Porsche全新992世代911的動力秘訣

CarStuff 人車事 Bear 2019-02-21 18:41:20

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Written by: Bear

992 Carrera S / 4S引擎的基本架構與前一款同為3.0升水平對臥六缸渦輪增壓配置,但之所以450ps / 530Nm的最大動力能夠再多出了30ps / 30Nm的原因,是在於有很多前所未有的細節以及周邊設備的改變。再加上環保法規越來越嚴格的情況下,Weissach中心的工程師更是用了需要高精度計算才能做到如此的效率升級!

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引擎內部的微調

992 Carrera S的引擎採用全新設計的鋁製曲軸箱,以及帶有流量優化進氣口和排氣口的氣缸頭,其中細節改變重點在於氣門。

為了便於新型VarioCam Plus氣門正時機制的運轉,同一缸兩個進氣門的氣門升程採用不對稱的方式作動,而不對稱的小氣門升程意味著在低速/低負載的行駛狀況,可以產生額外的渦流效應,可以改善空氣與燃油混合效率,使燃燒過程更加穩健。不僅對於低速加速反應有所幫助,更減少了燃油消耗和有害物質的排放。

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此外,壓電式噴油嘴的新型直接燃料噴射系統(DFI)也具有類似的效果,該噴射式噴射器向外打開並且居中定位在燃燒室中。這些改進可使噴射閥能夠更快地打開和關閉,來生成更精細的油氣混合成份,並確保每個燃燒循環有高達5次非常細微而精確的燃油噴射。

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992世代的Carrera S / 4S分別擁有0-100 km/h加速3.7 / 3.6秒的驚人實力,均比上一代快了0.4秒!若再加選Sport Chrono套件,這一優勢還可再增快0.2秒。

新型渦輪增壓器核心

渦輪增壓動力的提升不外乎就是增壓器本體內Housing容積的加大,992當然也不例外地將進氣與排氣側的葉片做了加大升級,並且重新設計鑄造的渦輪歧管也都加大了不少。更尤其是Front Pipe部分由於現在都必須加裝微粒過濾器,因此尺寸大上不少!

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而為了優化通過歧管、排氣渦輪增壓器和觸媒轉換器的排氣流,也比過去更對稱地擺置增壓器,並讓整套動力系統更為緊湊。此外,排氣側新的電動襟翼可有助於擴大廢氣閥的開啟角度,其直徑也已經增加,因此更優化了觸媒轉化器的加熱效果。至於最大增壓壓力現在設定為1.2 bar。

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上圖為991.2的引擎,可以發現雖然引擎基本架構同為3.0升平六渦輪增壓,但周邊的配置已獲得大更動,將中冷器與集氣箱位置直接交換。這正好也將所有金屬材質部件向中央集中,而可以有更佳的重心配置。

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至於全新的中冷器,如今完全變更擺置位置改放置到引擎本體的正上方,這也有助於優化功率輸出。當然,這個位置也比前款引擎配置擁有更好的冷卻效果。所以,原本911傳統打開引擎蓋就能看到的集氣箱的設計,如今改看到的是Intercooler,至於及氣箱則相反,改放置到左右後葉子板內。

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第八代911其中的一個新特點是汽油微粒過濾器(GPF),這是一項技術創新,可使在廢氣排放方面具有符合新法規的適應性。它使用了封閉式陶瓷過濾器,廢氣通過交替密封的通道時,可迫使氣體流過微粒過濾器的壁,然後在自動再生過程中燒掉微粒。

更廣域齒輪比的變速系統

992開始所搭載的PDK雙離合器變速箱從七速增加至八速,更大的齒輪比的設計不僅是為了加速反應,更須兼顧確保更好的換檔性能、更高的駕駛舒適性,以及更高的傳動效率。頗特別的是,新Carrera S 308 km/h的極速(4S為306 km/h)其實出現在第6檔而非第8檔!所以7、8檔為超比檔,用以減少燃油消耗並且增進高速巡航舒適之用。

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這是Porsche工程師為改善傳動比增量匹配和快速換檔至六檔而採取的措施。因此,第一檔具有較短的傳動比,這使得即使較低的檔位與引擎動力能更好地匹配。此外,換檔精緻度能變得更加「快速而和諧」,除了更多檔齒輪比更能夠優化配置之外,更因為新的調節油泵而得到增強,該油泵可根據狀況需要控制所有換檔時,離合器作動過程的供油壓力,從而減少動力的損失。

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為了更好地協調車輛的起步加速,已採用發動機轉速作為新的控制參數來代替原本的離合功能。此控制參數的改變可使換檔更加協調之外,軟體部分更是使用了991世代GT2、GT3車系的「閃電快速換檔」系統,藉以提高高速和高負載狀況下的換檔性能。

然而,在Sport Plus模式之下,也變得比過去更為「刺激」!因為工程師特別為了992的雙離合器液壓系統多設計了一道旁通油壓路徑,讓硬體作動機制也能夠跟得上所升級的GT換檔程式。

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