《賽道狂人》狂在哪?簡單看懂Le-Mans利曼24小時耐力賽和Ford GT40等剽悍車款!

Yahoo奇摩汽車 2019-11-30 01:28:26

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

對許多生命中燃燒著老司機之魂的影迷而言,2019年最不容錯過的電影莫過於麥特·戴蒙及克里斯汀·貝爾所主演的賽車電影《賽道狂人》了!這部取材自1966年利曼24小時耐力賽Ford福特與Ferrari法拉利之爭而來的經典戰役,其可看性絕不僅僅在於眼見賽車呼嘯而過時的熱血沸騰。然而在觀看之前,乃至於觀看之後,若能更了解其背景及車款,相信則更能理解當中的細節與意涵!


利曼24小時耐力賽(24 Heures Le-Mans)

By Hmdwgf - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27256172
1967年利曼24小時耐力賽所使用的薩爾特賽道-By Hmdwgf - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27256172

論及全球知名的汽車賽事中,利曼24小時耐力賽可謂是車壇極為重視的指標。這場於距離法國巴黎西南方大約200km、緊鄰薩爾特河的利曼小城所舉辦的比賽,自1923年開始便舉行此賽事至今,其中僅1936、1940、1948年因二戰等各種緣故未舉行,至2019年已來到第87屆。

然而利曼24小時耐力賽對車廠而言,不僅僅只是考驗車輛的性能或是車手的技術,也同樣是火力展示和科技實測的最佳場合。一方面在幾乎連續24小時不間斷的賽制下,車輛的各項機件的耐用度與妥善率可謂是備受考驗,不論是從早期2人1車到現行3人1車的規則中,車輛本體基本上是從不替換的,因此這也同時考驗車手的駕駛節奏和維修團隊的準備及臨場反應。

By Kevin Decherf from Nantes, France - TOYOTA GAZOO Racing - Toyota TS050 Hybrid #5, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49614710
Toyota TS050 Hybrid,2017年締造最快單圈記錄-By Kevin Decherf from Nantes, France - TOYOTA GAZOO Racing - Toyota TS050 Hybrid #5, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49614710

然值得一提的是,利曼24小時耐力賽所使用的薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)是條擁有眾多直線,卻又在關鍵處設有急彎。在全長13.629km、38處彎道的設計下,下場車款幾乎得再高達85%的比賽時間內全油門行駛,因此不少突破極速的成績都是在這條賽道上締造的,甚至在1988年,知名速度機器WM P88 Peugeot更在該廠上締造出時速405km/h的高速記錄,使得舉辦方不得不修改跑道路線來進行抑制,雖然說記錄是用來打破的,但該賽事的指標性卻仍難以忽視。不過擁有最快的時速倒不代表擁有最快的單圈記錄,就這87屆累積至今來看,現行最快圈速為3分14秒791,由2017年日本車手小林可夢偉駕駛Toyota TS050 Hybrid所締造。

在大抵理解利曼24小時耐力賽是有多狂的比賽後,那麼1966年,也就是《賽道狂人》電影裡出場的車款又有多麼別出心裁呢?不論是片中的主角車GT40,又是對手Ferrari的作品,其實皆為在該賽事上發熱的一時之選!

 

本片主角車款:Ford GT40

By Iain A Wanless - Flickr, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36663727
Ford GT40-By Iain A Wanless - Flickr, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36663727

嚴格來說,Ford GT40裡40的命名,起初比較像是小名而非正式名稱。然如同外界所知這個數字源自於該車款自前擋玻璃測得的40英吋(約101.6公分)的車身高度,但事實上該系列在製造初期僅簡單命名為Ford GT。然而從1964年至1969年的生產歷程中,GT40就經歷了MK I、MK II、MK III,乃至MK IV共4種型號,最初打造的前12輛原型車命名為GT-101到GT-112,而這僅5年的生產力城中總計也才打造了107輛。

平心而論,最初在Ford有意在利曼24小時耐力賽擊敗Ferrari時,GT40並非是一款從無到有的作品,而是Ford先與當時已經在GT組別採Ford V8引擎的Lola合作,以Lola MK6這款車為基底,輾轉進化為咱們所熟知的GT40。但GT40的開發當然也非一蹴可幾,而是經過多次改良、測試、調整、再測試而來的賽道霸主。

《賽道狂人》狂在哪?簡單看懂Le-Mans利曼24小時耐力賽和Ford GT40等剽悍車款!
Ford GT40 MK II,3輛車一同衝向終點

然而對車廠來說,參與賽事雖然燒錢,卻也是快速累積經驗的捷徑。GT40在參與賽事之初所遭到的挫敗,其中包括數次的機械故障,基本上皆成為而後調校的重點,畢竟不論是採用當時最強勁的Ford V8動力,又或是玻璃纖維車身、英制賽車底盤等等,都可謂是集大成之作。然值得一提的是,真正讓Ford初嚐勝利果實的關鍵,其實是將GT40交由Carroll Shelby接續開發後才開始的,也就是麥特·戴蒙所飾演的角色。在持續改良、輕量化,甚至將7.0升V8引擎塞進後中置配置的GT40,以及替換成美製手排變速箱後,這款車才真正展現即將稱霸利曼24小時耐力賽的氣勢。在最大馬力475ps、不到1,000kg的車重下,在1966年成為囊括戴通那(Daytona)24小時賽、賽百靈(Sebring)12小時賽與利曼24小時耐力賽的三冠王車款,甚至在利曼24小時耐力賽包下前三名,刻意行程一同衝過終點線的畫面!

《賽道狂人》狂在哪?簡單看懂Le-Mans利曼24小時耐力賽和Ford GT40等剽悍車款!
Ford GT40,由Bruce McLaren和Chris Amon所駕駛

然而為當時候人們吹毛球疵的是,由於GT40是以Lola MK6為基底所打造的賽車,因此不夠純粹的說法自然煙硝塵上。但事實上在GT40奪冠的同年3月,代號J Car的純美製賽車早已在Ford北美總部一帶進行緊鑼密鼓的測試。而後1967年,在J Car基礎上所生成的GT 40 MK IV投入利曼賽事時,便在連車手都是美國人的超純血組合下再次得冠,而這也就是Ford於該廠上所締造的傳奇故事。


絕對可敬的對手:Ferrari 330 P3

By The original uploader was Flibble at English Wikipedia. - Transferred from en.wikipedia to Commons., CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2659109
Ferrari 330 P3-By The original uploader was Flibble at English Wikipedia. - Transferred from en.wikipedia to Commons., CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2659109

有別於Ford GT40在賽場上展現的極致暴力,當時被視為正宗對手的Ferrari 330 P3則是走車輛均衡的路線。在4.0升V12引擎、最大馬力莫約456ps的配置下,儘管在1966年的利曼24小時耐力賽中遭到GT40的無情輾壓,但不可否認的是從現在的美學角度來看,Ferrari 330 P3依舊是相當優美的車款。此外,值得提及的是,當時Ferrari便為這輛賽車導入了燃油噴射系統,但所採用的593型變速箱其齒輪容易出現故障,而這也成為後繼車款改良的重點。

《賽道狂人》狂在哪?簡單看懂Le-Mans利曼24小時耐力賽和Ford GT40等剽悍車款!
1966年Ferrari 330 P3駛於Ford GT MK II之前

雖然該車款在1966年的利曼24小時耐力賽上無法攻克賽事甚至完賽,但這款車卻於同年贏得了蒙扎(Monza)1,000km耐力賽,因此實力不容小覷,加上隔年1967年改良的P4車型推出後,更於戴通那24小時賽協同Ferrari 412 P同樣包辦前三名並衝過終點線,無疑是在跟GT40叫陣!


非電影重點但不該忽視的作品:Porsche 906 Carrera 6

By François de Dijon - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32509599
Porsche 906 Carrera 6-By François de Dijon - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32509599

雖然在《賽道狂人》一片中,主要的衝突來自於Ford與Ferrari之間的鬥爭,但同樣在1966年的利曼24小時耐力賽上競爭的還有Porsche所打造的906 Carrera 6。雖然就當時的參賽級別來說,該款車屬於次一量級的P 2.0 Class(Ford GT40和Ferrari 330 P3皆屬於P 5.0 Class),但當年比賽可是成績緊追在GT40,之後的車款唷!

Porsche 906 Carrera 6在其配置上,採修改自911的2.0升動力,並同樣配備源自911的5速手排變速箱。除了具備鷗翼式車門外,其車身更是在當時難得採風洞測試、調整而來的設計,並總重輕量化至僅580kg,使得這款車擁有280km/h的極速表現。雖然該車款在1966年利曼24小時耐力賽上並不像GT40那般亮眼,但可謂是穩扎穩打;加上於紐柏林(Nürburgring,👉延伸閱讀:前往瞬息萬變的Nürburgring紐柏林賽道!實地考察攻略全收錄!)舉辦的1,000km耐力賽上更曾贏得冠軍,從這些成績上來看無怪乎在進入70年代後Porsche會以917車系成為利曼24小時耐力賽的常勝軍(👉延伸閱讀:夢想的起點與傳承!德國斯圖加特Porsche保時捷博物館實地參訪!)。

《賽道狂人》狂在哪?簡單看懂Le-Mans利曼24小時耐力賽和Ford GT40等剽悍車款!
2016年Ford GT

然如同許多的著名賽事,同場較勁的車款不會只有這3款,其中亦包含Alpine A210、Mini Marcos GT等座駕,甚至連主角出場時駕駛的Aston Martin DBR1/300,又或是片頭日常駕駛的Porsche 356、而後開發並通勤使用的AC Cobra(Shelby Cobra 427)都是相當值得說嘴一番的座駕。儘管這些車款距今都有一定的年日,但當時所締造的經典至今仍難以抹滅,尤其Ford GT車系在事隔半世紀之後,更於2016年同名回歸利曼賽事。如今的Ford GT在同樣秉持輕量化車體下,除了採碳纖維結構,更有著比當年更強勁的擾流本事,加上配備3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎,可從容榨出超過600ps的最大馬力,因此睽違50年後又再次獲得冠軍,稱霸GTE Pro組別。儘管今時今日的賽制和對手與當年截然不同,但不可否認的是自賽道起家,那麼跨越時間的浪潮之後,依然是贏家!


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