首頁車訊情報 You Don’t have to be the fastest to be the best：經驗試駕Porsche 718 Boxster T

You Don’t have to be the fastest to be the best：經驗試駕Porsche 718 Boxster T

CarStuff 人車事 2022-08-31 15:43:20

網址已複製 ×

you-don-t-have-to-be-the-fastest-to-be-the-best-porsche-718-boxster-t

Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

Porsche近年來相當成功，因為精心打造的Taycan電動車獲得了很好的市場反應，以入門價格吸引：人生第一台車可以是保時捷電動車，這樣的訴求，也因為在台灣有入門價格300多萬的吸引力，受到相當多的車主認同。

一樣身為Porsche雙座跑車中也是屬於300多萬入門等級的718車系，不斷的以更多車型來吸引入門玩家一試身手。

718 Cayman T/Boxster T車系(手排)
不是最入門價格，但是加速數據最入門

718車系包括了Boxster敞篷車與Cayman硬頂的兩款中置引擎後輪驅動入門車款，在全面引進了渦輪搭載之後，性能更逐漸提升，引擎配置也持續升級，從2.0升標準四缸渦輪300匹馬力、2.5升S車型四缸渦輪350匹馬力，到頂級GT4 六缸渦輪4.0升400匹馬力，0-100km/h加速數據也由4.9秒、4.4秒到4.0秒般的優異！

但是今日試駕的車款卻是最慢(0-100km/h需時5.1秒)的手排車型，718 Boxster T，這個新家庭成員緣起對於1968年911 T的致敬，我想是因為現在的911全走寬體精純路線，不復以往的輕快順暢，能夠接下此一精神的，應該也只有718車系可以勝任。四缸渦輪的引擎配置加上MR中置引擎的設計，的確對於車重減輕與配置有幫助！

於是以較為經濟的購買價，台灣建議售價為353萬元，主要搭配六速手排變速箱(如果要選PDK則要加價約20萬台幣，其他的718車型選PDK則不用加價)來讓市場嘗鮮，也算是走一種情懷路線吧！

這輛718 Boxster T的扭力分導系統PTV與知名的保時捷主動懸載調整系統含跑車化調教PASM、跑車計時套件含駕駛模式切換這三項選配價達29萬元的性能配件倒是列為標準配備！看來就是讓人純粹喜愛駕車樂趣又不想一路選上去超過預算的最大駕駛樂趣配備設定版(有點類似品牌中的GTS)！

其他718車型可以多樣選配的，在這個T車系的可選配建議項目反而偏少，我想也是走一個入門但是偏向只是喜歡暢遊山路公路旅行的Turing設定吧！

由於試車安排的緣故，其實有很多同業對於這款手排Boxster T的感想都是：不是加速很快的車，這是當然，因為數據一列出來就是這樣的成績！但是對於手排的變速箱齒比配置與駕駛習慣，因為筆者有多年駕駛德國Golf手排車的經驗，深深覺得傳統一直拉盡轉速換檔的日系駕駛風格，對於手排Boxster T來說，反而是錯誤觀念！

個人經驗建議，Cayman T/Boxster T手排車
少換檔，多控轉速才是最佳走山路便利之道

手排六速Boxster T在山路的駕駛方式，就是單純使用2檔，然後以油門控制為主，轉速2150-4500rpm是最高扭力峰值38公斤米的設定，但是別忘記這台車轉速最高可達7000rpm，儀表右邊更有一個換檔轉速提醒表，當轉速到達5000rpm之後便會開始有燈號指示由黃色依更高轉速變紅建議換檔！換句話說，如果要維持加速力道，其實是要在最高扭力峰值4500rpm時換檔，這樣即使不做跟趾動作，轉速下滑也不大！

但是這車如果僅以2檔檔位，搭配餘裕的7000rpm轉速區域，便可在山路上如魚得水，如果載人講究舒適，也可僅以3檔檔位行駛山路，完全無違和也不會感到無力！這跟Golf 2代AUG變速箱齒比1-3檔設定相當接近，我們在山路上開其實如果不是很激烈，大多也是2-3檔之間駕駛，但是因為馬力較小，所以需要以2檔拉轉速行駛，也是不需要頻頻換檔！而儀表右方的換檔建議指針，是從5000rpm開始亮黃燈，7000rpm才會亮紅燈建議換檔！

一般的試駕觀念，在直線上如果以拉到轉速7000rpm再進行換檔，由於已過最高扭力峰值引擎轉速，所以後面的轉速區域幾乎沒有什麼再加速力道，難免會與期待的加速表現有落差，這時候如果都以4500rpm最高扭力峰值來換檔，應該可以符合加速期待(但是要記得，原本加速數據與PDK或是其他同級車型相較就是最慢)！

歐洲也多山路
少換檔減少疲勞

話說回來，這樣的變速箱配置其實很適合跑山路不換檔，傳統我們都覺得山路彎道進彎前一定要煞車降檔跟趾拉轉退檔後，再踩油門拉轉速換檔繼續加速，但是歐洲車因為普遍扭力好，所以可以用2檔來跑山路，這應該是一個駕駛習慣轉化成齒比設定的經驗，讓油門可以主動控制轉速來達成跑山路的加速反應表現，加上該選的保時捷底盤科技組(PVT/PASM/跑車計時與駕駛模式切換)已經是標配了，當然在駕駛體感上更能滿足駕駛的跑車底盤回饋期待。

另外在測試時駕駛路線上，也能把車丟進彎中後補油門，讓車尾有點指向性的擺動，更能增添駕駛樂趣與不負對於保時捷的期待。

這是前行李廂之後的護蓋，可以很容易拆下後顯露出電瓶位置

👉【二輪高階駕訓班】Lesson1：過彎壓車時，後煞車比前煞車安全？各式摔車成因探討及如何預防摔車

跑車等級一級級高
適合預算與駕駛樂趣期待才是真理

話說跑車難免會落入世俗的性能與價格比較，但是大家多少都有預算考量，所以選擇一台適合自己駕駛習慣與用途的跑車，才是最適合的用車邏輯，當然如果是預算無上限，自然隨心所欲去買就好。

Boxster T我覺得非常適合手排玩家公路旅行使用，敞篷更是一種享受等級的選擇，前後也都有行李箱空間，載物我覺得實用且方便，兩卡登機箱都不是問題。

這次試駕718 Boxster T的車型，讓我從經驗上去感覺與體驗這輛以Turing為設定的入門手排小跑車，但其底盤套件卻列為標配；選擇自排PDK還要加價的最新車型設定，著實的令我驚喜不少，但是相對我的Golf MK2手排變速箱齒比經驗，反而令我喜歡上這款Boxster T手排車的配置，加上敞篷雙門跑車其實永遠都是中年男子的精神救贖，上班族有MX-5 Roadster的選擇，企業主若又是手排喜愛者，我絕對推崇Porsche Boxster T為圓夢選項。(我也好想買)