首頁車訊情報黑夜中閃亮的性能三芒星，2021 Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ 黯夜版

黑夜中閃亮的性能三芒星，2021 Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ 黯夜版

CarStuff 人車事 2021-11-10 17:41:01

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Written by: Jason Hu

身為 NGCC 家族裡面最「帥氣」的成員，CLA 獨特的產品定位與宛如縮小版 CLS 的外型，讓它2013年推出以來儼然取代 C-Class 成為年輕人的心頭好。也因此 2019 年推出的第二世代車款，不僅 MFA II 平台加入讓動態表現精進外，外觀設計也更為侵略性，內裝當然更不用說有著飛躍性地進步，因此銷售量更上層樓。

不過今天要介紹的並不是傳統規格，而是性能一哥 CLA 45 S 4MATIC+，同時不是普通的版本，而是台灣賓士甫於8月份推出的「黯夜版」，不僅 CLA 45 S 4MATIC+ 擁有這套禮遇，連二哥 CLA 35 4MATIC 也能選擇，二車共限量50部，就是要滿足多金車主想要性能之餘更渴望世人注目的願望。

在原本 AMG 的外觀上
增添夜色套件

以 Sensual Purity 為設計主旨的第二代 CLA，全車幾乎就是 CLS 的等比縮小版，其流暢的長車頭、短車身四門轎跑線條，搭配無窗框、可樂瓶曲線建構出難以忘卻的黃金比例，結合低俯、如鯊魚般的車頭搭配倒三角形大燈組與倒梯形水箱罩等，看上去就殺氣十足。

車尾則在燈具上有所突破，新式樣 LED 尾燈組看著看著比起 CLS 來得前衛許多，另外下移的牌照框、雙出鍍鉻尾飾管等也都是視覺焦點。

不過 CLA 45 S 4MATIC+ 身為性能旗艦車款，AMG 可是在既有優美的設計上加入不少套件，像是前保桿兩側大型進氣口、Panamericana 直瀑式水箱罩、專屬側裙、專屬保桿二側擾流與專屬輪圈等。

當然「黯夜版」顧名思義，便是將「黑化」處理的 AMG 夜色套件直接列為標配，因此多處外觀配件改以黑色處理，同時將原本小巧的鴨尾尾翼升級成誇張的固定式大型尾翼，以及AMG 五輻雙肋式輪圈，搭配試駕車配的黃色烤漆，比起標準板 CLA 45 S 4MATIC+ 更容易吸引外界目光！

熟悉的數位座艙
黑紅配色強調性能風

如同其他NGCC車系一樣， CLA 45 S 4MATIC+ 也是以10.25吋液晶螢幕建構出跑車風格的座艙，不過細節上加鋁合金飾板與黑色鋼琴烤漆面板，而兩側空調出風口、車門飾板及中央鞍座位置的氣氛燈的加入下，雖然屬於入門等級的性能車，但質感上還是維持 Mercedes-Benz 一貫的水準。

而MBUX 車載通訊系統當然也是標準配備，駕駛人可以透過觸控螢幕或是COMAND觸控板來做控制，又或者可以透過自然語音識別功能，屆由"Hey, Mercedes”的語音指令，來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、氣氛燈等項目；而原廠中文衛星導航系統及Apple CarPlay/Android Auto連接功能皆為支援項目。

當然身為 AMG 車系，MBUX 也多出專用 Track Pace 與 AMG 性能等功能，前者主要是儲存賽道資訊與車輛賽道行駛相關數據；後者則是能在賽道或封閉場地進行加速測試。

ADAS 部分則擁有「23P智慧駕駛輔助套件」，此套件包含：DISTRONIC 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動防撞輔助、主動車道維持輔助等多項行車安全輔助功能。

至於其餘內裝設計上，CLA 45 S 採用全車運動座椅搭配紅色安全帶（選配），不僅採用低重心坐姿設計，而且包覆性與支撐性都全面強化，在激烈操駕時能緊緊包住駕駛人與乘客，只不過開久之後因為體型比較單薄，會有點腰痠背痛的感覺。另外 DINAMICA類麂皮材質包覆的方向盤也藏有玄機，位於方向盤4、8點鐘方向的動態模式旋鈕可以讓駕駛者快速調整不同模式。

可別看 CLA45 S 全然以美學構成，在全新 MFA II 平台加持下軸距拉長到 2729mm，使得後座空間寬敞許多，不過因為運動化座椅的關係，因此後座也採用相同的桶形設計，當然跑車線條所帶來低扁車頂、加上黑色車頂蓬也帶來些許壓迫感。

不過令人驚豔的是縱使是台跑車，CLA 45S 還是保有一定的實用性，標準 460 公升的容積下能藉由 4/2/4分離傾倒方式增加載物機能。

史上最強 2.0 渦輪增壓引擎
純內燃機的絕唱

目前搭載在 45 車系上動力為代號 M139 的 2.0 升四缸渦輪引擎，其雙渦流渦輪增壓器不僅增壓值打到2.1 bar，同時也導入源自於 AMG GT 動力的滾珠軸承技術，本體更與排氣歧管放在引擎後方，同時進氣管道長度縮減等措施，讓渦輪增壓器轉速上升的速度得以加快，減小渦輪遲滯。

另外全鋁的曲軸箱、NANOSLIDE缸壁鍍膜、雙軌燃油噴射系統等一系列技術加持下，成就史上最強的 2.0 級別內燃機動力！而 421hp/6750rpm、500Nm/5000-5250rpm 的最大動力，結合4MATIC+四驅系統與AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱，讓 0~100km/h 僅需 4.0秒就能完成。

當然強大的數據背後只是滿足消費者用車「部分」的需求，雖然 AMG 車主都是看上其強悍的性能而來，但更多時間還是代步居多，這點 CLA 45S 確實設定的不錯，在市區行駛時動力雖然蠢蠢欲動，稍微踩重一點車子就會衝出去，但 AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱換擋速度奇快，邏輯也非常聰明，配合非常密的齒比設定，基本上感受不到明顯的頓挫，因此只要控制好油門、加上以 Comfort 模式就能很舒適的遊走都會叢林。

隨著場景轉移到快速道路或是高速公路上，會發現中後段加速能力才是 CLA45 S 的主戰場，將轉速維持在3000-5500rpm這個區間帶，車子就如同脫韁野馬一般呈現出暴躁的動力性格，但AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統確能讓車子保持穩定。

當切換至 Sport+或 Race模式，整台車更會從脫韁野馬變身成鬥牛般狂傲，同時排氣閥門開啟後的澎湃排氣聲響更是令人陶醉，在高速公路上奔馳，大腳油門下去動力可說是零時差的傾瀉而出，伴隨著相當刺激的貼背感，讓人瞬間腦袋空白、能夠享受當下的駕馭快感。

而在山路上馳騁，重手的轉向系統擁有銳利的指向性，而 AMG Performance 4MATIC+ 也賦予駕駛人相當強大的信心，讓車子能夠緊緊的抓住地面；當然如果想要體驗類似後驅的感覺，則將AMG Dynamic切換至PRO模式，同時 ESP 切換至SPORT模式，瞬間車尾就會變得較滑，有著更活潑的後軸反應，會讓駕駛想持續試探極限。

另外還有個「魔王」模式，那就是將 AMG Dynamic 切換至 Race 模式並關閉車身動態穩定系統之後，便會進入 Drift Mode 甩尾模式，只是安全因素並沒有實際體驗。

當然跑得快、也要煞得住才行！ CLA 45 S 具備前對六活塞卡鉗與 360mm 碟盤，不僅激烈操駕下不容易衰退，同時煞車重踩也保有線性的回饋感。不過讓我印象深刻的，就是這種高性能跑房車通常懸吊系統都會非常死硬，但 CLA 45S 卻是保持著一定的舒適性，在一般道路上吸震能力的反饋沒那麼直接、而且帶點韌性。如果你覺得不夠，或許就得花 55,000 元升級AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊系統吧！

這應該是我第一次長時間開到 45 S 車系，雖然內藏著一台地表最強 2.0 渦輪增壓四缸引擎，在直線上絕對可以秒掉一堆對手，但令人意外的是 Mercedes-AMG 成功的在賽道奔馳與日常舒適性之間取得相對平衡，平常拿來代步你絕對想不到他是如此狂暴的車，底盤設定也沒有那麼死硬；在賽道上又能發揮出其狂暴的本質，聰明的變速箱與四傳系統能夠讓你好好發揮車子的潛力。