Porsche LMDh混合動力原型賽車進入積極測試階段

Written by: Bear

從2023賽季開始，Porsche全新LMDh原型賽車將向包括利曼、Daytona和Sebring在內的一系列世界頂級耐力賽的全場冠軍發起衝擊。這台賽車將以保時捷潘世奇車隊(Porsche Penske Motorsport)之名出戰國際汽聯世界耐力錦標賽(FIA WEC World Endurance Championship)與北美IMSA 衛士泰克跑車錦標賽(North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship)。現在，為2023年1月的首場賽事做準備的密集測試計劃已經開始。

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這場首秀將在IMSA系列賽的傳統揭幕站：Daytona 24小時耐力賽中上演。驅動系統的混合動力元素遵照賽事規則，Porsche在配備內燃機時，選擇了大排量的雙渦輪增壓V8引擎。這台強大的引擎為使用可再生燃料而設計，這意味著二氧化碳的排放量會大幅減少。在比賽中，混合動力系統的總輸出功率會達到500 kW(680 ps)左右。

Porsche Motorsport保時捷全球賽車運動副總裁Thomas Laudenbach表示，「我們LMDh原型車的引擎選擇其實有很多，因為我們產品線有許多很有潛力的基礎動力單元。我們決定採用V8雙渦輪增壓引擎，我們認為它是性能特點、重量和成本的最佳組合。主動測試計劃的啟動是整個項目的重要一步。」

Porsche Motorsport保時捷全球賽車運動LMDh總體項目負責人Urs Kuratle表示，「LMDh賽車的首秀也是Porsche潘世奇車隊的首場比賽。團隊從一開始就配合得很好，在各方面均展現出高度專業性，畢竟對混合動力賽車安全運行的操作要求非常高。在接下來的測試中，我們將重點深入研究所需的過程和規程。在魏斯阿赫進行首次測試的幾天裡，V8雙渦輪增壓引擎在各方面都給我們留下了深刻印象。我們相信選擇它是非常正確的。」

引擎規則上有很大的自由度

LMDh組別的引擎規定允許在排量、設計和氣缸數量方面有很大的自由度。最大轉速是10,000 rpm，通過噪音測量的上限是110分貝。包括進氣和排氣系統，以及外圍冷卻部件在內的引擎重量必須在180公斤以上。對於渦輪增壓引擎，這個重量還包括帶增壓空氣冷卻器的渦輪增壓系統。根據規定，最大輸出功率應在480至520 kW(653至707 ps)之間。這個範圍也允許在性能平衡(BoP)參數內進行調整，目的是為了確保所有參賽的LMDh賽車之間的公平性。而扭力曲線也有明確規定。

在比賽條件下，內燃機和混合動力的半軸總輸出功率為500 kW(680 ps)。回收、存儲和輸送電能的標準組件由威廉姆斯高級工程公司Williams Advanced Engineering(電池)、博世Bosch(電機發電機組和電控)和Xtrac(傳動裝置)提供。

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