PCA+FCA坐四想望三？ 叫我Stellantis

▲Stellantis的企業識別系統，由FCA與PSA持股各半，旗下所有18個品牌都將予以保留。

全球車廠併購可以說是常態，但面對全新變局，從Tesla在狂人Elon Musk領軍下，連德國三大豪華品牌都害怕，Toyota工程師也說再怎麼追，自動駕駛也都追不上，結果另外一個出其不意的新冠肺炎疫情席捲全球，但依舊不能抵擋大頭們抱團取暖、合縱連橫的腳步，耗時二年多時間，由PSA與 FCA二大集團正式簽約合併，且在克服萬難之後，共同成立一家稱為Stellantis的全球第四大汽車集團，到底葫蘆裡賣的是什麼藥？在台灣都屬於邊緣角色，未來可有什麼突破的機會。



Sergio Marchionne若地下有知，應該對Stellantis的成立感到欣慰。

新興市場才是合作重點
 
對國內讀者來說，PSA旗下擁有Peugeot、Citroen、DS，才在2017年成功從GM歐洲分部拿下Opel-Vauxhall，成為跨英國、法國、德國的新汽車勢力，然後FCA（Fiat Chrysler Automobiles N.V.）更妙，由在2018突然驟世的Sergio Marchionne，在金融海嘯併購Chrysler LLC之後，於2014年正式成立成為倫敦上市公司，該公司同時兼有Ferrari-Maserati，旗下共有義大利與美國共達12家汽車品牌，不過最恐怖的是光是PSA法國與FCA義大利旗下所屬品牌，可是在包括拉丁美洲、非洲、中東、CIS（獨立國協）等地擁有驚人的市佔率，輔以Chrysler LLC在北美第三大的地位，還有取得德國第四大、英國第二大品牌等等，整合成為一個持股各半的新公司，取名Stellantis則來自拉丁文，意指「繁星照亮」，總計有多達18個品牌（含Free2Move共享服務、Mopar零組件改裝品牌等），加起來年產量超過870多萬輛，以2019年統計數據直接成為Volkswagen、Toyota、Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance之外第四大汽車集團。
 
儘管這18個品牌，在台灣知名度最高的只有Ferrari、Masearti，但其實以全球車壇的大戰略觀點來看，影響力絕對不容忽視，畢竟有許多品牌過去在台都是遇人不淑，你還記得很多人說法國車、義大利車不好，理由就是在台灣水土不服嗎？其實都是遇上了根本無心深耕在地的代理商，真的厲害的Ferrari、Maserati等等，可是連M-Benz、BMW、Audi搶破頭併購其對手，都還不見得能夠與其匹敵。


提到Ferrari，迄今依舊是超跑中的王者。


Maserati近年來的優異表現有目共睹。
 
PSA其實與FCA早在1990年代，二者就已經在輕型商用車領域合作多時，比起大眾化乘用車、高級汽車來說，要不是在台灣只有福斯商旅原廠直營，無論是在歐洲、非洲、美洲等地，像是從Caddy、T系列廂型車到Crafter中巴/廂式貨車等，真正的全球前三大，其實都還不是FCA+PSA的對手，不然你以為為何Ford要找上Volkswagen在電動車與輕型商用車（LCV）要戰略合作？Renault-Nissan要跟Daimler也要合作來強化在商車市場的戰力？
 
如果說到皮卡這種從先進國家到非洲莽原、沙漠極地高原等惡劣環境下，唯一能夠暢行無阻的產品，FCA旗下就有Fiat、Jeep、Ram很強大，PSA的Citroen、Peugeot儘管只有商旅強，但別忘了比起FCA來說，PSA已經在純電乘用車與輕型商用車早就已有量產成果，所以囉，我們在台灣看不到、不起眼的，可不代表在全球其他地方表現也不佳。
 

​在拉美市場Fiat有多強？當年第一代Uno持續產銷到2010年就是明證。


FCA與PSA早在上世紀末就在義大利合資成立Sevel整車廠，合資生產輕型商用車迄今。


Peugeot Traveller的商用版Expert在拉美市場還有超高頂長軸客貨車版本。


Jeep以藍哥為基礎衍生推出Gladiator，除證明其越野地位依舊無人能搖撼，同時也進一步同時擴大SUV與商用車市場版圖。


Ram 1500皮卡一直都是令Ford F-150芒刺在背的競爭對手。

另外還有一個共同點，其實FCA、PSA在大中華都是落難角色，不但被合資的中方吃死，但合併之後的Stellantis，誰說沒有機會可以重新插旗？而且別忘了新冠肺炎互踢皮球、互相指責之後，再也回不去的美中關係，在全新的「印太架構」下，PSA+FCA還有南亞等潛力市場可以發揮！

回到挑戰Tesla這回事
 
我們再把焦點放回Tesla所引發全球車壇在新能源、自動駕駛技術等領域造成的影響，除了PSA已經有純電乘用與輕型車平台之外，FCA甚至也可以揚棄與Tesla之間的合作（之前可計畫想要用錢跟Tesla買技術！），在未來的全球車壇新一輪大戰中，電氣化、自動化這二大領域，絕對是花大錢也不見得會成功，看看M-Benz旗下的EQ，量產迄今其實連德國本土都不買帳，況且連許多趨勢預測家都認為，在可見的5-10年內，Tesla只會愈來愈強大，除了已經破紀錄的純電乘用車銷量以外，大家別忘了原型車發表一直被罵醜的純電皮卡Cybertruck，預計明年才會交車卻已經在不斷增加的負評與罵聲中，接單超過百萬張，連Toyota都表示未來將加速推出具備新能源技術的下一代皮卡，你就知道豐田家也很害怕Cybertruck或許會成為超越Hilux一千八百萬輛累積銷售實績的最夯潮電卡。
 
所以，加速整合PSA在新能源方面的技術優勢與經驗，快速讓FCA旗下的Fiat、Ram皮卡，甚至是重新推出Gladiator這款藍哥皮卡版的Jeep，都不敢自滿於到目前為止在皮卡市場的影響力，大家都怕Tesla，而且也怕Elon Musk還想要推出一款小於Cybertruck新皮卡的企圖與決心。
 
當然，Elon Musk也計畫要在純電重卡Semi之後，進軍中、小型純電客車的企圖，這可是會危急到FCA+PSA在旗艦輕型商用車/中巴市場的既有優勢，還有還有那輛也是明年才要交車的Tesla Roadster二代車系，完全就是叫戰Ferrari-Maserati的狠角色。


Peugeot e-2008純電運動休旅已經量產上市，足見其超前FCA在電動車技術方面的成就。

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2019年發表的Fiat Concept Centoventi概念車，就是鴻海/富士康未來要與FCA合作生產的新一代電動車，還將衍生出Alfa Romeo品牌的高級運動版。
 
裕隆該要站在巨人的肩膀上
 
儘管故人已遠，但分享一個傳聞中的小故事，在2010年Ford甩賣Volvo前，其實有人曾經建議嚴凱泰應該買下Volvo，而後來Volvo居然就以僅50億美元的售價，賣給了台灣人連看都看不起的浙江吉利汽車，堪稱中國汽車狂人的李書福後來不但經營的有聲有色，甚至在前年更以個人名義入股Daimler，成為這賓士東家全球最大個人股東....然後再來就是台灣車王以納智捷之名進軍中國車壇的發展歷程，但，大家也知道，被迫接班的遺孀嚴陳莉蓮，最終只能決定讓納智捷退出中國市場。
 
但，機會不是沒有的，因為裕隆找上了鴻海集團，而且已經簽約合作，而鴻海已經正式搭上FCA，而且將聯手進軍電動車市場，值此全球第四大集團Stellantis成立之際，目前已經正式與鴻海搭上線的裕隆，能否結合既有優勢藉由鴻海搭上Stellantis這個巨人的肩膀？
 
我認為機會不是沒有，而且裕隆也一直想要增加旗下代理品牌，尋求多角化經營的契機，而且還可以有機會在電動車、輕型商用車等等領域找到一個可能的戰鬥位置，正所謂「富貴險中求」，在和泰汽車搶走裕隆集團蟬聯多年台灣車市冠軍之前，其實也不過是1989年與日方合資成立國瑞汽車，同時解決當年政府手上的燙手山芋（華同汽車）十餘年光景。
 
所以，不跟嗎？



由郭台銘一手創辦的鴻海集團，搭上FCA生產電動車，而裕隆集團與鴻海合作，應該要把握Stellantis成立的大好機會。


2010年吉利用50億美元就全資買下Volvo，同時也讓中國汽車狂人李書福站上全球車壇名人行列。


Stellantis未來能否「繁星照亮」，還是星光黯淡，全球車壇都在看。