Mercedes-Benz Service Beyond 2019體驗之旅:電力驅動相關技術的發展 暨 車聯網新應用與現況

CarStuff 人車事 Bear 2019-11-07 18:40:24

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Written by: Bear

受台灣賓士之邀參加了「Service Beyond 2019」體驗之旅,而這其實是台灣賓士對包含經銷商內部人員所開設的教育訓練,訓練宗旨是為迎接即將到來的EQ系列純電動車款所作的相關課程(目前的非官方消息指出,EQC將會在年底台北車展亮相)。

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電力驅動方面

電池以及充電解決方案正在改變傳統車輛使用的方式。電池科技在未來移動科技中將扮演重要的角色,進而搭配適性的充電解決方案與數位化服務科技,為消費者們做好進入電動車時代的準備。目前看來,Mercedes-Benz的首款純電動車EQC應該明年就會在台灣上路了!為此台灣賓士藉由這次的教育訓練對電動車架構、動/靜態充電模式、目前所使用的電池介紹,以及未來電動車專屬的App,來進行說明。

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如圖,可以看到EQC的電力驅動架構以及交直流電的走向,並且還展示了後懸的鋁合金五連桿系統。綠色部分為來自充電站的交流電,然後透過整流裝置轉成直流電存於電池中,紅色部分則是驅動電力。

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EQC採用全新研發的電動馬達系統,前後都有電動馬達並配置單速變速系統,基本上可以依狀況做到四輪驅動,但兩具馬達所負責的主要任務不大相同,前方主攻在「中低速扭力驅動」、後方馬達則提供「高速行駛效能」,最大馬力達402hp、最大扭力765 Nm,可以5.1秒完成0-100 km/h加速、最高速度180 km/h。

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至於EQC的動態充電(動能回收),Mercedes-Benz特別考慮到消費者長年使用內燃動力車款的習慣,主要特別設計了四種不同程度的動能回收駕駛模式。

D+(滑行模式):無動能回收,所以不會產生制動感,適合在前方無車或車輛稀少的直線道上使用。

D(低動能回收):會有些許的動能回收,放掉加速踏板時的制動感,與傳統內燃動力車款接近,適合在一般彎道使用。

D-(中度動能回收):制動感中等,適合連續彎道以及下坡使用,可以少用煞車踏板,大幅改善下坡行駛的舒適度。

D--(高動能回收):制動感最大,這使得單踏板駕馭成為可能,在大多數情況下,其動能回收時的制動力大到不需要踩煞車,所以適合走走停停的塞車狀況。

延伸閱讀:其實,Mercedes-Benz EQC沒有前行李箱!不僅節省成本也有安全考量

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雖然EQC前進沒有任何檔位需要切換,但仍然有配有兩支方向盤撥片,主要是讓駕駛依當下行駛狀況來切換動能回收模式用的。

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靜態充電部分,除了可接上220 V家用電的旅充以及壁掛式Wallbox之外,台灣賓士還展示了25kW、60kW、120kW的直流電快充,至於未來全台灣充電站的佈局,台灣賓士目前還沒有正式公佈。

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電池其實早在Mercedes-Benz的第一部車,同時也是全世界第一款汽車Benz Patent-Motorwagen就已經出現,當時所搭載的6V車用單功能電池沒有現在的電池所需供電項目這麼複雜,它就只需要供應火星塞點火即可,但由於當時並沒有發電機,所以電池的是一次性使用的,沒電就只好換新的。

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由於當年還每有發明啟動馬達,所以發動引擎必須要手動,而下方的大轉盤就是了。

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木盒裡裝有全世界第一顆6伏特電壓的車用電池。

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然而,新技術電池以及充電解決方案正在改變傳統的車輛使用方式。從一般需要加水/面加水的鉛酸電池,到現在Mercedes-Benz EQ Boost科技的核心-48V多功能電池,Mercedes-Benz現在針對不同車款而有各種不同的搭配。例如:12V AGM免保電池就會配在越野車款G-Class、12V鋰電池因為重量輕,所以會配在AMG GTR之類的高性能車款。

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12V AGM免保養電池內有玻璃纖維隔板設計,可以預防硫酸溶液濺灑,即使90度傾倒也沒問題,所以會配置在越野車款G-Class。

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12V鋰電池內共有六組電池芯,每一組電池芯僅有五百克,加上保護結構所以重量只有九公斤,相比於一般款12V鉛酸電池則有23公斤。因為輕,所以會配在如AMG GTR之類的高性能車款。

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而電量1 kWh的48V多功能鋰電池,除了像是EQ Boost油電混合車款的電力驅動(如: Mercedes-AMC 53系列)、主動式防輕桿,還配在新款GLE來供應E-Active Body Control 48V主動懸吊系統的用電需求,可以單獨控制每個車輪的AIRMATIC氣壓彈簧和阻尼,並可藉由ROAD SURFACE SCAN系統即時偵測路面狀況,進一步減小路面顛簸與側傾,如果在進行越野時陷入沙灘泥濘時,Free Style Mode還可以將氣壓避震執行超高頻率的「嘻哈式」地跳動,協助駕駛在沙地和碎石路面的脫困。

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有了E-Active Body Control功能,即使沒有換裝巧克力胎,也能利用懸吊「嘻哈式」的跳動來協助脫困。而在一般道路行駛為了舒適,在過彎時E-Active Body Control會向彎內方向最大傾斜3度(騎車壓車的原理),來抵銷離心力感受而達舒適提升的目的。另外,在加速時也會主動調成前低後高來維持車身水平:減速時則相反。

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延伸閱讀:首度新增48V EQ Boost及三排座車型,M-Benz全新第四代GLE 298萬起發售

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車聯網方面

關於車聯網數位服務方面,針對純電動車,台灣賓士未來將會推出EQ Ready App,這款應用程式除了記錄每天移動的路線、距離與速度、顯示所剩電量、設定車內溫度,以及查找所在地附近充電站的功能…等等之外,還具備導航路徑耗電量計算功能,在執行導航之前,可以先利用此App輸入出發地與目的地位置,程式就可以依據過往累積夠多里程的駕駛習慣、路線與當下交通狀況進行大數據分析,將所需消耗電量以及電量百分比顯示,排除出發前電力不足的疑慮。

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停車時已無需再記憶停車位置,車主可透過行動裝置隨時定位自己的連線車輛;並可遠端透過Mercedes me connect自行檢查車輛狀態,甚至還可使用行動裝置進行車輛上鎖及解鎖,同時安裝更新最新的軟體。

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透過車輛的Mercedes me connect聯網功能,當車輛偵測到可診斷之零組件的磨損狀態,例如煞車片磨損、發電機和冷卻水位等車輛資訊有異常時,這些資訊便能第一時間傳送至台灣賓士授權服務廠,原廠服務人員在接到數位資訊後便能掌握客戶車況,並啟動料件調度與協助客戶安排保養預約。

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而現行的Mercedes me connect,目前全台灣已有超過五千位用戶了!客戶可以隨時定位自己的連線車輛、檢查車輛狀態、進行遠端上鎖及解鎖,並安裝最新的軟體更新。另外,台灣賓士還提供三年導航圖資免費更新,僅須在網站使用車主專屬帳號就可下載更新檔,再透過USB與車連結即可。

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在Mercedes-Benz原廠授權服務廠內,數位化可協助服務廠在車輛診斷、預防性車輛檢查及維修過程,達到最高的效率。隨著新技術的導入,傳統的文書工作正在減少,數位化流程能夠更快速地反應客戶的需求,在車輛進廠前,主動將車輛維修保養相關數據傳送到維修技師所使用的平板電腦上。而在維修過程中,如涉及客人個資隱私或重要軟體更新時,不僅都由專業認證的技師操作,並且作業前都會先作面部辨識,以100%確認由合格技師執行來確保服務品質。

延伸閱讀:台灣賓士以智能載具實現車聯網無限可能!關於Mercedes me connect互聯功能...

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Mercedes-Benz Genuine Parts原廠零件 安全品質是服務的首要條件

安全與品質始終是Mercedes-Benz對客戶服務與零件首要的堅持。大大小小的Mercedes-Benz原廠零件,都是按照最高的品質規格並經歷最嚴格的測試環境,進行研發與生產,達到最高的可靠性、耐用性和客戶使用的安全性。

以需定期更換的濾芯與空氣濾芯為例,Mercedes-Benz原廠零件在出廠前所需測試的項目就包含了濾芯本體的阻力、流量、過濾效果與防水性,這樣簡單的零件需確保在大量氣體通過時,能確實過濾空氣中的雜質,不僅講究材質與尺寸的精準,還須符合規範的耐用度。所有嚴謹的開發設計和製造流程就是為了讓零件能夠適用於消費者所擁有的任何一部Mercedes-Benz車款,並且讓消費者從細節中感受到安全與品質。

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這次的訓練課程,還邀請倍耐力來講解Mercedes Original Tire與一般市售款的不同,由倍耐力為Mercedes-Benz「特調」的輪胎,都會特別在胎壁上註明「MO」。像舒適取向的P7,MO款會為了強化舒適感,最大載重只有91公斤,而一般市售P7則為96公斤,所以胎壁會較MO硬。而MO款的P-0(上圖),為了最大抓地力,其胎面內側會比一般市售通用型P-0,少一條粗排水溝紋。

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