首頁車訊情報不需要到充電樁充電的電動休旅 Nissan X-Trail e-Power 嘉義試駕

不需要到充電樁充電的電動休旅 Nissan X-Trail e-Power 嘉義試駕

Zeek玩家誌 2023-02-28 20:10:08

網址已複製 ×

Nissan全新第四代X-Trail看好國人對於電動車的需求，加上考量充電佈點、電池耐用度、以及里程焦慮問題，裕隆日產特別引進「不用到充電樁充電的」X-Trail e-Power車型。我們也特別到嘉義試駕了這台具備e-Power、e-4orce、ProPilot三大黑科技的全新X-Trail e-Power。

電動架構與車輛定位

我們開門見山地先談談Nissan X-Trail e-Power的定位。由於採用的e-Power動力系統是透過鋰電池以及前後雙馬達來驅動車輛，加上一具高效率的1.5升VC Turbo渦輪增壓引擎來替鋰電池充電，由於汽油引擎只用來發電，本質上就是一台電動車無誤，但是礙於台灣法規對於車輛分類上並不是這麼地細膩，因此將X-Trail e-Power歸類為油電混合動力架構之電動車。它的稅制上也是符合台灣法規，需要繳納1,497c.c.級距的燃料稅金。不過與其他純電動車相較之下，不需要到充電站排隊充電、無里程焦慮已經算是頗具產品競爭力。

動感科技的外觀設計

車型在外觀設計承襲了新世代家族的V-Motion設計語彙的黑色鋼琴烤漆水箱護罩，頭燈採用的是AI光型LED矩陣頭燈，可辨識對向來車調整光束；日行燈、方向燈配置於上方便於用路人辨識，遠光燈與近光燈則配置於下方，不造成對向車與前方車輛的困擾。整體車頭展現出大器風範。

車側採用金屬飾板與防刮飾板，搭配側裙與行李架展現運動化的輪廓，以及懸浮式車頂。19吋切削式鋁圈搭配235/50 R19規格輪胎，側身外觀恰到好處。全車空氣力學設計較前代車型降低了5%的Cd風阻係數。車尾的3D LED光流尾燈，搭配一體式擾留尾翼、鯊魚鰭天線、全景式電動天窗，車尾兩側貼上e-Power與e-4orce金屬銘牌，彰顯其電能身份，辨識度極高。

▲無飛濺式雨刷，不遮擋視線更安全。

▲新世代家族的V-Motion設計語彙的黑色鋼琴烤漆水箱護罩，前衛、大方。

▲日行燈、方向燈配置於上方便於用路人辨識；遠光燈與近光燈則配置於下方，不造成對向車與前方車輛的困擾。

▲懸浮式車頂、動感車頂行李架、抗UV玻璃，全都標配。

▲19吋切削式鋁圈搭配235/50 R19規格輪胎，側身外觀恰到好處。

▲左側車門標有e-Power金屬銘牌。

▲車尾一體式擾留尾翼、鯊魚鰭天線動感有型；兩側貼上e-Power與e-4orce金屬銘牌，彰顯其電能身份。

▲車尾的3D LED光流尾燈，呼應車頭的AI光型LED矩陣頭燈，安全夠辨識度。

▲車尾右側也標有e-Power金屬銘牌。

▲車尾下方飾板相當剽悍。

內裝配備與空間配置

數位化內裝配備相當誘人，電動調整方向盤附有加熱功能，12.3吋數位儀表搭配12.3吋中控螢幕，支援無線Apple CarPlay與Android Auto；雙曲面10.8吋抬頭顯示器更是Nissan的貼心標配，相較於儀表板視線需要下移24度，駕駛僅需將視線下移4度即可獲得車輛資訊。電子排檔撥桿小巧就手，P檔為圓形按鈕，上方獨立配置了EV與e-Pedal按鍵。

👉 【四輪解密】內容農場最愛的電動車Toyota i-Road為什麼還未量產上市？隱而未顯的評估環節就在其中！

▲一般行駛下，儀表左下角的電力指示多為三格的電量，遇到長下坡時動能可回收至四格。

▲雙曲面10.8吋抬頭顯示器，駕駛僅需將視線下移4度即可獲得車輛資訊。

▲12.3吋數位影音主機，支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto智慧手機連結，行車與娛樂資訊不漏接。

▲中控台下方配置了USB-A、USB-C、12V電源插孔、以及無線充電板，手機想怎麼充就怎麼充！

▲無線充電板也是誠意標配。

▲排檔座右側為雙圓前後飲料架。

▲排檔座上方為EV按鍵與e-Pedal按鍵。

▲排檔座為R、N、D/B序列式排檔邏輯，P檔則獨立為單一圓形按鍵。

▲排檔座下方配置多重駕駛模式旋鈕。

▲共有一般、雪地、節能、運動、越野等五種駕駛模式。

聲音方面也是下來重本，NVH靜音工程方面，Nissan X-Trail e-Power優化車室內靜肅性，例如雙前座車窗及前檔的雙層玻璃中熔入了隔音材質，整體來說較前代車型降低了3dB的噪音值。另外，ANC主動降噪系統、包括8只揚聲器搭配一只重低音喇叭的Bose Premium Sound System音響系統；在「未繫安全帶警示音」方面則是找來萬代南夢宮Bandai Namco合作開發了PTT（Pitch, tone, Tempo）高質感車輛提示音，聽過就知道其細膩的用心度。

Nissan X-Trail e-Power的車室空間為家庭舒適取向，除了前面提到的豐富機能配備外，空間也相當寬敞。雙前座八向電動調整與2組記憶、加熱功能的NASA無重力紓壓座椅。其他還有三區恆溫空調、感應式電動尾門等舒適便利的配備。前後座分別配置了USB-C與USB-A充電埠，前座更標配無線充電板與12V電源插孔。

▲雙前座八向電動調整與2組記憶、加熱功能的菱格紋真皮NASA無重力紓壓座椅。

▲後座座椅也採用菱格紋真皮包覆，舒適度不在話下。

▲4/2/4後座座椅可前後滑移。

▲4/2/4後座座椅椅背也可調整角度，創造出舒適的乘坐姿態。

▲後座中央無乘員時可前傾椅背變成中央扶手，附有前後雙杯架與手機架。

▲後座空調雙出風口可恆溫設定，也配置了USB-A與USB-C充電埠。

▲行李廂標準胃納量為575公升，後座傾倒後可來到驚人的境界。

▲平坦的後座空間加上全景天窗，看來假日衝戶外在車內躺著賞星月不怕蚊蟲叮咬了！

▲掀開底板，下方還有收納空間。

▲再掀開地毯可發現隨車工具與電池一顆。

▲Bose Premium Sound System音響系統的重低音喇叭配置於尾端。

▲行李廂也配置了12V電源插孔。

▲足踢感應電動尾門也是Nissan的誠意標配。

ProPilot智行安全系統

Nissan X-Trail e-Power採用CMF模組化底盤，車體強度提昇了27%之多。搭載ProPilot智行安全系統，時刻偵測環境動態，即時傳送安全情報，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，達成Level 2等級的主動安全輔助系統。除此之外，更配備Nissan獨有的PFCW超視距車輛追撞警示系統，掌握先機避免危機。值得一提的是，AI智能駕駛輔助系統，透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力，降低系統調整頻率，並且於相鄰車道有大型車輛時，會調整車道內位置，讓車輛盡可能地「遠離大車」避免可能的危險。

▲ProPilot智行安全系統長途駕駛或是平常塞車時輔助駕駛相當實用，其中的ICC智慧型全速域定速控制系統，為車速0~144km/h時可運作。

加上6具SRS氣囊、AI光型LED矩陣頭燈、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、LDP車道偏移預防系統、VDC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步防滑系統、HDC下坡穩煞輔助系統、AVM 360度環景影像系統、MOD移動物體偵測系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、P-FCW超視距車輛追撞警示系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、DAA疲勞駕駛警示、TPMS四輪獨立胎壓顯示偵測系統、前4/後4偵測雷達、倒車影像顯示系統、緊急煞車警示系統......，安全係數算是前段班的。

▲前4/後4偵測雷達、倒車影像顯示系統、AVM 360度環景影像系統，安全至上。

▲車外後視鏡配置於車門鈑件上，降低駕駛左前方的視野死角，安全度有所加分。

動力數據與動態架構

Nissan X-Trail e-Power搭載第二代e-Power系統，採用2.1kWh電池容量的鋰電池，實際可用1.7kWh，搭配前後雙馬達來驅動車輛，前軸馬達可提供204hp的最大扭力以及33.7kgm@0-3,505rpm的最大扭力；後軸馬達則提供136hp的最大扭力以及19.9kgm@0-4,897rpm的最大扭力，綜效馬力為213hp。1.5升VC Turbo渦輪增壓引擎只為了發電用途，引擎很聰明地會在路面品質不佳的大胎噪時進行發電替鋰電池充電，行經長下坡路段時則會啟動引擎但不噴油，以維持安靜的電動車操駕體驗。

值得一提的是，雖然Nissan X-Trail e-Power本質上是一台電動車，但由於搭載了1.5升VC Turbo渦輪增壓引擎，針對車輛的充電換算之後的平均油耗為17.5km/L，對於台灣法規來說還是需要繳納燃料稅金，官方提供的Nissan X-Trail e-Power續航里程為962km。另一方面，e-4orce電子四驅穩定系統，整合前後電動馬達與四顆輪胎的剎車系統搭配之下，能夠以1萬分之1秒的反應速度，即時控制四輪的輸出力道，使得過彎時更加平順；在剎車時，透過電動馬達的電能回收控制，降低駕駛與乘員的搖晃感，調配出穩定的乘坐感。

▲引擎只發電對鋰電池回充電力，車主不需要到充電樁排隊充電；不過取而代之的是你需要到加油站替引擎加油。

舒適安定的操駕體驗

Nissan X-Trail e-Power已經跳脫以往X-Trail的剛硬，取而代之的是偏向舒適的穩定質感，我想這歸功於CMF模組化底盤搭配e-4orce電子四驅穩定系統；全「油門」下的加速力道挺帶勁，卻沒有其他純動車的猛暴貼背感，對於燃油車主來說轉換車輛時不需要重新學習。中央鞍座前方的e-Pedal按鍵按下之後可啟動一般電動車常見的，單踏板操駕模式，於山路彎道中特別實用，右腳的控制即可迅速攻克大部分的連續彎道。高速道路使用ProPilot智行安全系統來輔助駕駛，便利許多。