【F1專題】衝刺賽：為雞肋增加的雞肋？

F1自2021年起試辦的衝刺賽，原本是為了在疫情期間刺激人氣、並充實比賽週末的內容而增加的「節目」，往年在有衝刺賽的賽站行程是提前至週五的排位賽名次決定週六衝刺賽排位，衝刺賽名次決定週日決賽排位。

但今年改成週五排位賽名次決定週日決賽排位，原本週六的自由練習變成衝刺排位賽、名次決定同日稍晚的衝刺賽排位，亦即將衝刺賽與正式賽完全脫鉤、變成一場獨立──週六整天進行自己的「排位賽」和「決賽」──的「賽中賽」，亦即該週末有一場小賽和一場大賽、甚至可說衝刺賽是決賽前的熱身賽。

然而現役衛冕冠軍Max Verstappen認為衝刺賽無論對車手或車迷而言，都反而降低了對正賽的期待，他在贏得本期美國站衝刺賽後說：「週五排位賽後，我一點都不會為衝刺賽興奮，我覺得一個週末一場排位賽就夠了，大家在這一場全力施為，這樣感覺很好；但今早衝刺排位賽我拿到竿位後，覺得反正這是週六、也沒法獲得太多積分。」

他還認為衝刺賽「劇透」了決賽：「我們完成衝刺賽後，大家都能大約預估明天決賽所有賽車的速度，令大家對決賽的期待降低了。如果沒有衝刺賽、在決賽前只跑一場排位賽的話，大家對於賽車的比賽（長距離）速度都不會有概念，自然會想觀賞決賽。」

👉 延伸閱讀》 汽車專輯：智慧汽車時代來臨 車聯網科技百家爭鳴

👉 延伸閱讀》 電動野馬Ford Mustang Mach-E發表，正式售價189.9萬起，比預接單價格更便宜！

但Lewis Hamilton則認為Verstappen的說法只是因為自己積分太多、飽漢不知餓漢的飢：「對於我們這些從後追趕的車手而言，衝刺賽很有趣，我喜歡有更多機會下場、在短距離內用盡賽車的能耐；當然，賽制可以再改良，但我覺得人們很期待，我個人蠻喜歡衝刺賽，尤其週五只跑一場自由練習就要參加排位賽了。」

那要怎樣改良會更好呢？既然衝刺賽是為了娛樂性，那不如將它的娛樂性最大化：例如衝刺賽不用跑自己的排位賽，而是使用週五排位賽的名次反序出發，亦即排位賽愈快的車手就會排在愈後面，這樣就有看不完的超車鏡頭，積分多的車手也不會因為優勢就不把它當一回事，積分少的車手也有更多的得分機會，正式決賽再依排位賽名次正序出發就好。

但有別於中低階方程式，F1向來對反序排位非常感冒，大車隊認為這會增加事故風險、而且對於速度快的車手形同懲罰──F1每次賽制改革都是卡在這裡──最後仍然是大車隊利益與比賽精采度相斥的問題；如果就把衝刺賽純粹定位為餘興節目，那何樂不為呢？畢竟職業運動的永續性很大成分來自娛樂性呀！ 

【F1專題】一人扛全隊？全隊扛一人？ Red Bull / Verstappen提前蟬聯雙料冠軍

👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/

👉 更多電動車與油電車：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid