Tex Modify改裝的impreza GDB 看起來野蠻但挺有效的

圖片來源:speedhunters
 
在1990年代初期，在日本擁有一輛汽車對於車主來說是一個遙遠的目標，那時車主正在修補破舊50c.c.速克達，並夢想著125c.c.二衝程仿賽。但在茨城旅行期間，由於經常經過Tex Modify，看到停在前面的各種有趣的汽車，對於不了解汽車文化的車主來說，很想知道這是怎麼回事。事實證明正是這家改裝店給了車主一個進入全新世界的窗口。車主用JDM摩托車雜誌換了Option改裝車雜誌，並開始造訪Daikoku PA（大黑停車區）。
 
在 90 年代初期，Tex Modify主要針對0-400m直線加速，或檯面下的飆車進行改裝。 四分之一英哩的成績是那個時代的味道，Tex Modify背後的當家—Ooki先生，將他的改裝標的從Mitsubishi Galants轉向到R30、R31 Nissan Skylines，再到S30Z以及Pulsars和Toyota Starlets等車型。
 
多年來調整方向發生了多樣變化，從直線競技轉向了甩尾，在許多指標性的日本專業甩尾車型背後，都可以找到Tex Modify的名字，包括田中和弘的亮橙色D1大獎賽Silvia S15。從那以後，Ooki先生幾乎參與了每一個Team Orange團隊的建構。


隨著遠離飄移運動後，Ooki先生與時俱進，Progress鼻子伴隨著Time Attack的崛起，就算是街車也都很想要全面性的抓地力設定，Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI，堪稱日本有史以來最激進的道路版GDB之一。
 

Progress鼻子下方的位置是一具TRUST的機油冷卻器，這也是Impreza特有的鼻孔優勢，前保桿內左右兩邊的氣壩位置就可用來作為別的用途。
 


B25C的中缸搭配上整套的JUN Auto鍛造腹內，上半座也一併選擇上JUN Auto的高角度凸輪軸，最後再搭配一具Garrett GTX3582R渦輪機，在最大1.8bar下可以發揮出滿滿的600hp最大馬力。
 

火紅色的歧管對於STI迷來說是一種精神指標，但對於改裝來說是可以被取代的。尤其是動力到達某種程度後，JUN製鋁合金大容量歧管，主要目的就是為了更順暢地分配每一缸的進氣量。
 

隨著遠飄移運動後，Ooki先生與時俱進，伴隨著Time Attack的崛起，就算是街車也都很想要全面性的抓地力設定，這讓我們想到了Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI，這是日本有史以來最激進的道路 GDB之一。
 
這一切來自於引擎蓋上的Progress鼻子，及M-Sports製造的寬車體，讓這輛Impreza散發出一種不像是日系車的肌肉線條，且在掀開引擎蓋後可以看到，在經典的Tex Modify時尚中，這部車完全專注於性能和功能。
 
引擎本體的部分，中缸換上了B25C本體，且內部全數更換JUN Auto的鍛造套件，活塞直徑也提昇到了100mm的規格。上半座除了基礎的進排氣拋光之外，也採用10.3mm揚程的JUN Auto 272度凸輪，並且透過Tomei Power的1.5mm金屬汽缸床墊片，將兩者緊密結合，最後再搭配一具Garrett GTX3582R渦輪機，在最大1.8bar下，可以發揮出滿滿的600hp最大馬力。
 
火紅色的STI進氣歧管也已經不見，取而代之的是容量更大的JUN製鋁合金大容量歧管，主要目的就是為了更順暢地分配每一缸的進氣量。燃料的部分則是透過Tomei 280lph汽油泵浦，與Blitz 800c.c./min噴油嘴來施以強化，最後再透過HKS F-CON V Pro及HKS Twin Power施以撰寫與強化整體點火效率。
 
傳動系統部分有鑑於原廠的六速變速箱相當耐用，因此換上了ORC金屬的三片式離合器，另外拜DCCD所賜有著靈活的車尾動態，因此這個部分Tex Modify 僅將內部換上更高效率的十字棒與摩擦片，並且在變速箱內裝上了前了Cusco 1WAY LSD，來確保前輪扭力可完全釋放。
 

燃料的部分透過Tomei 280lph汽油泵浦，與Blitz 800c.c./min噴油嘴來施以強化，最後再透過HKS F-CON V Pro及HKS Twin Power施以撰寫與強化整體點火效率。
 

傳動系統換上了ORC金屬三片式離合器確保動力傳達，另外拜DCCD所賜後差速器部分本來就是採機械式設計，因此這個部分Tex Modify僅將內部換上更高效率的十字棒與摩擦片來增加性能，並且在變速箱內裝上了Cusco 1WAY LSD來確保前輪扭力可完全釋放。
 

內裝部份可以看到多點式的防滾架，並針對B柱部分施以鋼片銜接補強，座椅的部分也換上兩張Recaro的產品，唯獨駕駛座是採用固定式，副駕則為可調式。
 

原本STI的三環錶是僅有渦輪壓力/油壓及油溫的顯示，這輛車則是將渦輪壓力的部分換上了GReddy的多合一產品，來增加可以監控的數據數量。
 

避震器為GReddy Type-S的產品，不過小編不知道為何這輛車搭配了前6kg/mm、後14kg/mm的Swift彈簧。制動系統為D2 Racing前8後6的多活塞卡鉗，及前後皆356mm的雙片式碟盤。
 


儘管這輛車是黑色的塗裝，但M-Sports的碳纖維葉子板還是難以被遮掩，而拜寬車體的好處，就是可以容納下更誇張的框胎，18吋的Enkei RS05RRs則是有著10.5J規格，並且直接將四輪塞入295/30R18 Dunlop Direzza ZIII。


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