3卻緊追不捨，在通過1000m時的成績僅差了0.6秒而已。
 
不過，冷靜下來思考後會發現，FZR250R不光是排氣量少了70cc而已，它還是29年前推出的車款！從它能夠在這次競爭中勝出這點來看，不免令人驚訝於當時摩托車的性能之強大。
 
丸山浩表示「靠著馬力把速度提高的是HONDA，YAMAHA則是非常有藝術感的騎起來非常順暢。雖然HONDA與YAMAHA不管什麼時候都是這樣的風格，但這次測試讓我再一次體認到這個時候的250cc也是這個樣子。
 
至於FZR250R能贏過R3這件事還是讓人覺得很厲害！雖然成績只差一點點，但速度及馬力感卻完全不同，這種帶著像是賽車一樣騎乘感的摩托車，騎起來真的是讓人身心愉悅。
 
而R3則是相對來說比較依賴扭力，所以騎起來也非常輕鬆；這兩台車和之前的CBR250RR對決比起來，明顯帶著各自不同的風格。」
 
伊丹孝裕則表示「與其在高轉速前一直延伸，提早升檔並避免扭力峰值跑掉的話，就更能靈活運用R3並列雙缸引擎的特性！但騎起來會讓人感覺愉快的果然還是FZR250R的4汽缸引擎。
 
儘管最大馬力產生的轉速比HONDA還要低，但騎乘起來幾乎沒有任何震動，給人一種騎著高品質車款的強烈感受。」
 

0-1000m加速測試：起步時緩緩延伸

扭力較多、產生轉速也較低的R3，因為離合器接合非常輕鬆，所以起跑時出現非常銳利的衝刺，雖然車重比FZR250R還要笨重許多，但兩者相抵的結果使得在400m為止之前都是R3領先。
 
不過只要引擎轉速一提高，FZR250R的馬力便會成功逆轉戰局，更不用說FZR250R在通過1000m終點線時的車速仍不斷上升，感覺上就是一顆延伸程度深不可測的引擎。
 
▲雖然扭力勝出的YZF-R3在起跑衝刺時獲勝，但是⋯

輸出馬力＆扭力：極端不同的馬力輸出特色

▲相較於CBR250RR在比較下可以看出只有馬力、扭力及峰值產生轉速的不同，但動力曲線特性本身其實非常相似，可是FZR250R和R3卻完全不同，像R3就特別強化了低中轉速範圍的扭力能夠突然湧現，並支撐著它敏銳又強而有力的起跑。

熱愛1980年代的兩位測試車手果然還是比較喜歡250cc 4汽缸引擎？

▲4汽缸引擎離合器接合的轉速非常高，測試車手雖然在一開始時感到有點困惑，但還是慢慢找回昔日的感覺。

FZR250R/YZF-R3規格比較

		1990年式FZR250R	2019年式YZF-R3 ABS
全長×全寬×全高 (mm)		1990×685×1100mm	2090×730×1140mm
軸距 (mm)		1375mm	1380mm
坐墊高度 (mm)		735mm	780mm
車體重量 (kg)		146kg (乾燥重量)	170kg
引擎型式		水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸	水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸
總排氣量 (cc)		249cc	320cc
缸徑×行程		48×34.5mm	68×44.1mm
最高輸出馬力 (ps/rpm)		45ps/16000rpm	42ps/10750rpm
最大扭力 (kg-m/rpm)		2.5kg-m/12000rpm	3.0kg-m/9000rpm
油箱容量 (L)		14L	14L
輪胎尺寸	前	100/80-17	110/70R17
	後	130/70-17	140/70R17
煞車形式	前	雙浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗	單浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗
	後	固定碟盤搭配單活塞卡鉗
避震形式	前	正立式前叉	倒立式前叉
	後	中置單槍後避震

相關新聞頁面

跨世代對壘！HONDA「CBR250RR (MC22／MC51) 」
相對於純粹追求馬力的1992年式CBR250RR來說，2019年式CBR250RR追求的是省油...繼續閱讀
 
 
 
 
新舊世代CBR250RR／YZF-R3的超高轉速炸裂對決！ Vol.1
當並列4汽缸引擎的CBR250RR（MC22）對上並列雙缸引擎的CBR250RR（MC51）會碰撞出什麼火花…繼續閱讀
 
 
 
終結你的選擇障礙！汽缸數特性差異大哉問
摩托車這種交通工具的特色就是靠著兩顆輪胎取得平衡前進、轉彎時需要傾斜車身，然後引擎離…繼續閱讀
 
 
 

「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯