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【電車專題】2022綠能車大集合

鏡車誌 2022-04-08 13:44:24

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受到環保意識抬頭的狀況下，綠能車儼然成為這幾年最夯的當紅炸子雞，除了Tesla之外，眾車廠也紛紛開始加入綠能車的行列，根據2021年的統計，全球電動車銷量已經超過了650萬輛，成長超過了109%，而在台灣更單年賣出了7,064部，相較前一年成長了接近25%，不難看出電動車慢慢成為消費者購車的考量，在進入了後疫情時代的2022年，會有什麼樣電能新血加入？一起來看看

Mercedes-EQ

繼EQC、EQS之後，Mercedes-Benz也預告了電動車子品牌將在今年大放異采，包括EQE、EQA、EQB都會陸續導入國內。

Mercedes EQE 350技術規格：長寬高：4,993mm X 1,964mm X 1,511mm 軸距：3,122mm 動力：單電動馬達最大馬力：288hp

EQE與旗艦的EQS相同，都是四門房車的設定，如同S-Class和E-Class之間的關係，可以說EQE正是小一號的EQS。外觀上，EQE擁有著轎跑車的外觀，車頭的封閉式水箱護罩上面佈滿的賓士的品牌識別「三芒星」，而車尾也運用了相連的LED燈組貫穿整個車尾；而車室內更與EQS相同，擁有「HyperScreen」的選擇可能，這套由12.3吋的數位儀表加上17.7吋的OLED中央螢幕外加12.3吋的副駕駛座螢幕組成的無縫隙超級螢幕，提供車上成員絕佳的視覺饗宴。

目前國外EQE提供EQE350以及EQE43兩種動力選擇，前者採用單馬達設定，輸出為288hp，最大續航力660公里，後者則配備雙馬達，輸出476hp，最大續航力533公里。

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Mercedes EQA 250技術規格：長寬高：4,463mm X 1,834mm X 1,620mm 軸距：2,729mm 動力：單電動馬達最大馬力：190hp

雖然說在國內EQS是賓士引進的第二台純電車，但其實在國外，第二台純電車可是EQA。量產版的EQA有別於當初以A-Class為基礎所打造的Concept EQA概念車，而是以GLA為基底，因此這輛車也是以純電小休旅的身份曝光在去年就已經正式發表。

外觀比擬EQC的EQA，處處可見與EQC雷同的設計元素，一體式的LED燈貫穿車尾，搭配上全新設計專屬於EQ系列的空力套件，不僅擁有更低的風阻係數，同時最大續航力更超過400公里。

Mercedes EQB 350技術規格：長寬高：4,684mm X 1,834mm X 1,706mm 軸距：2,829mm 動力：雙電動馬達最大馬力：288hp

基於品牌MFA2底盤平台所打造的EQB，是以GLB車系為基礎所衍生出來的車型，主要差異在於針對水箱護罩、車頭車尾燈等部位進行專屬於EQ系列的修改，而內裝也與油車版本的GLB沒有太大的差異，除了更大的數位儀表還有專屬於EQ系列的顯示模式之外，大抵上和GLB是相同的。

Volvo C40 Recharge

VOLVO C40 Recharge技術規格：長寬高：4,431mm X 1,850mm X 1,582mm 軸距：2,702mm 動力：雙電動馬達最大馬力：402hp 驅動方式：四輪驅動

就在今年年初，我們曾經試駕過VOLVO旗下的首輛純電車XC40 Recharge，而品牌第二輛的純電車C40 Recharge也將在今年同步的導入。

有別於XC40方方正正的純休旅身形，C40在外觀上採用了跑旅的設定，在B柱後向下斜的線條，讓C40擁有更年輕且帥氣的外表，同時也是VOLVO第一款完全零採用皮革製作內裝的車型，也呼應的永續發展的課題，值得一提的是，C40是唯一一輛沒有油車版本，僅有電車版本的新車。

TOYOTA bZ4X

TOYOTA bZ4X高階版技術規格：長寬高：4,690mm X 1,860mm X 1,650mm 軸距：2,850mm 整備重量：2,480kg 動力：電動馬達最大馬力：214hp 驅動方式：四輪驅動

去年底才在國外正式發表，也被不少網友戲稱為「純電神車」的TOYOTA bZ4X，不僅是品牌首輛純電車，同時也是豐田集團預告了未來計畫十年內推出30輛純電車的領頭羊。

採用全新BEV電動車專屬平台得bZ4X，整體的車身尺碼和中小型休旅車類似，外觀則有稜有角，運用相當明顯的線條，再透過低扁的頭燈組，創造濃厚的科技氛圍。內裝佈局也與現行的TOYOTA車款有相當大的差異，飛翼造型的數位儀表加上大量的軟質塑膠還有皮質面料，創造出簡潔但不缺優雅的車室風格。

目前國外的bZ4X有單馬達和雙馬達的版本，前者最大輸出201ps，後者輸出則有214ps，最大續航力分別為500公里和460公里。

SUBARU Solterra

SUBARU Solterra 4WD技術規格：長寬高：4,690mm X 1,860mm X 1,650mm 軸距：2,850mm 整備重量：2,480kg 動力：雙電動馬達最大馬力：213hp 驅動方式：四輪驅動

就如同86和BRZ的關係，Solterra其實也與bZ4X是雙生車的身份，採用兩品牌共同開發的e-Subaru Global Platform 底盤平台，但有別於bZ4X較為傳統的外表，Solterra的外貌運用了更多複雜的線條來描繪這輛車，運用這些元素來讓這台車擁有更具備肌肉線條的外貌。

就車身尺碼來看，Solterra比起Forester更長更寬但也更低，因此能創造出更低趴的視覺感受，當然受惠於軸距增加，車內空間也就更加的寬闊，不過內裝的鋪陳，則與bZ4X類似。

同場加映

除了電動車之外，也有不少值得期待的油車將引進台灣，尤其是久久未有新產品的NISSAN，將導入全新的X-TRAIL，來應對日漸被侵蝕的市場。

NISSAN X-TRAIL技術規格：長寬高：4,681mm X 1,820mm X 1,749mm 軸距：2,706mm 預測動力：1.5升渦輪增壓引擎最大馬力：201hp 驅動方式：前輪驅動

上一次X-TRAIL的問世要回朔到六七年前，而國外終於在2020年替這輛休旅車進行大改款的動作，而裕隆日產因為疫情的關係，直到今年才有辦法導入這輛車，雖然速度稍慢，但遲到總比不到好。

外觀和內裝都大幅度進化的X-TRAIL，尤其在內裝換上了數位化座艙，相較於稍嫌老氣的前一代，總算是多了不少新穎科技感受，目前預測將會引進1.5升渦輪增壓引擎的版本，至於油電的e-power，受限於成本的緣故，可能無緣在台灣見到。

HONDA HR-V e:HEV技術規格：長寬高：4,385mm X 1,790mm X 1,590mm 軸距：2,610mm 預測動力：1.5升渦輪增壓引擎+雙電動馬達綜效馬力：131hp 驅動方式：前輪驅動

與NISSAN相比，HONDA的優勢在於雖然跨界休旅車HR-V也久久沒有更新，但至少在CR-V或者FIT都繳出相當亮眼的成績單。

而全新第二代的HR-V，也在千呼萬喚始出來的狀況下，終於要來台灣和國人見面；雖然與第一代的大小差不多，但外觀設計更為帥氣，同時內裝也做出了更動，加上1.8升自然進氣引擎終於走入歷史換上1.5升的渦輪引擎，HR-V的關注度還是相當高的，不過在FIT上面熱賣的e:HEV油電系統是否會用在HR-V上？我個人預測機率相當高，畢竟在FIT上已有成功的先例，不引進這個動力貌似有些說不過去。

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