Toyota發表2024年全新C-HR,新增插電油電車型最大馬力223匹
Toyota推出了第二代 C-HR,比起前一代,它的造型風格更加鮮明,更像一台高底盤的雙門轎跑,而動力系統除了既有的HEV油電動力,更追加新的插電式油電複合動力車型,座艙結合TOYOTA最新的資訊娛樂系統,而且一改上一代車型最為人垢 病的擁擠的空間,無論是乘坐或置物空間都獲得改善,實用性大幅提升。
全新C-HR的造型和去年12月發表的C-HR的概念車C-HR Prologue幾乎相同,車頭採榔頭式的構型,諸多元素則是取材自2023年式全新Prius,像是C字形的LED日行燈和車頭下方雙色調的保桿飾板。而這樣對比鮮明的黑色飾板結合車身烤漆的雙色組合,從車頭一直延續到車側,並在尾門後面向上延伸,完全重新詮釋 C-HR 最具代表性的設計:倒 勾迼型的C柱。斜度較大的尾門頂部有一個造型簡潔的雙層結構的擾流尾翼,而行李箱蓋上還有一個全寬輻式的 LED光條,車閆燈開啟時,會顯現C-HR字樣。
與前一代的C-HR不同的是,這款新車提供油電複合動力和插電式油電複合動力兩種動力系統。前者是一般人所熟悉的動力配置,以 1.8 升或 2.0 升四缸汽油引擎為核心,結合小型的鋰電池和電動馬達。而這兩款油電車型都採用Toyota最新五代的油電系統,其中 1.8升引擎最大馬力 138bhp,2.0升引擎最大馬力195hbhp。後者也將提供四輪驅動 AWD-i 車型,後軸配備電動馬達。
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1.8 和 2.0 升油電複合動力車型時速0到100公里加速分別為9.9 秒和8.1秒可完成,前者宣稱平均油耗一公升可跑25公里,二氧化碳排放量為 103 克/公里。後者油耗相似,但其二氧化碳排放為 107 克/公里。
Toyota還首次推出插電式油電複合動力系統的 C-HR,配備 2.0 升四缸引擎,結合 13.8kWh 電池組,純電續航里程為 41哩。動力輸出為 220 馬力,足以在 7.4 秒內實現 0-62 英里/小時的加速,同時聲稱的燃油經濟性和二氧化碳排放量為 一公升跑133公里(313 哩),二氧化碳排放為 43 克/公里。配備7kW 車載充電器,意味著 C-HR PHEV 的電池可在兩個半小時內完全充飽。
Toyota表示,C-HR PHEV 具有類似One Paddle單踏板模式的駕馭經驗。這得歸功於它配置一項名為「Regeneration Boost」的煞車動能回收加力新功能,該功能提供三段式煞車動能回收強弱制動再生級別可供選擇。當車子循著導航路線行駛時,車還子會自動調整驅動裝置,以實現最大的煞車動能回收。導航設置還採用地理圍欄技術, C-HR PHEV 在進入城市低排放區域時,會自動選擇 EV 模式行進。
在座艙內部,新款 C-HR 的內裝做了徹底改造,包括換上全新的資訊娛樂系統,提供 12.3吋 儀表(依車型規格而定)。同樣,根據車型等級不同, 12.3吋中控主機資訊娛樂系統螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto連結功能,以及 PHEV 的充電站位置顯示等功能,同時車主可以使用 64 種顏色自定義設置的車內氣氛照明。
另一個關鍵的聯網功能便是Toyota的數位車鑰匙系統,預計將於 2024 年推出,車主可以使用手機解鎖並啟動車子。另外還將推出一個新的遠距停車應用程序,用戶可以從車外操縱車輛停車。
C-HR 的還提高了實用性,內部空間感比上一代汽車有所改善,眾所周知,上一代汽車的後排空間很窄。我們可以確認這是真的,腿部空間還算充足,但進入後排座位的通道仍然略有限制。該品牌尚未概述後箱容量,只知空間上會有改善。據悉由於電池位於 C-HR車子中央地板下方,因此 PHEV 中行李空間的犧牲是很有限的。
C-HR許多內裝材料PET均採回收塑料製做而成,包廢舊 寶特瓶瓶製成的新型座椅面料。據該品牌稱,C-HR 結構中的其他材料和功能(例如無需遮陽板的新型固定式全景車頂設計,可減輕 5 公斤重量)有助於減輕車量並提高能源效率。Toyota宣稱,這有助於提升汽車的行駛性能和操控性。新款 C-HR 專為歐洲而設計,對 TNGA 平台的懸吊、煞車系統和轉向系統都進行了調校,以提供“駕駛樂趣”以及與乘坐舒適性的平衡。
Toyota也提供完整的主被動安全配備,安裝了新的加速抑制系統,當偵測到前方有物體時,該系統將避免重踩油門,此外,主動駕駛安全輔助系統,在離開油門,低速工作時,提供漸進減速當檢測到車輛前方有車輛時。根據裝飾級別,通常的豐田安全感系統套件將可用,包括車道輔助、自動緊急煞車、後方交通警示、駕駛監視系統和自動遠光燈切換等功能。
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