Audi e-tron S車型的創新空氣動力學概念

尤其是對於純電動車而言，空氣力學是影響行駛里程的關鍵因素。得益於智能技術的創新，Audi Coupe-like運動型SUV：e-tron S的阻力係數非常低，僅有0.26。其先進的空氣動力學設計具有許多創新的細節來達成此成果。

透過外部運動化細節展現此力量，例如：輪拱飾板的兩側比基本款加寬23毫米。此引人注目的設計是從基於新技術的空氣動力學中汲取了靈感。而e-tron Sportback雙門跑車造型般的越向後越向下傾斜的車頂線，更比其姊妹車型進一步降低了阻力係數。特別是行李箱蓋上的擾流板邊緣也改善了後部的氣流方向。

重點是優化通過前輪的氣流

控制前輪處的氣流是空氣動力學概念的基礎。前部的側面氣簾進氣口(Air curtains)將空氣引導通過輪拱內的通道，以優化流向車輪和車輛側面的氣流。通過輪拱裝飾件的氣流具有相同的目的：由前部通道中加寬的裝飾件凹槽中的小水平隔條，將氣流進行分流。結果可沿著車輛側面產生「清潔」不紊亂的氣流而減少了阻力。另外，20吋車輪的設計以及輪胎側壁上的胎面和花紋，也都進行了相對應的優化來協助分流。

通過輪拱裝飾的氣流有助於創造出出色的空氣動力學特性與運動型外觀的視覺效果。Audi則是首次將這種創新的專利解決方案帶入了量產車款中。這使得e-tron S Sportback的阻力係數達到0.26；e-tron S則為0.28。

e-tron S車型的精密空氣力學概念也在車底板下繼續存在。在這裡，帶有擾流效果造型的鑲板將空氣乾淨地引導到車輛周圍。其螺栓連接點特別採用碗形凹口設計，類似於高爾夫球上的凹窩設計原理。這些凹窩可使空氣流動比完全平坦的表面好得多。另外，標配的可調整阻尼的自適應氣壓式懸吊，更進一步幫助改善了空氣阻力，在高速行駛時，它可以分兩個階段將車身降低至比標準高度低26毫米。

底板眾多凹窩設計，可產生旋轉氣流，進而能額外加速車輛底部氣流，而形成較低壓區提升空力效能。

熱管理的一部分：可控的冷空氣入口

可控制的冷空氣入口是重要的組成部分，它也充當熱管理控制中心。它包括一個在車頭進氣格柵後面的框架和兩個電動百葉窗。時速在48~160 km/h之間時，此時空氣在前蓋上流動時幾乎沒有渦流，如果空調系統或驅動組件需要更多的冷卻空氣，則百葉窗會逐漸打開。如果在特殊情況下制動系統承受極高的負載時，可控制的冷氣進口也會打開兩側通道，將空氣引導至前輪拱協助散熱。如有額外需要，還會再開啟冷卻風扇。

高達973 Nm的狂級扭矩 來自三個電動馬達的創新驅動概念

e-tron S車型都會配置三顆電動馬達(標準型為前後各一具電動馬達)，一個位在前軸，另外兩個在後軸。它們共同可產生370 kW(約503 ps或496 hp)的瞬間最大輸出，以及高達973 Nm的最大扭力。S車型均可在4.5秒內從靜止狀態加速到100 km/h。他們的智能駕駛控制可將車輛安全性，尤其是動態操控表現提升到了一個新境界。除了全輪電動驅動之外，後軸還具有電動扭矩矢量功能，具有主動和完全可變的左右扭力分配，讓過彎能力變得更加犀利。

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