99分的代步車資優生 - Toyota Prius c 試駕報導
除了售價在此次改款壓到79.9萬的「Prius c」,我實在想不出哪一輛同級車款可以同時符合省油、安全、方便維修及保養等特點。
Written by Kyle 張凱安 , Photo by Jasper 程志熙
打著國內最便宜油電車的口號,Toyota在8月底透過降價加配的方式推出小改款的Prius c。這輛小改款新車在售價上較過去便宜7萬元,來到79.9萬元,並對車輛外觀做了一番微調、導入更多的科技及安全配備。
(尾翼加長)
有關切Prius c這款車的車迷朋友一定知道,此次登場的小改款Prius c一共有11種車色可以選擇,數量多的就像小學生的調色盤,有很年輕、很跳脫的青蘋綠、也有典雅秀氣的蜜糖杏。
撇開車色不談,Prius c的車身很精巧。雖然和Yaris共用相同的「骨骼」,但它的外貌卻比Yaris更來的有日本味。不少人說它長得有點像福特的Fiesta,但我卻不這麼認為。我倒是覺得它和日本街上看見的輕自動車(微型五門房車)極度相似。
小改款之前的Prius c原先就有相當多的便利置物空間,一如方向盤後方的置物格、副駕駛座的雙層手套箱、以及常見的置杯架、中央扶手等等。
而此次小改款則為Prius c帶來全新的空調面板、尺寸加大的MID顯示螢幕、Cool-Tech透氣皮質座椅、以及用來加強車室質感的幾款飾板。
在車室空間的部分,Prius c比我想像的還要出色。因為中控台下方的結構十分瘦窄,塑造出充裕的前座腿部空間。油電混合系統的電池雖然設置於後座座椅之下,但後座的頭部空間卻沒有因此而受限,維持小車應有的正常表現;同時,以一台車長不過4米的小車來說,Prius c後座的腿部空間也是令人意外的寬。
從尾廂和後座的配置,我們大致可以看出原廠在打造Prius c的時候,捨去部分的尾廂來換取更舒適的後座。這點十分明智,因為真正需要應付物品乘載的情況時,僅需把座椅傾倒就可以擁有更寬大的載運空間。而想要同時擁有後座及尾廂空間的買家,基本上也是不會考慮Prius c這種級距的小車。
在操駕這一塊,Prius c開起來底盤很紮實,懸吊也比想像中的硬了一點,對於坑洞的處理十分中性,不會一脈地求軟求舒適,然而這也不代表Prius c就可以拿來激烈操駕,畢竟它是一部都會代步車。
Prius c搭載以1.5L四缸引擎做為基礎的INZ-FXE油電混合系統,具備101匹的的綜效馬力。在起步及前段加速上,Prius c的表現都算不錯,不會讓你覺得油電車馬力就是不夠,反倒是給人一種「咦,油電車也不慢啊」的小驚喜。
在都市行駛,Prius c的動力可說是綽綽有餘,油耗表現更是不在話下。以我那天頻繁的大踩油門、超車,完全不顧油耗的隨性駕駛下,Prius c依然可以有18-20km/L上下的油耗成績。可想見如果有特別講究油門控制,適時因應車況轉換駕駛方式,想要繳出25km/L的油耗表現絕對不是一件難事(官方平均油耗數據為26.5km/L)。
油電車要省油,除了使用純電的低速行駛外,定速巡航也是一大關鍵。在高速公路上,維持110km/h的車速對Prius c並不難,車身動態也頗為穩定,然而如果遇到短暫塞車、車速突然降低的情況時,Prius c需要一點點時間才能把車速拉回到100km/h,沒辦法說大踩油門,車速就可以迅速拉高,畢竟它的性能設置還是以日常通勤為主,而且劇烈地拉高車速這件事本身也很耗油。
以一輛代步車來說,Prius c最顯著的優勢就是省油。做為直接競品的Ford Fiesta雖然售價比Prius c漂亮,然而如果將頻繁日常通勤所耗費的油資考慮進去(Ford Fiesta官方平均油耗為16.6km/L),Prius c可帶你的經濟效益可說是顯而易見。
而且整體來說,Prius c在改款降低售價之後的產品競爭力可說是大幅提升,除了外內裝的微調與升級之外,它的安全配備也從既有的7顆輔助氣囊,TRC循跡防滑系統、VSC車輛穩定控制系統及HAC上坡起步輔助系統,另外添加了BSM盲點偵測系統。對於一心想要尋求一輛代步車可以同時擁有安全、省油、方便保養維修等特點的買家,我個人認為「Prius c」絕對是唯一一款符合你購車需求的最佳選擇。
(盲點偵測警示系統)
(純電行駛警示音、VSC車身穩定系統、ECO Mode節能行駛模式、EV Mode純電行駛模式)
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