601hp!BMW i5 M60 xDrive以純電之姿、挑戰新M5 V8油電之勢|價格僅約一半、划算
開宗明義,駕馭過最高性能規格的BMW i5 M60 xDrive純電動豪華四門房車之後,通常都會有一些相同的感受:‧ 如果想知道為何BMW電動車賣得比賓士、Audi甚至Tesla Model S都還要好,試開過i5 M60後將會「非常明瞭」!當然不只是快而已...‧ i5 M60絕對是一輛「進可攻、退可守」的二棲部隊,意思就是當舒適與質感取向的豪華房車、或是純粹性能取向的類超級跑車都沒有問題!不僅是0-100km/h加速僅需3.8秒,而是高達83.6kgm的最大扭力,瞬間加速真的有美式改裝肌肉跑車「蹺頭」的暴力美學...‧ 即便i5 M60的馬力與扭力已經高得有點不像話,意思就是全新的M5、M6也差不多就這樣而已,但是i5的底盤還是可以和這般狂妄的動力相匹配,沒有動力輸出在底盤之上的問題!‧ 性能強悍、舒適與駕馭樂趣兼具的BMW i5 M60 xDrive在台灣「僅」賣485萬元,且配備都是滿載狀態,包含運動化電子懸吊、後軸氣壓彈簧自動水平、電子防傾桿、後軸主動轉向、M Sport進階套件、B&W頂級音響...。要知道,全新M5、M6導入台灣就是大約台幣800~900萬元,價格幾乎是一半、但性能品味不減的i5 M60 xDrive真的是太便宜了!因此約有四成的i5買家選擇動力強勁的i5 M60,因為這才是最經典的BMW電動車。
好的,在此不浪費時間介紹i5的外觀與內裝設計,也不談論太多的結構與科技,有興趣的讀者可以看一看這些相關報導:‧ i5 eDrive40試車https://www.lian-car.com/articles/read/37792.html‧ 內裝介紹 https://www.lian-car.com/articles/read/37204.html‧ 動力分析https://www.lian-car.com/articles/read/37206.html‧ 上市訊息 https://www.lian-car.com/articles/read/37723.htmlBMW i5 M60 xDrive規格表:車身尺碼5060×1900×1505mm、軸距2995mm、重量2305kg、行李廂490L、最短迴轉半徑5.95mm、輪胎前245/40R20 後275/35R20、懸吊 雙A臂+多連桿、最大動力601hp 83.6kgm 雙勵磁同步馬達4WD、0-100km/h3.8秒、極速230km/h、電池容量83.9kWh、DC快充最大功率205kW、WLTC續航力560km、能耗5.9km/度、產地 德國
六百匹馬力是一回事、偏後輪驅動是另一回事
好的,如果i5 M60就只是一輛前後動力分配50:50、前後配重比例也是50:50「完全均衡狀態」的電動車,那就沒有那麼好玩了!但現實情況乃是i5 M60仍有明顯的後輪驅動特性,即便i5 M60並沒有所謂的「後驅基本架構」這種東西,電動車前後馬力分配本來就可以很輕鬆做到差異化,端看車廠的調校,但i5 M60很明顯地就是一輛著重後驅威力的刁鑽風格。意思就是i5 M60開起來真的很像是一輛雙渦輪V8 PHEV的M5!差別就只是外觀、價格、沒有內燃機、沒有加油孔...好的i5 M60不全然沒有缺點,目前只要是純電動車,難免會有里程焦慮,除非自家車庫就有充電座,而且不會選擇在車多的假日出遊。但話說回來,這是一個「以低價格享受M5飆車快感」的大好機會不是嗎?好的,BMW M5的售價已經很久很久沒有落在500萬元以下...如果您真的買了一輛i5 M60,或是借得到這樣的純電猛獸,或是坳得到官方試乘車,那麼一定要在山路上好好體驗一番,然後選個夠長、夠寬、彎道不要太刁鑽的上坡路段,接著就是開啟Sport模式全油門衝刺,此時將發現i5 M60的後輪扭力輸出非常飽滿,車頭瞬間會有「準備起飛」的蹺頭快感,您可以想像是電影「亡命關頭」中的Dodge Charger R/T!只不過i5 M60並非純後輪驅動就是了。畢竟光靠後輪很難承受83.6kgm的扭力輸出,所以還是要加點前輪輔助,而且i5 M60並沒有「純後輪驅動」這個動力甩尾甜甜圈選項,起步也不會造成輪胎空轉,還有,這不是一輛真正的M5!好的,在此要解釋一個重點,即便很多四驅電動車都標榜偏重後輪驅動,但前提當然是扭力要夠大、後輪動力輸出分配比例要夠高才行!否則感受不到四驅與偏後驅的差異。當然,i5 M60在這方面就能輕易讓駕駛者感受到起飛般的「腦充血」加速樂趣!當然,載全家人時不宜...除非您真的想要幫小孩催吐...
▲操作中央螢幕可以完全靠MMI介面完成,不需要使用觸控
i5 M60要空間?要舒適?要性能?隨便選!
i5 M60本質就是一輛實用舒適、寧靜、質感、大空間的5系列房車,所以在猛獸發威之前都還是乖寶寶一枚,只要調對模式、溫柔地控制油門、煞車與轉向,i5 M60當然比一般房車更舒適,畢竟電動車就是比燃油車更沈、更穩、更寧靜、更舒適,加上電車沒有引擎發燙的問題,夏天的冷氣效率絕對優異,所以i5 M60等電動車還有非常涼爽的優勢。但是i5 M60絕對是「翻臉跟翻書一樣快」的暴力份子,隨時都可以將自己武裝起來加入戰鬥行列,一如狼人變身那般火爆!為何要講得如此誇張?因為i5 M60的「雙重性格」反差就是這麼劇烈,隨時重踩油門就是衝、衝、衝!畢竟i5 M60不需要降檔拉轉速、也不需要像變形金剛那樣轉換來、轉換去,就一個動作「催下去」就可以!這感覺很像溫柔的貓咪突然反咬一口的驚嚇,但習慣後將會耽溺於這種反咬的快感!又好似李洋在網前放了一個漂亮的小球之後,王齊麟趁勢在後排發動重扣攻勢殺球得分那樣爽快!此時心裡似乎只會想到「攻其不備」這四個字,是的,i5 M60就是具有這種「瞬間爆發」的強大殺傷力。
▲按下Boost撥片後,具有「10秒」的時間來發揮超級動力,請好好把握、不要浪費!
電子懸吊、後軸轉向、電子防傾桿、M款強化煞車 最佳助攻
既然BMW i5 M60 xDrive的動力輸出幾乎等同M5的水平,因此BMW i5 M60 xDrive也幾乎套用了M5的底盤才Hold得住!包括電子懸吊、後軸轉向、電子防傾桿、M款強化煞車等, 而且i5 M60不單單是直線衝刺式樣,跑山路、彎道、賽道同樣得心應手,可以用輕鬆的方向盤角度攻略各個刁鑽的彎角,而且身手矯健、沒有什麼轉向不足的疑慮,後驅味道也相當明確,就是讓人覺得很好發揮,輕鬆體驗人車合一的境界。重要的是i5 M60 種種性能表現都沒有干涉到舒適與空間,沒有死硬、顛簸、重手、渦輪遲滯、換檔頓挫、詭異坐姿、雜音繚繞...等疑難雜症,更不需要靠改裝來治療。但在此要特別說明的是「煞車感受」。i5 M60雖然沒有M5的碳纖維陶瓷煞車系統的耐熱與抗衰退特性,但制動效果依然優異,重點是很好控制,即便在入彎前的車速非常快,但i5 M60的煞車反應就是能讓人覺得既犀利又好控制,因此可以讓駕駛者精準掌握煞車與油門踏板的轉換時機,而且整個過程順暢不毛燥,所以可以讓人大膽地彩下油門而不用擔心煞不住的問題。好的,為何有近四成的i5車主都選擇i5 M60?因為值得、因為在同價位的車款當中,很難找到這等充滿駕馭樂趣、還能兼顧一般實用性的豪華純電房車。
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Model Y 煥新版明年會新增六座版本?特斯拉出面回應:不實消息
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特斯拉 Model Y 要推改款車型的傳聞滿天飛,路透社的獨家報導指出 Model Y 煥新版還將在中國生產 6 座版本,讓外界對這款純電休旅的改款車型增添更多期待。但中國特斯拉官方日前已經出面回應,駁斥了要推 6 座版本 Model Y 的消息。
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越野之王The new G-Class列隊而來698萬元起!史上最強全新純電G-Class同步降臨892萬元起!
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英倫車款之於所在能在氣質上展現與眾不同之處在於其能在優雅中見識卓越,即便是玩泥巴這檔事也是如此,就像維多利亞年代深入叢林的探險隊一般,即使是再艱困的環境都能鋪上桌巾、來場別開生面的午茶盛宴。 當然上述的形容某些層面是現代對於過往的想像,但當這樣的精緻感幻化於車輛上時,每款...
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