【百問】追求更敏銳的操控性(下) 細談魚眼軸承的優劣

魚眼軸承靈活轉

異音產生非必然

至於魚眼軸承的構造，是金屬外圈及鋼製滾珠組合而成，但是在兩者之間有一層稱「Liner」的自潤性無油襯裡，在汽車用零件中此部份的壓力負荷可說很大，因此素材通常需使用耐荷重性能較高之類型。價格低廉的魚眼在此方面損耗的極快，往往就產生間隙，一有間隙，就會「喀喀」作響，故坊間又有一種傳說，魚眼一定會有聲音，如果沒有異音的魚眼必然很緊，其實這些說法是不合乎此機件當初所設計的理念，說穿了只不過是不肖廠商的話術。

畢竟羊毛出在羊身上，一分錢，一分貨，魚眼軸承光襯裡就分為好幾類，普通機械用的大多是包銅的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。而最講究的F1及航太用品，則使用Carbon碳纖維複合材質來充當內襯，以確保魚眼軸承之靈活度之負重耐磨能力。

由於魚眼軸承的體積比較小，因此如果運用在底盤連桿接頭時，通常還有空間可以容納長短調整的機構，使輪胎定位角度更大，以因應激烈過彎的比賽所需。

這部賽車的後輪懸吊全部採用鋼管組成，並設計為標準的雙A臂結構，鋼製連桿接頭內也都採用魚眼軸承，以提供卓越的操控反應，成為最純粹的賽道攻略機器。

值得一提的是，滾珠與外殼的部分基本上是完全沒有間隙的，但因為製造時是壓入以後再放入特製的滾筒內，因此也可以配合使用之目的來增減間隙，這就是魚眼軸承緊配度多少的設定，最標準的緊配程度是用手指很難轉動（用手轉得動就太鬆了），但只要裝置在車輛上，底盤支臂一經位移就能很靈活的轉動，而非緊到轉不動或轉動時發出喀喀的聲響，且位移時若非全面性，而是一段一段的移動，這些都代表設定的太緊，如此一來已經失去換裝魚眼的本意了。

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此為GT3廠車的前輪懸吊結構，同樣是採用雙A臂設計，連桿接頭看似硬橡皮的構造，仔細一看其實也是採用魚眼軸承，外層的白色材質只是用來防塵。

優力膠兼兩者優點

街車可以考慮升級

底盤軸承的強化除了使用魚眼部品外，如果想要兼具街道使用的話，或許可以退一步考量使用複合材質作成的硬像皮或是優力膠材質，這是因為橡膠材質本身是透過許多原料調配比例製造而成，因此軟硬程度是可以設定製造出來的，近幾年因為國內各大底盤改裝品牌的努力研發，並推出專用套件下，強化材質的橡膠軸承，其耐用度與效果已經愈來愈好了，能在不變更軸承結構太多的情況下，改以硬度更高的橡膠材質來取代原廠橡膠，透過結構更加緊密，強度加強的方式，來減少底盤支臂側向位移度，並限縮支臂運作角度，以達到提升操控反應的效果，同時還能保有路感傳遞的效果，如此一來或許可以在有限度的提升底盤操控反映之餘，還能兼具乘坐舒適性與靜肅性。

看似不太需要敏捷操控反應的甩尾車，其時也是大量使用魚眼軸承的常客，包含下三角架接頭、方向機舵桿接頭或仰角下的和尚頭等，都是採用魚眼軸承，如此才能快速作出鐘擺動作、讓前輪轉向角度變大，並且讓方向盤自動回正的速度變快。

目前國內許多底盤套件研發大廠，都有推出對應各種車型的硬像皮鐵套改裝套件，且部分品牌還可因應車主需求，調整橡皮硬度，即使直接下賽車場比賽也還堪用，有需要的車主不妨多翻閱本刊查詢相關資料。最後要提醒大家，底盤的改造是牽一髮動全身，將原廠軸承改成硬度更高的硬像皮或魚眼部品，都只是底盤改造的一部分，這當中還需搭配阻尼更高、彈跳反應更快速的改裝避震器，、適當的底盤定位角度，與抓地力強的高性能胎，才能使底盤操控有全面性的提升，只動其中一部分不見得能有立即效果，且改裝步驟有其順序，總不能避震器還沒改，就先上魚眼軸承，在阻尼反應跟不上底盤連桿作動的情況下，車輛開起來也很奇怪。

因此筆者希望能由以上的講解讓讀者了解，改裝方法四處都有，巧妙不同各有見解，玩車或許先瞭解機件之功能與作用原理，才能朝正確之車輛改裝步驟與方向升級，切莫進入死胡同一昧只為單一要求，而犧牲了更多正確的需求。

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