首頁車訊情報 Ford Kuga ST-Line，百萬級休旅中的性能尤物

Ford Kuga ST-Line，百萬級休旅中的性能尤物

2GameSome 2020-06-15 08:09:30

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端看百家爭鳴的休旅車市場，90 至 120 萬之間的車型選擇，不外乎那幾個大名字。為了在客群相對大的級距中分到幾杯羹，車廠無不將火力集中在這類車型上，盡可能在各方面展現誠意；新一代 Ford Kuga 就是如此態勢下的產物。尤其，頂規 ST-Line 又在駕馭樂趣方面技高一籌。

全新 Ford Kuga ST-Line 正式售價將於 6 月 17 日公佈，預計落在 110 至 120 萬間。

全新 Ford Kuga 強調的事情不少，但可以分成動力、安全、科技、設計與空間四大塊來討論。經過一天相處，Kuga 除了空間「需要溝通」一下，其他領域可是競爭力十足，尤其是今天的頂規版 EcoBoost 250 AWD ST-Line。

Focus ST-Line 與 ST 之間的性能外卡

本次試駕車型是頂規版本的 Kuga ST-Line，採用一具 EcoBoost 250 雙渦流渦輪增壓四缸引擎。單看 250 匹馬力和 38.7 公斤米的動力搭配四輪傳動，就可想見這部車擁有高於同級水準的加速表現。此外，Kuga ST-Line 也擁有規格表上看不出來的優秀操控表現、底盤回饋及油門反應。全新 Kuga 擁有豐富的駕駛模式可選，包含「標準」、「節能」、「運動」、「防滑」、「雪地/沙地」。不過，既然是 ST-Line，當天大多數時間都是在「標準」與「運動」間切換。

EcoBoost 250 雙渦流渦輪增壓四缸引擎動力為 250 匹馬力、38.7 公斤米。

Kuga ST-Line 運動模式下，轉速提升、方向盤更重手、換檔更激進，油門反應也活潑了起來，確實有「Focus ST-Line 墊高」的錯覺；甚至，因為動力又比 Focus ST-Line 更強勁，我認為 Kuga ST-Line 是介於 Focus ST-Line 與 ST 之間的性能外卡，從價格看來亦是如此。稍嫌可惜的是，SelectShift 八速手自排手動換檔慢了半拍，需要透過提早按下撥片或使用自排模式來克服。

性能買家頗在意的懸吊結構，Kuga ST-Line 也用上前麥花臣、後多連桿，使得重心較 Focus 高的情況下，還是能在連續彎路維持安定性。Kuga ST-Line 也與 Focus ST 相同，轉速拉升時會透過 ESE 技術創造引擎聲浪，對駕駛的聽覺刺激也是有不少加分。

簡言之，放眼目前 120 萬以下，車長 4.5 米左右的中型休旅，Kuga ST-Line 論動力、論操控、論底盤表現，都高於一般對此級距的期待。在意駕馭樂趣的休旅買家，這車絕對值得一試。

更輕、更安全

全新 Kuga 採用超高鋼性籠車結構，透過不同鋼材和製程將車身抗扭曲剛性提升 10%，同時車重相較前世代減輕高達 80 公斤，幾個重點包含重量僅 500 公克的複合式輕量化智能鋼、鋁合金引擎蓋、強度達 1,300 MPa 的棚鋼、1,700 MPa 的 3D 滾壓成型 A 柱。當然，單就帳面上很難意會到車體的紮實程度。但試駕當天關門的厚重感以及過彎、過坑洞時車體硬朗的回饋，都讓 Kuga 開起來又比前世代多一份安心與實在。

藍色部分為 3D 滾壓成型超高強度 A 柱及 Martensitic 麻田散冷淬鋼車頂樑，強度達 1,700MPa。

鋁合金引擎蓋及重量僅 500 公克的 SmartSteel 複合式輕量化智能鋼。

外型跟上潮流，空間受到封印

新世代 Kuga 少了過去的方剛銳利線條，取而代之的是圓潤流線外型。雖然個人還在習慣新 Kuga 的外貌，但我相信這樣的設計語彙更符合大眾胃口，也跟上時下「跑旅」的設計潮流。內裝方面，前座設計大抵延續 Focus ST-Line 的鋪陳，唯獨儀表板首度採用 12.3 吋寬螢幕全數位儀錶板，這在下方科技段落再細談。

Kuga ST-Line 標配 Glare Free 智慧型防眩光遠光燈及 AFS 頭燈主動式轉向照明輔助系統。

Kuga ST-Line 標配 19 吋輪圈搭配 Pirelli Scorpion Verde 輪胎，原廠提供 2 萬元優惠價換裝 Continental Premium Contact 6 輪胎。

後座就是稍微有趣的部分。福特六和或許是為了爭取更具競爭力的價格，本次 Kuga 採用的是客貨車認證，貨物稅是 15%，較小客車少了 10%。也因為如此，後座原先可前後滑移 15 公分、椅背可調整 12 度，但受限於後座後上方認證用的橫桿，調整角度大為縮減；這也使得後座雖然腿部空間足夠，但椅背過於直挺，長途乘坐難免辛苦。不過，這問題並非無解，或許經銷商可以提供一些幫助。

後座受限於客貨車認證的橫桿（後座上方），椅背取消 12 度調整，滑移空間剩下 5 公分。

科技有誠意

全新 Kuga 在節能、便利與安全科技都頗有誠意。節能方面，頂規 ST-Line 採用可分離式智慧四輪驅動，系統判定不需四輪傳動時完全斷開後軸傳動，以純前驅行進，藉此避免傳動軸造成的能源耗損。安全方面，ST-Line 將 Level 2 自動駕駛輔助能力的 Co-Pilot360™ 系統列為標配，也跟進前陣子 Focus 改款所搭載的 iACC 智慧型定速巡航調節系統。便利方面，抬頭顯示器與全數位儀錶在試駕車型上是標配，除了顯示內容會隨著駕駛模式變換，開啟 Level 2 自動駕駛時前車圖示還會根據駕駛模式變化（例如運動模式是 Mustang、正常模式是 Mondeo、雪地/沙地模式是 F150）。座艙也比照 Focus ST-Line 辦理，採用 B&O 音響系統，8 吋觸控螢幕同樣支援 Android Auto 及 Apple CarPlay。

Kuga ST-Line 標配 Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。

標配 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，內建 SYNC® 3 娛樂通訊整合系統、廠中文衛星導航、Apple CarPlay 及 Android Auto。

中型休旅可說是目前選擇最豐富的級距，在彼此競逐的結果下，基本的科技需求都已經在相當的水平上，消費者最後往往是根據品牌偏好、促銷力道等諸多外部因素做最後決定。但 Kuga ST-Line 擁有突出的動力表現與車體剛性，使其即便是國產車款，卻有著歐系車般的紮實體質；這些紙上看不到的資訊，甚至後座的有趣狀況，都是沒有前往展間試駕都無法獲得的答案。我也期待即將於 17 日發表的正式售價，是否真能受惠於客貨車認證，以及不久後即將體驗的入門動力 EcoBoost 180 車型是否同樣具戰鬥力。也別錯過 2GameSome 針對入門車款的精彩影片！