Kenda建大輪胎：挺過中美貿易戰與疫情三年，未來一年內將推出專屬電動車新胎，四輪用胎也即將推出全新產品！楊啟仁董事長談建大輪胎的過去、現在與未來 (下)

"成立於1962年的Kenda建大輪胎自創立初期的自行車用內外胎開始，到後續機車、工業機具、ATV再到汽車用輪胎，61年的時間讓這個彰化員林發家的輪胎品牌走向全球市場，2023年世界排名前27大的Kenda是如何將自己做到舉世聞名、度過艱難的三年疫情且邁向變化更多且劇烈的未來？與建大輪胎楊啓仁董事長的一場專訪，咱們看到了過去、現在與未來。"

貿易戰開打

無獨有偶的，中美貿易戰為出口產業帶來強大的負面競爭因素，針對台灣輪胎產業的反傾銷則又進一步打壓到國產輪胎銷往美國的定價、獲利與最終銷量，在爭取OEM同時分散據點，降低成本所規劃的多點生產策略此時卻有了絕佳效果，楊啟仁董事長表示在過去很長一段時間裡，建大輪胎不斷地在說服車輛品牌端Kenda所具備的優勢，穩定品質與表現符合預期是必須，Kenda也極力降低運輸與倉儲等因素帶來的風險並確保能隨時保有充足供貨量，不僅是供應全球市場修補替換產業所需，也希望這樣的準備能滿足原廠OEM需求進而選擇建大輪胎成為合作夥伴。

疫情三年

談到疫情三年的全球市場變更，楊啟仁董事長選擇從產業結構切入；歐美各國的隔離政策基本將消費習慣做出劃分並對輪胎產業各領域造成了影響，前期的避免群聚確實提高自行車產業輪胎的銷量，單人使用外加健康、符合政策等條件，自行車修補市場不論是內胎或者外胎都有一波高於往常的表現，但進入到中期的逐漸鬆綁，娛樂產業逐漸解封的情況下自有交通工具的重新回歸則帶動修補市場消耗量逐漸回溫，而在此期間儘管外送產業盛行而在特定狀況下有了需求的高點，但對比整體市場的份額來說卻又是不成比例，這段期間內建大輪胎憑藉著各項產品別數十年的耕耘也可以說是終於順利挺過。

環保與企業責任

放眼未來的輪胎市場需求，又或者說持續加深OEM胎的競爭力，建大輪胎在各地的產線一直處於持續改進中，生產設備的汰換是為了更高的品質穩定，同時也要提升能源效率與降低耗損，這是企業本身追求進步的過程，也是所謂ESG的目標努力；Environment、Social、Governance，環境永續、社會責任、公司治理三個面向的努力，對建大輪胎來說並不是刻意達成的一個目標，E需要的項目本就可透過硬體設備的升級達成部分目標，近年來所追求的節能減碳則更體現在廠房廣布太陽能板的措施與設備降低能耗提升效率等政策中，每年3%的碳排減量在中期目標則希望能滿足2035年共計20%的碳排減少，社會責任則更像是自發性的教育義務與回饋，楊啟仁董事長表示，建大輪胎取之於社會更要用於社會，節能減碳關懷環境本身是一項社會責任，但同時也透過基層教育的交流與深化，讓下一代的棟樑更早接觸並理解生活的必須，讓環境關懷從小開始，而這些都是Kenda作為企業經營不可或缺的一環，亦是所謂ESG的實踐。

👉 延伸閱讀》 2023 Opel Astra 1.2 GS潮流版試駕，GSe性能版敲碗快點進！

建大輪胎的下一步

提到環保則不得不談電動車領域，楊啟仁董事長也表示他認為目前市場上許多標榜電動車專用的輪胎都是以既有產品的延伸而非專用設計，以四輪車款而言，電動車本身的重量更重、瞬時扭力輸出更大且更強調滾動阻力降低等節能效果，過去的經驗或許無法完全適用而在產品表現有所差異，這段期間建大輪胎也積極研究並預期在未來一年內推出專屬電動車用的新世代輪胎；此外，採訪過程中建大輪胎也透露近期將會推出四輪車款的全新產品，不論是視為根本的自行車用胎，園藝車、工業機具用與ATV胎，或者是四輪轎車卡車胎等領域，建大輪胎都將會持續推動技術的精進，以永續環境的理念向市場推出更優質的產品。

👉 延伸閱讀》Kenda建大輪胎：自行車用胎起家，逐步打入原廠OEM市場，以小養大持續精進的先行者！楊啟仁董事長談建大輪胎的過去、現在與未來 (上)

更多詳細資訊

👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/

👉 更多電動車與油電車：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid