Valentino Rossi：九冠、傳奇、活歷史！回顧MotoGP二輪王者的真騎士無雙（上）

👉 圖片摘自：https://www.motogp.com/

2021年8月5號是一個二輪歷史上將永遠值得紀念的日子，賽前記者會前大家還為小丹尼Dani Pedrosa外卡出賽感到興奮時，42歲的九屆世界冠軍：瓦倫蒂諾·羅西－Valentino Rossi，宣布即將在今年年底退役。儘管近幾年大家對Rossi退休的傳言從沒斷過，也自認都準備好迎接那一天的到來，但從昨晚社群平台上崩潰的程度來看，對於他的退休......我們其實比Rossi更還沒準備好。

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回顧過往的MotoGP賽事歷程，為何這位賽場老將會讓大家尊稱為該項頂尖賽事的活化石？不僅僅只是因為他的身影貫穿了整個MotoGP的歷史，甚至應該說比「MotoGP」還更早才對。本次就讓咱們帶著各位重溫Rossi的榮光，讓新粉能了解、讓老粉能回味。

其父其子：流淌著競速的血液

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在1979年2月16日出生於義大利烏比諾的Valentino Rossi，承繼著老羅西－也就是他的父親Graziano Rossi，曾是1977-1982年間GP大獎賽車手的血統，在這騎士王家庭的耳濡目染之下，Valentino Rossi想當然也同樣走進摩托車賽事，但當時相信並未有人能完整預見這初出茅廬的小子將會成為叱吒風雲、席捲二輪車壇的高手高手高高手。

1993年，Valentino Rossi正式參加義大利125c.c.量產組的二輪賽事，初試啼聲的他成績還不錯，排入第12名。但未來開啟了他比賽生涯的同時也等同宣告從中崛起，不僅隔年就拿下125c.c.量產組的冠軍，1995年更在義大利跟歐洲都大殺四方，奪下義大利125c.c.冠軍，以及3次歐洲125c.c.冠軍。而這時候在級距可謂是「打遍歐洲無敵手」的Rossi決定於1996年正式進軍世界級的殿堂GP級別。

傳奇的開始：小飛俠、猴王、二行程

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1996年Valentino Rossi正式踏入了GP的舞台，當時叫做「WGP」車輛也都為二行程的形式，MotoGP尚未存在，並且最初始的級別為GP125。年僅17歲的Rossi加入了Aprilia的車隊、騎上了RS125，便如法炮製當年在義大利125c.c.量產組的態勢，次年便奪下了人生第1座世界冠軍，傳說中的九冠王之路便在此刻正式展開。

1998年晉升GP250、取得年度亞軍，並也於次年1999年再度拿下第2座世界冠軍，於是在2000年，Rossi正式加盟本田進入了WGP最高級別：GP500。

猴王與本田：二行程、四行程、愛與遺憾

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2000年Rossi踏入了摩托車最高級別比賽：GP500，在當年GP500的廠車都堪稱猛獸級，動力猛爆、更沒有現在備受車手與量產車款仰賴的電控系統，唯一有的只是騎士們精湛的技術。加入Honda車隊、騎著NSR500的Rossi老樣子在第一年即鎖定亞軍，算是給了500級別的前輩們警告：他們人生最強悍的對手已經來襲；隔年2001年Rossi成功力戰眾騎士拿下了GP500的世界冠軍、生涯累積也來到了三冠。值得一提的是同年他還跨界參加了鈴鹿八小時耐力賽，同樣也是奪冠回家，Rossi等同正式宣告：「傳奇降臨！」而對賽事觀眾們的歇後語無疑便是：「車迷敬請膜拜！」

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時間來到2002年，WGP出現了巨大變動，除了更名為如今眾所熟悉的「MotoGP」之外，更首次允許四行程車款進入比賽，造成了二行程與四行程大混戰的局面。Rossi也在那年騎著Honda本田所打造的「V5神獸」、「RC211V」再度海放第二名高達一百多分的積分差距，蟬聯MotoGP世界冠軍。

但當2003年Rossi繼續騎著本田連續奪冠，生涯也累積到了五冠，這對外人看來根本就是呂布和赤兔馬的組合，卻漸漸出現了裂痕......

「別人成為歷史，我創造歷史。」Yamaha與Rossi

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雖說Rossi在Honda的四年連續拿了三個世界冠軍，但他卻開心不起來，原因在於大家認為他之所以能拿下這麼多冠軍是因為Honda的車太強、而不是Rossi夠強。雖然如今聽起來這不過是酸民口中的噁心言論，好似以為拿支絕世好拍就能變身戴資穎、會看熱鬧就在旁品頭論足自以為是武林高手，但26歲仍年輕氣盛的Rossi卻決定再次證明自己，於是下了一個大膽的決定：轉隊去Yamaha山葉。

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儘管大家都認為他瘋了，但他義無反顧的騎往Yamaha準備在賽場上敲響音叉，並與這間日系車廠開始研發並調校M1廠車。多年後他回憶並說到：「就好像大家看到Lewis（F1七屆世界冠軍）在Mercedes贏的好好結果跳槽去McLaren一樣」。

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2004年開幕戰在南非，Rossi從桿位出發，順利搶進第一個彎道，比賽中Rossi、Max Biaggi與Sete Gibernau三人組成了第一集團，競爭非常激烈，最後Rossi以0.2秒的微小差距獲勝。這次獲勝創造了歷史，從來沒人能轉隊後馬上接續勝利。Rossi也透過這次比賽證明了自己的實力，情緒激動的他親吻M1廠車、坐在場邊流著淚享受這一刻，全球車迷看到這幕也無不為之動容，而這也替Yamaha在MotoGP上佔有一席之地。

儘管後續的賽事並非一帆風順，可這位身高、體重其實客觀條件來看並非那麼適合騎乘賽車的MotoGP車手（根據他個人的採訪記錄，身高181cm的Rossi認為身高亦代表一定程度的體重，對後輪會施加的壓力較大，很難管理後輪的壽命，騎乘姿勢也無法更加前傾，因此在賽車上即是劣勢。）卻一再地證明自身的技術和本事，成為家喻戶曉的冠軍車手，但新人輩出之下，Rossi的地位也隨著時間的推移不斷受到挑戰......。

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