Type-R含金量再度提昇 SPOON流K20AR改裝 !

圖片來源：Web Option
 
提到SPOON，多數本田玩家都一定知道他們與眾不同的獨特氣質。作為一個身在日本當地，卻專門(只)改裝本田車系的店家，依舊還是受到了全世界本田迷的尊敬。
 
這輛FD2 Civic Type-R是經過SPOON導入全新產品，並施以改裝的一輛藝品，雖然台灣沒有FD2 Civic Type-R，不過移植K20AR的車主其實並不在少數。首先SPOON替這具K20AR引擎換上了密度更好的雙層金屬汽缸床墊片，將引擎壓縮比做小幅度的提昇，並且搭配了加大的節氣門來吸取空氣，而上半座最大的變化是一個挑戰，更換掉本田原廠賦予的VTEC凸輪軸一直以來都是個禁忌，許多勇者最後都是嘗到失敗的滋味，然而SPOON這次卻是換上了進/排專用的凸輪軸。


K20AR可說是本田最後一具高出力的自然進氣引擎，VTEC引擎最大的特色就是那高效率的上半座，多半的改裝者都不會去變更原廠的凸輪軸，SPOON官網目前是沒有角度與揚程規格，但如此有信心想必是有辦法正面提昇VTEC效能吧!!
 
當然變更了壓縮比與凸輪軸角度後，電腦部分SPOON透過原廠電腦的撰寫，施以更合身的燃油與點火時間，達到高出力化與良好油門反應的基本訴求，這個部分依照官網產品來看，應該是使用HONDATA FLASHPRO產品。

 
壓縮比與凸輪軸的變更後，原廠的空燃比當然是已經無法適用，因此SPOON透過進入原廠電腦的程式撰寫方式，將這具K20AR的性能引導出來。
 
接著K20AR在賽道這類的長時間高負荷使用狀態下，引擎機油與水箱冷卻水都很容易會有起泡的狀態產生，具體來說引擎機油在透過機油泵浦吸取上來時夾雜入空氣，因此導致上半座產氣泡，使得油膜強度的維持變得較不容易。另外水箱冷卻水也是在這樣相同的狀態下，空氣的夾雜確實會使得冷卻性能大幅度的降低。
 
SPOON為了解決這個問題，打造內含閥門的專用鋁合金油底殼，及重新設定的冷卻水龜，重新將水龜開啟的時機做更適合的設定，以便解決上述的油水容易因為高負荷起泡的問題。也是目前日本許多K20AR車主，為了賽道使用，所做的簡單套件更換。


SPOON表示原廠K20AR在長時間的高負荷使用下，容易導致機油與冷卻水的起泡狀態，大幅降低機件的耐用度。


內有閥門設計的SPOON鋁合金油底殼，與重新設定開啟大循環溫度的水龜，都是為了解決空氣混入的起泡問題。
  
另外為了提高FD2的運動性能，底盤的部分也大量採用SPOON全新設計的避震器，與多活塞制動系統，與過去的產品相比有著大幅度的改變，結著透過碳纖維的外觀套件更換，更是大幅減少了14公斤的重量，更有利於彎道內的極致操控。


直徑65mm的SPOON排氣管，注重自然進氣引擎較差的低速扭力反應，搭配VTEC特有的聲浪下，呈現完美的演奏。


全段高低可調避震器是為了讓車輛可隨意改變車高，確保彈簧壓縮不受到影響所設計，與過去SPOON的設計完全不同，全新SPOON大四活塞制動系統，也與過去由Nissin尼信代工的產品有很大的不同。


碳纖維的屋頂則是較原廠減輕了14公斤，另外尾翼與後行李廂蓋也是採用碳纖維材質製成，又再度削減了10公斤。


SPOON的賽車椅設計與市面上的任何一家產品都完全不同，功夫龍材質打造，一張僅有5.7公斤而已，其餘的內裝部分則是全數維持原廠配置。


雖然Civic Type-R已經進化到FK8 K20C1渦輪增壓引擎，但這Civic Type-R世代中唯一的一輛四門車型FD2，在日本人的心中確實有著無法撼動的地位，應該說任何一代的Type-R都擁有無法被取代的價值吧!!