《Toyota Town Ace》《CMC Veryca A180》廂型小客貨車「動力系統評比」關鍵報告

和泰汽車於12月27日發表車長4米的入門等級國產小廂型客貨車Toyota《Town Ace》，此車發表後，對CMC Veryca A180《中華菱利》來說無疑是一大挑戰！本回單就動力系統來評判，簡單說 Town Ace在平地與自排車型的表現略勝CMC Veryca，但是在爬坡與高海拔條件下，Veryca較具優勢。就驅動系統來說， Town Ace和Veryca都是後輪驅動架構，引擎位置都在駕駛座位下方「燒烤屁股」的位置！為了降座艙低溫度和令人酥麻的震動問題，引擎的動力輸出表現和運轉品質當然很重要，畢竟低轉速扭力越大，就能有效降低行車過程中的引擎轉速，震動問題相對輕微。Toyota Town Ace 1.5：壓縮比1：11.5、最大馬力97hp/6000rpm、最大扭力13.7kgm/4400rpm、進排氣雙可變汽門正時、缸徑×衝程＝72.5×90.6mm、4AT/5MT、載重830～825kg、平均油耗＝手排14.1km/L 自排15.0km/L、售價55.5～61.9萬（註：此車具備怠速自動熄火系統、市區油耗成績比較好、但是更換電瓶的價格比較高）CMC Veryca A180 1.5：壓縮比1：10.5、最大馬力97.9hp/5500rpm、最大扭力13.7kgm/4500rpm、可變汽門正時、缸徑×衝程＝76×82mm、4AT/5MT、載重約565kg、平均油耗＝手排13.0km/L 自排12.7km/L、售價56.2～65.1萬 Town Ace使用的是日本Toyota的引擎，運轉品質寧靜順暢，以1.5升自然進氣引擎輸出97hp最大馬力而言，此動力依然偏向節能、載重、耐用、低成本取向，馬力輸出並不算大。然而此一日本引擎依然將壓縮比調整至11.5：1更高的境界，此外還用上了雙可變汽門正時系統，而且缸徑與衝程設定乃是偏長衝程、低轉速大扭力取向之載重式商用車設計，因此不難看出 Town Ace的油耗與載重能力都勝過Veryca A180，日系引擎真的有一套。此外， Town Ace還有一個令頭家相當欣賞之處，就是效率好、低震動、又耐操的4AT自排變速箱！

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▲自知難逃魔爪的中華菱利早已轉型電動車和露營車

掛上CMC「中華汽車」自家招牌的Veryca A180，用的是華擎自家研發與製造的引擎（不使用日本Mitsubishi引擎就不能掛三菱的廠徽），論及馬力、扭力皆不輸Toyota日本引擎，但實際上路加速特性就顯得很不一樣，雖然說低轉速扭力、載重能力、油耗成績都不是 Town Ace的對手，售價方面二者相當，但是Veryca A180的引擎特性偏向活潑風格，拉轉速比較快，適合爬坡與衝刺加速，也比較適合搭配手排變速箱。不過Veryca A180四速自排變速箱的效率並沒有那麼優異，耐用度無虞、但是扭力傳輸效能並沒有那麼好，最大優勢就是便利，如果有高載重、爬坡、對加速性能表現較為苛求的消費者，手排車款方為首選。目前Veryca A180仍保有二大優勢，其一就是具備4WD四驅車型（不過只有手排版本），更適合改裝成露營車，亦能挑戰工地、農地、林道等越野任務。其二就是具備e-Veryca純電動車款（後驅），此動力之後續行情依然看好，後續再來分析。

最後，許多人可能不明白為何Town Ace會贏在平地、Veryca會贏在山上？Town Ace的雙可變汽門正時系統主要功能在於調整進排氣汽門重疊時間，直白話就是具備類似廢氣循環系統的功能，利於稀薄燃燒降低油耗，但是又不會產生過多的NOx有毒氣體污染。然而稀薄燃燒遇到爬坡或高海拔地形相對吃虧（就是缺氧），再加上Town Ace採用高壓縮比+長衝程設定，空氣壓縮阻力和運轉慣性都偏高，不利於引擎轉速提升，意思就是適合等速度爬坡，但是想要在爬坡時加速超車，就會出現引擎轉速拉不太上去的遲鈍感受，這樣的引擎特性比較適合配上自排變速箱，輕鬆地順順爬上去就好，一直換檔不會覺得特別快，但有可能覺得特別累！

反觀Veryca因為引擎中高轉再加速靈活，轉速攀升較快，駕駛者會有一種「活過來了」的感受！比較適合爬坡與高海拔行駛，不過引擎噪音相對偏高，而且真的有爬坡與載重需求者，還是建議手排變速箱為首選。

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