BMW第六代電池正式下線，並預告Neue Klasse將配置800V電力系統

Written by: Bear

95毫米高、直徑46毫米圓柱形的BMW第六代電池，已在BMW位在慕尼黑北部帕斯多夫(Parsdorf)的電池製造能力中心(CMCC，Cell Manufacturing Competence Centre)下線。此款新世代電池將用於從2025年起推出的Neue Klasse下一時代的新車型。BMW集團藉此將自己定位為提高高效電動車的發展水準，並展示了其在電池技術中的領先地位。

憑藉專業知識，BMW正在設置生產、品質、性能、成本和環境標準，正在密切與合作夥伴一起進行電池單元的標準生產。BMW集團正在系統地追求未來的里程碑，例如：第六代BMW電動傳動系統及開發全固態電池(ASSB，All-solid-state batteries)。大約有80名員工在佔地15,000平方米，總投資額約為1.7億歐元的電池製造能力中心，

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CMCC的回收利用：保持材料迴圈

原材料是電池的重要生產成本因素之一，因此，需從環境和經濟角度高效、負責任地使用原材料和載體材料。在新的CMCC中，經驗將從分析所有流程和經驗教訓，以進一步優化資源的使用。生產過程中的殘留材料將在CMCC收集，分類並反饋到電池生產的週期中。除了致力於電池製造工藝外，BMW集團專家還專注於材料和元件的再利用，從車輛初次使用後的整個電池。

在慕尼黑的電池技術中心(BCCC)，第一個電池由100%回收和/或二次(電池級)製成的陰極材料已經使用，這是最先進的表徵方法。BMW的電池供應商已經交付含有二次原材料的電芯(例如：鎳)來自各種廢舊電池來源(包括生產時產生的廢料)。BMW集團的長期目標是重複使用所有原始材料，回收高壓電池中的材料。

電池的創建方式：樣品的生產步驟

電池製造從電極生產開始。基材料包括例如用於陽極的石墨和陰極的鎳氧化物，加上粘合劑和溶劑，被計量和以精確測量的比例混合。這就產生了所謂的「漿料」(Slurry)，這意味著塗覆晶圓薄的金屬箔，然後乾燥後壓縮。在技術術語中，這被稱為「壓延」(Calendering)。

其需要最高水平的精度：鋁箔只有幾微米厚。換句話說，比蜘蛛網的線還薄，而塗層亦在微米範圍內。在電池組裝過程中，塗層箔稱為壓延電極，使用分離器纏繞成所謂的「果凍卷」(Jelly rolls)並插入電池外殼內。電池中充滿了電解液，然後第一次充電，最後檢查功能和品質。

CMCC Parsdorf：關注環境的建築

位於帕斯多夫的CMCC是按照高環保標準建造的。已執行排放控制的電池生產中使用的技術裝置，都確保遵守所有要求和準則。CMCC還使用了可再生能源運營，包括來自建築物屋頂光電系統的太陽能。該建築還採用了最先進的地下水和空氣產生的再生熱能熱泵。

第六代BMW電池技術：新的電芯形式和增強電池化學

電芯是電動車的核心，決定了續航里程、駕駛性能和充電時間。隨著新的BMW圓柱形電池專配置於Neue Klasse車型的電氣架構，將有可能顯著增加頂級車型的續航里程最高可增加達30%(根據WLTP)。

新款BMW圓柱電池的標準直徑為46毫米，並有95毫米和120毫米兩種不同的高度。與第五代BMW電池的棱柱形電池相比，第六代的鎳含量在陰極側會更高，而鈷含量會減少。在陽極側，矽含量將增加。因此，電池的體積能量密度將提高20%以上。

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Neue Klasse的電池、傳動系統和充電技術將具有800伏的更高電壓。此外，這將優化充電站直流大功率充電的供電方式，可以實現更高的充電容量，以及電流高達到500安培，從而縮短了10%充電到80%的時間達30%。

BMW集團特別注重供應鏈保持碳足跡和生產的資源消耗盡可能低。對於電池單體的標準生產，受委託的電芯製造商將使用含有二次材料的鈷、鋰和鎳。連同其承諾電池供應商將只使用可再生能源的綠色電力生產，與目前相比，BMW集團電池生產將會減少碳足跡達60%。

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