《賽道狂人》狂在哪？簡單看懂Le-Mans利曼24小時耐力賽和Ford GT40等剽悍車款！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

對許多生命中燃燒著老司機之魂的影迷而言，2019年最不容錯過的電影莫過於麥特·戴蒙及克里斯汀·貝爾所主演的賽車電影《賽道狂人》了！這部取材自1966年利曼24小時耐力賽Ford福特與Ferrari法拉利之爭而來的經典戰役，其可看性絕不僅僅在於眼見賽車呼嘯而過時的熱血沸騰。然而在觀看之前，乃至於觀看之後，若能更了解其背景及車款，相信則更能理解當中的細節與意涵！

利曼24小時耐力賽（24 Heures Le-Mans）

論及全球知名的汽車賽事中，利曼24小時耐力賽可謂是車壇極為重視的指標。這場於距離法國巴黎西南方大約200km、緊鄰薩爾特河的利曼小城所舉辦的比賽，自1923年開始便舉行此賽事至今，其中僅1936、1940、1948年因二戰等各種緣故未舉行，至2019年已來到第87屆。

然而利曼24小時耐力賽對車廠而言，不僅僅只是考驗車輛的性能或是車手的技術，也同樣是火力展示和科技實測的最佳場合。一方面在幾乎連續24小時不間斷的賽制下，車輛的各項機件的耐用度與妥善率可謂是備受考驗，不論是從早期2人1車到現行3人1車的規則中，車輛本體基本上是從不替換的，因此這也同時考驗車手的駕駛節奏和維修團隊的準備及臨場反應。

然值得一提的是，利曼24小時耐力賽所使用的薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）是條擁有眾多直線，卻又在關鍵處設有急彎。在全長13.629km、38處彎道的設計下，下場車款幾乎得再高達85%的比賽時間內全油門行駛，因此不少突破極速的成績都是在這條賽道上締造的，甚至在1988年，知名速度機器WM P88 Peugeot更在該廠上締造出時速405km/h的高速記錄，使得舉辦方不得不修改跑道路線來進行抑制，雖然說記錄是用來打破的，但該賽事的指標性卻仍難以忽視。不過擁有最快的時速倒不代表擁有最快的單圈記錄，就這87屆累積至今來看，現行最快圈速為3分14秒791，由2017年日本車手小林可夢偉駕駛Toyota TS050 Hybrid所締造。

在大抵理解利曼24小時耐力賽是有多狂的比賽後，那麼1966年，也就是《賽道狂人》電影裡出場的車款又有多麼別出心裁呢？不論是片中的主角車GT40，又是對手Ferrari的作品，其實皆為在該賽事上發熱的一時之選！

本片主角車款：Ford GT40

嚴格來說，Ford GT40裡40的命名，起初比較像是小名而非正式名稱。然如同外界所知這個數字源自於該車款自前擋玻璃測得的40英吋（約101.6公分）的車身高度，但事實上該系列在製造初期僅簡單命名為Ford GT。然而從1964年至1969年的生產歷程中，GT40就經歷了MK I、MK II、MK III，乃至MK IV共4種型號，最初打造的前12輛原型車命名為GT-101到GT-112，而這僅5年的生產力城中總計也才打造了107輛。

平心而論，最初在Ford有意在利曼24小時耐力賽擊敗Ferrari時，GT40並非是一款從無到有的作品，而是Ford先與當時已經在GT組別採Ford V8引擎的Lola合作，以Lola MK6這款車為基底，輾轉進化為咱們所熟知的GT40。但GT40的開發當然也非一蹴可幾，而是經過多次改良、測試、調整、再測試而來的賽道霸主。

然而對車廠來說，參與賽事雖然燒錢，卻也是快速累積經驗的捷徑。GT40在參與賽事之初所遭到的挫敗，其中包括數次的機械故障，基本上皆成為而後調校的重點，畢竟不論是採用當時最強勁的Ford V8動力，又或是玻璃纖維車身、英制賽車底盤等等，都可謂是集大成之作。然值得一提的是，真正讓Ford初嚐勝利果實的關鍵，其實是將GT40交由Carroll Shelby接續開發後才開始的，也就是麥特·戴蒙所飾演的角色。在持續改良、輕量化，甚至將7.0升V8引擎塞進後中置配置的GT40，以及替換成美製手排變速箱後，這款車才真正展現即將稱霸利曼24小時耐力賽的氣勢。在最大馬力475ps、不到1,000kg的車重下，在1966年成為囊括戴通那（Daytona）24小時賽、賽百靈（Sebring）12小時賽與利曼24小時耐力賽的三冠王車款，甚至在利曼24小時耐力賽包下前三名，刻意行程一同衝過終點線的畫面！

然而為當時候人們吹毛球疵的是，由於GT40是以Lola MK6為基底所打造的賽車，因此不夠純粹的說法自然煙硝塵上。但事實上在GT40奪冠的同年3月，代號J Car的純美製賽車早已在Ford北美總部一帶進行緊鑼密鼓的測試。而後1967年，在J Car基礎上所生成的GT 40 MK IV投入利曼賽事時，便在連車手都是美國人的超純血組合下再次得冠，而這也就是Ford於該廠上所締造的傳奇故事。

絕對可敬的對手：Ferrari 330 P3

有別於Ford GT40在賽場上展現的極致暴力，當時被視為正宗對手的Ferrari 330 P3則是走車輛均衡的路線。在4.0升V12引擎、最大馬力莫約456ps的配置下，儘管在1966年的利曼24小時耐力賽中遭到GT40的無情輾壓，但不可否認的是從現在的美學角度來看，Ferrari 330 P3依舊是相當優美的車款。此外，值得提及的是，當時Ferrari便為這輛賽車導入了燃油噴射系統，但所採用的593型變速箱其齒輪容易出現故障，而這也成為後繼車款改良的重點。

雖然該車款在1966年的利曼24小時耐力賽上無法攻克賽事甚至完賽，但這款車卻於同年贏得了蒙扎（Monza）1,000km耐力賽，因此實力不容小覷，加上隔年1967年改良的P4車型推出後，更於戴通那24小時賽協同Ferrari 412 P同樣包辦前三名並衝過終點線，無疑是在跟GT40叫陣！

非電影重點但不該忽視的作品：Porsche 906 Carrera 6

雖然在《賽道狂人》一片中，主要的衝突來自於Ford與Ferrari之間的鬥爭，但同樣在1966年的利曼24小時耐力賽上競爭的還有Porsche所打造的906 Carrera 6。雖然就當時的參賽級別來說，該款車屬於次一量級的P 2.0 Class（Ford GT40和Ferrari 330 P3皆屬於P 5.0 Class），但當年比賽可是成績緊追在GT40，之後的車款唷！

Porsche 906 Carrera 6在其配置上，採修改自911的2.0升動力，並同樣配備源自911的5速手排變速箱。除了具備鷗翼式車門外，其車身更是在當時難得採風洞測試、調整而來的設計，並總重輕量化至僅580kg，使得這款車擁有280km/h的極速表現。雖然該車款在1966年利曼24小時耐力賽上並不像GT40那般亮眼，但可謂是穩扎穩打；加上於紐柏林（Nürburgring，👉延伸閱讀：前往瞬息萬變的Nürburgring紐柏林賽道！實地考察攻略全收錄！）舉辦的1,000km耐力賽上更曾贏得冠軍，從這些成績上來看無怪乎在進入70年代後Porsche會以917車系成為利曼24小時耐力賽的常勝軍（👉延伸閱讀：夢想的起點與傳承！德國斯圖加特Porsche保時捷博物館實地參訪！）。

然如同許多的著名賽事，同場較勁的車款不會只有這3款，其中亦包含Alpine A210、Mini Marcos GT等座駕，甚至連主角出場時駕駛的Aston Martin DBR1/300，又或是片頭日常駕駛的Porsche 356、而後開發並通勤使用的AC Cobra（Shelby Cobra 427）都是相當值得說嘴一番的座駕。儘管這些車款距今都有一定的年日，但當時所締造的經典至今仍難以抹滅，尤其Ford GT車系在事隔半世紀之後，更於2016年同名回歸利曼賽事。如今的Ford GT在同樣秉持輕量化車體下，除了採碳纖維結構，更有著比當年更強勁的擾流本事，加上配備3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎，可從容榨出超過600ps的最大馬力，因此睽違50年後又再次獲得冠軍，稱霸GTE Pro組別。儘管今時今日的賽制和對手與當年截然不同，但不可否認的是自賽道起家，那麼跨越時間的浪潮之後，依然是贏家！

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