【四輪解密】探索Toyota Prius的歷史與進化！成為超越綠意的環保代名詞！
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2023-04-26 21:35:27
隨著全新第5代Toyota Prius在日前正式抵台販售，這款足以號稱是應對21世紀駕馭風貌的獨特車款，卻也有著將近30年深厚的歷史底蘊，並且成為當代油電混合動力車款的代名詞、成功帶領汽車工業邁向下一波動力革命！究竟Prius有何辦法獨霸一方，不如...咱們就從源頭講起，如何？
1997－2003年：全球首款量產型Hybrid
當時間回到20世紀末、1990年代初期，在歷經數次石油危機、以及環保意識抬頭之際，關於永續發展的議題可以說在各個產業間進行大規模的發酵，對於汽車來說除了關注省油，另一大重點更是在於如何降低溫室氣體排放，因而在取代石化燃料的動力系統便成了各家車廠的重點研發工作，此時Toyota端出了名為「Hybrid」的油電混合概念車於1995年的東京車展正式亮相，兩年後更是化做Prius進行販售。
除了取自拉丁文「先驅」之意，Prius更是結合了Presence存在感、Radical技術革新、Ideal理想、Unity調和及Sophisticate洗練等數個深沈意義，它出現不只是瞬間改寫汽車產業近百年不變的基礎架構，雖然首代車款初期僅限日本國內販售，並且一直到了後期才正式出口至其它市場，販售期間不只獲得1997年日本年度風雲車大獎，更在美國、歐洲等地獲得最佳綠能車等獎項，為後續的油電車市場奠定良好基礎。
2003－2009年：更加激進與前衛
相比初代Prius仍舊維持著傳統三廂四門的房車樣貌，選在2003年紐約車展正式登場的第二代車款有著更為激進的作風，近似楔型般的五門斜背造型除了更加前衛，也在同時間獲得了0.26Cd的超低風阻係數，加諸內部擁有體積更小、但容量增加的電池組擺放於行李廂底部，讓這一代的Prius在滿足五人乘坐的基本需求外，更能同時兼顧多樣化的乘載需求，儘管動力系統在燃油引擎的部分仍是與舊作相同的1.5L 1NZ-FXE，但是在更為高效強勁的HSD系統導入後，整體油耗表現亦是提升了有15%，並且有著全新電子式空調壓縮機，令車輛在熄火當下依舊能保有冷房或暖房效果，實質的提升舒適性。
隨著Prius在全球獲得極高的評價，國內也在2006年3月正式引進第二代車款進行販售，在當時由經濟部能源局所核發的油耗證明下，新車擁有每公升行駛23.3公里的平均表現，當年新車售價118萬新台幣的建議售價若加入通貨膨脹來計算...其實現如今的五代目也算在合理範圍內，年度配額400輛旋即銷售一空，並且還進入台北市政府、正式踏入公家機關作為公務車使用，原廠也在二代車款上開始進行PHEV插電式複合動力的研發工程，直至停產之際更是繳出超過119萬輛的傲人成績。
2009－2015年：成熟外加豪華
不愧為有著先驅之意的Prius，在前兩代車款滿足了油耗與排放表現，以及趨於理性的實用程度後，第三代車款隨之在2009年北美車展正式亮相，足見此車對於該市場的重要程度。綜觀這一世代的造型變化咱們還覺得這比較像是第二代的小改款更新（？）畢竟兩車有著極高的相似度，在延續那頗受好評的五門斜背設計，外觀變得更加具有侵略性，並且還導入LED光源來增加科技質感，更好的空力設定使風阻係數微微降低至0.25Cd水準，內部也受惠於放大的車體，與HUD抬頭顯示器、中央多功能顯示幕等配備下，舒適度更進一階。
有關動力的部分，沿用十餘年的1.5L 1NZ-FXE也終於進化，改為1.8L 2ZR-FXE新引擎，同樣有著Atkinson循環和VVT-i等動力科技，有著99ps（73kW）/5,200rpm最大馬力、14.5kgm（142Nm）/4,000rpm扭力峰值，結合具有81ps（60kW）馬力輸出的電動馬達、1.3kWh容量的鎳氫電池組等，創造出136ps（100kW）的綜效輸出，油耗表現來到經濟部能源局所公布的26.3km/L平均成績，而PHEV版本在也在2011年IAA車展問世，平均油耗45.4km/L、CO2排放49g/km、純電行駛里程更是足以達到24km。
2015－2022年：TNGA模組化平台導入
在歷經Prius發展歷史上最大一次的動力系統更新後，原廠也在2015年正式發表了第四代車款，賦予此車更加全面性的使用體驗。而最大的更動內容，則當屬Toyota導入的新世代TNGA模組化底盤平台，相比前一代具有輕量化、低重心、高剛性以外，更將後方的懸吊結構自非獨立的拖曳臂改為獨立式雙A臂架構，電池模組從後行李廂移至後排座椅下方，讓操控性與舒適性雙雙提升，並且採用更多空氣力學概念的車體設計，例如呈現飛鏢形狀的LED Bi-beam頭燈等，令風阻係數降至0.24Cd，前為造型甫一推出就成了各方討論焦點。
跟著TNGA平台一同現身的還有TSS－Toyota Safety Sense主動式安全防護系統，從ACC、LDA車道偏離警示、PCS預警式防護系統等，加上全車七氣囊在內的主被動安全給與駕乘者防護。動力系統雖是延續1.8L 2ZR-FXE架構，但是在進氣系統、EGR進氣道的修改等，使引擎熱效率提升至40%，搭配可輸出72ps（53kW）/16.5kgm（162Nm）的前軸馬達，以及專為E-Four四驅車型的後軸7.2ps（5.3kW）/5.6kgm（55Nm）感應馬達，油耗表現大幅提升到33.3km/L。也另外有名為Prius Prime的PHEV車型推出，平均油耗高達51.02km/L。
2022年至今：不只環保、更具性能
歷經將近30年的發展，Toyota Prius不只是從一輛四門轎車發展到現如今帶有運動跑格的五門斜背，更是引領著造車工業的不斷進步，從封閉式的油電系統朝向可接上外部電源、帶來更加卓越的油耗與純電續航里程，以Plug-in Hybrid插電式系統的複合動力車款（👉 延伸閱讀：2023 Toyota Prius PHEV大改款超快速登場！真正的世紀代表作129.5萬起！）！
也正是因為Hybrid系統搭建起從純燃油到純電之間的過渡橋樑，更為實際的節能動力獲得眾多車主喜愛、當然也令一眾車廠群起追隨，而Prius也不只有Prius，無論是趨於緊湊的Prius C或足以乘載七人上車的Prius α，到如今深入各個產品線成為販售主力，更是延伸出不少改裝社群（👉 延伸閱讀：【2023東京改裝車展】Toyota全新第五代Prius搶先賞暨MODELLISTA Neo Advance Style專業改！示範油電怎麼當帥哥！），作為油電先驅、環保代名詞絕對不是過譽！
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