7/31 正式發表,Toyota Hilux 日系皮卡以柴油動力之姿到來、一噸級皮卡進入三國鼎立時代!
時序進入下半年,Toyota 一如年初預告的準備了二道不太一樣的菜色給消費者,除了昨天剛亮相的 Supra 以外,另外一個就是大家期待已久的 Hilux 商用車,已經確定將於 7/31 正式表。Hilux 大家可能都聽過在中東市場的豐功偉業,不過真正在路上能見度高的還是 Tacoma。這次Toyota 不導入 Tacoma 反而選擇 Hilux 主要還是販售地區的考量,畢竟 Tacoma 是北美專屬的車款,Hilux 則是歐洲、大洋洲、非洲與亞洲市場主力販售車款。
目前 Hilux 具備多種柴油與汽油動力設定,根據筆者明查暗訪之後目前最有可能導入有二具柴油動力:第一個為熱效率達44% 、代號為 2GD-FTV 的 2.4 直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力 150PS /3400rpm、最大扭力為 400Nm/1600-2000rpm,變速箱為六速自排。另外一具 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱,最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm。
事實上只要是 GD 家族系列的柴油動力規格,都已經具備歐盟六期排污規範,不過以後者 1GD-FTV 動力來說,先期導入台灣市場的為歐盟五期規範,但因為有預留尿素選擇性催化還原(SCR)系統,所以事實上並不用擔心無法通過歐盟六期設定。由於教育訓練要在7月初才會正式起跑,因此到時候柴油動力為何很快就會知曉
但可別因為 Hilux 是針對新興國家設計就認為這是臺陽春到不行的貨車,Toyota 對於安全的一視同仁,日規車型的主被動安全系統非常豐富,像是雙前座安全氣囊、車側氣囊、頭部氣簾與駕駛座膝部氣囊等,主動安全像是ABS、VSA+TSC、EBD、BAS、HAC、A-TRC 等,ADAS 藉由毫米波雷達和單眼攝影鏡頭的輔助下,PCS 加入了白天跟夜間行人/腳踏車的感知,同時車道偏移警示也加入了方向盤偏航輔助系統,現在不僅警告而且還能抑制偏離的狀況。此外ACC 主動式車距維持系統、RSA 道路標誌輔助等也都是首次出現於 Hilux 身上,讓這款工具車能夠享有與其他 Toyota 車型一致的安全性。
底盤部分 Hilux 具備全新設計的高強度分離式大樑底盤,剛性比起過往的 Toyota 純種越野車強化 20% 以上,另外驅動方式以4WD 為主,最大拖曳能力達到 3,500kg 。此外所有車型均搭配坡道起步輔助控制系統、Drive Start Control 系統、 ATC 主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統與 LSD 後差速器鎖定等配備。
Hilux 在市場上已經販售 50 年,是一個相當老牌的貨車。其皮質耐用的形象也締造了許多死忠車主。台灣市場其實一直沒有正式導入,而此回和泰汽車決議導入也是看到一噸級貨卡的市場正在成長,尤其是 Ford Ranger 在市場上表現一支獨秀,讓 Toyota 想要藉由 Hilux 來分一杯羹。
根據筆者詢問之下,事實上內部對手設定主要是針對 Ranger 為主,歐系對手 Amarok 由於售價較高被設計為第二對象,在售價訂定上將會相當有競爭力,甚至有可能會比 Ranger 便宜,不過和泰汽車也相當老實的說,目前最大的問題就是 TMC原廠的配額不夠多,到時候正式發表後可能會有搶單的狀況。無論如何,在Hilux 正式加入之後,市場上終於有一個「老面孔」日系皮卡正式加入戰局,一噸級貨卡將進入三國鼎立的時代了!
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