【改裝實戰】BMW F36 440i三階改(下) 挑戰B58B30極限

影片: 100-200km/h：7.55秒，B58B30三階改造潛力分析！

美製800匹加大渦輪

水噴安裝位置重要

這部F36 440i為了大幅度的提昇動力，目前已進行第三階的改裝程序，最重要的項目之一渦輪本體的部分，採用的是美國Dynamic Autowerx V2.5版加大渦輪，這顆渦輪最大可對應到800匹的馬力，只使用到550匹算是小菜一碟，安裝時由於這顆渦輪只針對進排氣葉片，與渦輪外殼內部空間進行加大，進排氣側的口徑沒有明顯加大下，直接跟原廠渦輪本體與頭段進行交換即可，原本的油水冷卻管路都可直接沿用，不須進行修改，如果先前已更換直通Down Pipe或進氣系統的話，都可繼續使用，省卻一筆再升級的費用。

進氣系統部分，採用的是Arma推出的碳纖維集器箱，該品牌的產品有著高質感的外型，碳纖維又具備良好的隔熱與輕量化效果，搭配FTP鋁合金進氣管路，對於強化進氣效率有明顯幫助。排氣系統則採用Stone巨石直通頭段，加上CGW遙控閥門中尾段，讓加大渦輪後的廢氣可以完全宣洩，同時展現六缸引擎獨有的綿密排氣聲浪。既然動力大幅提昇，冷卻系統就須同步強化，為此楊智文先將水冷式中冷器的散熱水箱，更換為WT推出的加厚部品，據其表示確實可減緩進氣溫度上升速度，且當車輛慢速行駛時，降溫的速度也比原廠快上許多，代表是能有效將進氣溫控制在理想範圍。

此外，水噴射系統也是高增壓渦輪車不可少的降溫配備，楊智文表示，由於B58B30的進氣歧管內包含有水冷式中冷器，因此加裝水噴射的噴頭時，不可裝在節氣門附近，這樣霧化的水氣會累積在中冷器內部，又變回水滴導致引擎液壓縮的風險，因此他們特別將進氣歧管拆下，然後在與吸氣口連接處鑽孔，將Aquamist噴頭安裝於六個汽缸的吸氣口前位置，這樣就可以讓霧化的100%甲醇直接進到燃燒室內，達到降低排氣溫度與提高辛烷值的效果，另外還額外加裝一顆小噴頭在節氣門後，目的在冷卻中冷器之用，量不多不用擔心液壓縮問題。

搞定硬體系統後，接下來就是軟體調校部分，據楊智文表示搭載B58B30的車款中，如果是2020年07月之後的車型，由於目前ECU電腦尚未破解，因此無法進行ECU程式的優化調校，例如年份較新G20/G21 340i或GR Supra等，不過這部2018年的440i則沒有這個困擾，為此進行了HS Tuned Stage3動力程式與8HP變速箱程式的特調優化，目前已將最大增壓值提高到1.7bar左右，相較於原廠的0.9bar提昇幅度相當大，預估最大馬力可達550hp，這是考量到市區耐用度取向的設定。

透過P-Gear儀器實測，0-100km/h費時3.98秒完成，100-200km/h則跑出的7.55秒的時間，兩項表現都非常優異，過去想跑出這個成績，通常都是GT-R以上等級的性能車才做得到，現在只要透過精湛的改裝技術，搭載B58B30的車輛都有機會達成，如果想要再往上提昇，添加賽車汽油的話，最大馬力應可突破600hp，搭配更好的半熱熔胎的話，直線加速秒數可再縮短，由此可看到B58B30這具引擎的改裝潛力真的相當深厚，算是好改好入手的性能引擎。

改裝明細表

■Dynamic Autowerx V2.5版加大渦輪■SNOW水噴+Aquamist 7噴頭■HS TUNED STAGE3動力程式■HS TUNED STG3 8HP變速箱程式■STONE直通頭段■CGW遙控閥門中尾段■DORCH STG1燃油高壓泵■WAGNERTUNING水冷卻器加大水箱■ARMA碳纖維集氣箱進氣組■FTP金屬渦輪管■Dinan強化點火考爾■ST XA高低軟硬可調避震器■前AP 9040六活塞+380MM浮動盤煞車組■後AP 9202四活塞+355MM浮動盤煞車組■NES 20吋單片鍛造鋁圈■威斯登VORTI跑胎

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