Subaru Forester XT二階改(下) 改不完的熱血SUV

圖/童秉豐
車輛/晟宏汽車
 
底盤套件全套都上
操控樂趣遠勝對手

而FA20DIT引擎為了拉長衝程，將連桿由傳統的直式更改為「斜」式設計，主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題，不過也因為斜的連桿設計，活塞面就容易出現側推力較大的問題，這時機油的潤滑就很重要，所以這顆引擎對於油膜的要求相對較為嚴苛，機油不要亂用，而且每5000公里換機油，才能有效保護引擎，減少活塞環，甚至是波司的磨損。
 
另外，如果動力提昇過後，且常激烈操駕的Forester XT車主，由於CVT變速箱的工作溫度會高很多，因此店家建議CVT變速箱油更換的週期要從原本的4萬公里，縮短到2萬公里就換油，這樣才能避免CVT油因為高溫劣化，而失去應有的傳動與潤滑效果，讓CVT變速箱提早掛點。
 

舉凡改裝避震器、前強化三角架、後魚眼可調多連桿、前後強化防傾桿，與全車底盤拉桿等，國內外廠商都有針對Forester XT開發強化套件可用，服用後Forester XT開起來的底盤反應猶如脫胎換骨一般靈活，非常有效。
 
其他，關於Forester XT的通病，店家進一步表示，要注意的項目還有電動摺疊後視鏡馬達容易磨損故障；Hub輪軸大約使用6-7萬公里就會變得很大聲，而且事前完全沒有徵兆，隔天開車輪胎滾動時就會變得很大聲；冷卻水箱上下座容易裂開，大約10萬公里內會發生；冷氣蒸發器容易洩漏冷媒，建議每2年定期更換冷凍油等等，至於過去常見的引擎、差速器漏油問題，在Forester XT也會發生，但不會漏很大，要不要處理就要看車主能否接受。
 
至於SUV車款在高速行駛時比較讓人詬病的飄浮感問題，在Forester XT也很難避免，不過這個問題到是不用特別擔心，因為有完整的底盤套件可以讓車主升級，舉凡改裝避震器、前強化三角架、後魚眼可調多連桿、前後強化防傾桿，與全車底盤拉桿等，國內外廠商都有針對Forester XT開發強化套件可用，改上去後整台Forester XT開起來的底盤反應猶如脫胎換骨一般靈活，非常有效。
 

煞車系統車主則選擇前Alcon RC6煞車卡鉗組、後Alcon RC4煞車卡鉗組，搭配Bola 19吋輪圈，為外型運動氣息添加不少分數。
 

這塊Kaddis推出的開孔引擎蓋，可以讓中冷器獲得更佳的冷卻效果，而且兩側的鯊魚鰭開孔是真的有洞可以幫助引擎室散熱，不是設計好看而已，算是外型與實用兼具的改裝套件。
 

後差速器除了換裝Cusco後差速器固定架，讓後差速器急加速時不會扭動，以提高油門反應外，差速器內也更換了2-Way的LSD，相較於原廠差速器，鎖定率更高，山路過彎時補油門可以讓後輪有往內推的感覺。
 
筆者最後也透過專業儀器，為這部已改裝到2階狀態的Forester XT，進行0-100km/h的測試，經過三次測試後最佳一筆成績為7.51秒，考量到車上重達200公斤的高檔音響設備，跑出這個成績已相當不錯，提供給大家參考。
 

其實這台車改最大的是車內的音響設備，聽說造價高達7位數，不過音響效果真的非常清晰動聽，而且這套設備以後還可以換到下一台車，或改為家用音響系統使用，整體投資不算浪費。
 

經過三次0-100km/h加速測試，這部二階改的Forester XT跑出7.51秒的最佳成績，，考量到車上重達200公斤的高檔音響設備，跑出這個成績已相當不錯。
 
改裝明細表
跑騰二階程式、MIT排氣頭段、Ti Chang中尾段(附閥門)、Tomei進氣管路、GFB進氣洩壓閥、Turbo XS加大中冷器、Koyorad加大全鋁水箱、KTR機油冷卻器、Ohlins DFV避震器、Hardrace強化三角架、Hardrace魚眼可調多連桿、Hardrace車身拉桿、Cusco前後強化防傾桿、前Alcon RC6煞車卡鉗組、後Alcon RC4煞車卡鉗組、Bola 19吋輪圈、Cusco 2Way後差速器、Cusco後差速器固定架、MIT前下巴/後下擾流、Kaddis開孔引擎蓋、MIT後尾燈組。

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