Audi RS 4 Avant小改款亮相!動力沒變,但油耗改善17%(內有影片)

CarStuff 人車事 Bear 2019-10-03 12:25:37

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Written by: Bear

小改款A4的新美學和技術優勢,如今也在終極高性能版本的RS 4 Avant中得到體現。除了使用最新的Audi設計語言,還配備了全新10.1吋觸控螢幕MMI Touch操作系統與車聯網信息娛樂功能,預計將在2020年初正式上市。

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RS 4的車頭「eggcrate」水箱護罩格柵比其一般A4型號更寬平,並且與RS 6 Avant和RS 7 Sportback相同,該格柵還具有高光澤黑色的3D蜂槽狀結構,為RS車款系列的專有特徵。而RS招牌的寬幅前後輪拱均比A4加寬了30毫米,而緊鄰大燈的黑色光澤通風口設計元素,也有助於加強寬體的視覺效果。而黑色、啞光鋁合金以及碳元素的設計元素,可用於在門檻、外後視鏡外殼,以及前後保險桿的嵌體中,來添加個性化裝飾,並且還可以在Audi四環和RS徽標上進行裝飾,甚至於RS徽章也可以完全省略,以使外觀更加低調。

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動力部分仍還是2.9升TFSI雙渦輪增壓V6汽油引擎,最大增壓值可達1.5 bar,最大馬力輸出為450 ps,並同樣在1,900~5,000 rpm區間能夠輸出600 Nm最大扭力,而能夠在4.1秒內從靜止加速至100 km/h。這具TFSI引擎重量僅有182公斤,比上一代RS 4的V8引擎輕了31公斤,而有助於動態靈活表現的提升。透過RS Dynamic Package的選配,最高時速可達280 km/h。

雖然動力數據並未改變,但油耗的改善藉由B-cycle新的TFSI燃燒程序的追加,進而節省達17%之多,平均油耗每公里約可跑12.35公里(WLTP)。而進行重負載或高轉速行駛時,AVS氣門升程系統會延遲關閉進氣門,從而將打開時間延長至200度曲軸角,而小改之後的氣門升程從原本6.0毫米增加到10毫米,因此汽缸充氣效率由此相應地增加,加速反應也隨之增加。

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與Audi所有V6和V8引擎一樣,渦輪增壓器安裝在氣缸排的90度夾角之內,因此氣缸頭的排氣側在內側,而進氣側則在外側。這種佈局可實現更緊湊的結構和較短的氣流路徑,而能夠有最小的流量損失,從而使加速反應更為直接。

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傳動系統也同樣經由八速Tiptronic自排變速箱傳遞給quattro四輪驅動系統,在一般駕駛狀況下,該系統為後軸提供更多動力,純機械中央差速器會將60%的扭力引導至後軸;40%的扭力引導至前軸。而依路面抓地力狀況自適應調整比例,最高前軸可達70%;後軸可達85%。另外,ESC電子穩定控制系統也會依據過彎情形,輕微地制動內側車輪,從而增加外側車輪的驅動扭力,強化過彎靈活度。

底盤部分,也是維持五連桿式前後獨立式結構配置,並配有RS專屬的運動化懸吊,車高比標準型S4低了7毫米。可選配的DRC電子阻尼系統,由特殊專屬的減震器系統組成,該系統可在不使用其他電子設備的情況下,毫不遲疑地抵消了車身的側傾與俯仰動態。

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每個阻尼器透過兩條獨立的油路對角連接至中央閥。這些閥經由內部活塞以及後面的充氣室提供必要的補償作用。當車輛過彎時,透過中央閥在對角相對的阻尼器之間會產生油流,從而產生額外的阻尼力。當一側被緩衝時,阻尼特性會改變,從而幾乎消除了側傾和俯仰運動。因此能再更進一步提升操控反應。而透過Audi Drive Select駕駛模式選擇,可有三種阻尼反應供駕駛選擇,並且還有RS車型新追加的RS1和RS2自訂義快捷模式(按鍵位在方向盤上),可針對動力輸出、變速箱反應、動態轉向、懸吊、quattro運動型限滑差速器、引擎聲浪以及自動空調...等特性來自行設定;而RS2模式則專門用於快速調整ESC的介入反應。

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另外,具備轉向比變化範圍達100%的動態轉向系統與ESC電子穩定系統緊密配合,可實現更運動化的操控反應和提升駕駛安全性。如有必要,轉向系統甚至會自動略微反轉向;它的輕微校正(大多數情況下對駕駛來說不會明顯察覺)可以減少大多數情況的轉向不足和轉向過度情形。並且,當在左右摩擦係數不同的路面上制動時,該系統也可實施穩定轉向校正來提供穩定輔助。

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